{"id":455761,"date":"2025-10-11T19:45:18","date_gmt":"2025-10-11T19:45:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/455761\/"},"modified":"2025-10-11T19:45:18","modified_gmt":"2025-10-11T19:45:18","slug":"motogp-ktm-declare-la-guerre-a-honda-sur-la-question-du-plafond-de-couts-les-dindes-ne-votent-pas-pour-noel-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/455761\/","title":{"rendered":"MotoGP, KTM d\u00e9clare la guerre \u00e0 Honda sur la question du plafond de co\u00fbts : \u00ab\u00a0les dindes ne votent pas pour No\u00ebl\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"

Depuis le rachat du MotoGP par Liberty Media, les lignes
\nbougent\u2026 parfois violemment. Si certains s\u2019inqui\u00e8tent de voir la
\ncat\u00e9gorie reine perdre son ADN, d\u2019autres y voient une opportunit\u00e9
\nhistorique d\u2019\u00e9volution. Et parmi les plus fervents partisans du
\nchangement figure KTM, bien d\u00e9cid\u00e9 \u00e0 importer une r\u00e8gle phare de la
\nFormule 1 : le plafond budg\u00e9taire. Une id\u00e9e simple sur le papier,
\nmais explosive dans le paddock.<\/strong><\/p>\n

C\u2019est
\nRichard Coleman<\/strong><\/a>, futur directeur de l\u2019\u00e9quipe
\nTech3<\/strong> d\u00e8s 2026, qui l\u2019a confirm\u00e9 dans le podcast
\n
\nBusiness of Sport<\/a> : \u00ab certains constructeurs, dont
\nle propre, KTM<\/strong>, font d\u00e9j\u00e0 pression pour que nous ayons un
\nplafond de co\u00fbts. \u00bb<\/p>\n

La r\u00e9f\u00e9rence est claire : il s\u2019agit du mod\u00e8le introduit en F1 en
\n2021 par Liberty Media<\/strong>, limitant les d\u00e9penses pour
\nniveler la comp\u00e9tition et \u00e9viter la d\u00e9mesure financi\u00e8re. Mais en
\nMotoGP, le d\u00e9s\u00e9quilibre est encore palpable.<\/p>\n

Coleman r\u00e9sume avec une formule grin\u00e7ante : \u00ab Bien s\u00fbr, les
\ndindes ne votent pas pour No\u00ebl. Les Japonais ont enregistr\u00e9 de tr\u00e8s
\nmauvais r\u00e9sultats ces derni\u00e8res ann\u00e9es, et Honda vend plus
\nde 20 millions de motos par an. Ils peuvent faire ce qu\u2019ils
\nveulent<\/strong>. \u00bb<\/p>\n

Sous-entendu : Honda<\/strong> a les moyens de d\u00e9penser
\nsans compter\u2026 et ne voudra pas limiter son avantage industriel.<\/p>\n

\"Steiner<\/p>\n

Le plafond
\nbudg\u00e9taire\u00a0: Honda, le g\u00e9ant qui bloque ?<\/strong><\/p>\n

Le bras de fer semble engag\u00e9. KTM<\/strong> est
\nouvertement favorable \u00e0 une r\u00e9forme \u00e9conomique profonde du MotoGP.
\nHonda<\/strong>, en revanche, fait bloc. Car un plafond
\nsignifierait renoncer \u00e0 son avantage financier structurel dans un
\ncontexte o\u00f9 ses r\u00e9sultats sportifs sont d\u00e9j\u00e0 en berne.<\/p>\n

Le nouveau PDG de KTM, Gottfried Neumeister<\/strong>,
\nl\u2019avait d\u00e9j\u00e0 laiss\u00e9 entendre d\u00e8s son arriv\u00e9e en septembre dernier :
\nla comp\u00e9titivit\u00e9 doit passer aussi par l\u2019\u00e9quit\u00e9 budg\u00e9taire. Et
\nKTM<\/strong> ne fait pas que parler : elle agit, en
\npoussant Liberty Media<\/strong> \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer sur ce
\nterrain.<\/p>\n

Mais rien ne garantit une adoption rapide. Coleman pr\u00e9vient : \u00ab
\nces choses ne se font pas du jour au
\nlendemain<\/strong>. \u00bb<\/p>\n

Autre r\u00e9v\u00e9lation surprenante de Richard Coleman : \u00ab Si l\u2019on
\nconsid\u00e8re les six \u00e9quipes ind\u00e9pendantes, elles sont toutes
\nrentables. Elles gagnent toutes de l\u2019argent<\/strong>.
\n\u00bb<\/p>\n

Une situation aux antipodes de la Formule 1, o\u00f9 seuls quelques
\nteams survivent sans endettement. Cela n\u2019a pas \u00e9chapp\u00e9 aux
\ninvestisseurs potentiels : Lewis Hamilton<\/strong> et
\nMax Verstappen<\/strong> auraient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 approch\u00e9s pour
\nacheter une \u00e9quipe MotoGP. Coleman y voit une opportunit\u00e9 :<\/p>\n

\u00ab Dans les \u00e9quipes des constructeurs, on parle surtout de
\nbudget R&D. Mais du c\u00f4t\u00e9 des ind\u00e9pendants, c\u2019est un mod\u00e8le plus
\nsain, plus viable \u00e9conomiquement<\/strong>. \u00bb<\/p>\n

Un argument choc pour attirer les champions de F1 dans le
\npaddock MotoGP\u2026 et pour justifier des r\u00e8gles similaires \u00e0 celles
\nqu\u2019ils connaissent d\u00e9j\u00e0.<\/p>\n

Pit Beirer<\/strong> (KTM) a d\u00e9j\u00e0 propos\u00e9 des week-ends
\ncommuns F1\u2013MotoGP. Une id\u00e9e encore taboue pour de nombreux
\npuristes, mais que Liberty Media<\/strong> regarde avec
\napp\u00e9tit. L\u2019arriv\u00e9e d\u2019un plafond budg\u00e9taire irait dans le m\u00eame sens,
\nen professionnalisant davantage la structure et en facilitant la
\nvenue de sponsors globaux.<\/p>\n

Mais tant que Honda<\/strong> et Yamaha<\/strong>
\nr\u00e9sistent, la transition ne sera pas pacifique. La grille est
\nd\u00e9sormais fractur\u00e9e entre pro-r\u00e9formes (KTM, Aprilia, Ducati) et
\nconservateurs (Honda, potentiellement Yamaha). Et la guerre
\nd\u2019influence ne fait que commencer.<\/p>\n

Le MotoGP version Liberty Media<\/strong> sera-t-il plus
\n\u00e9galitaire, plus rentable\u2026 mais aussi plus lisse ? Ou est-ce le
\nd\u00e9but d\u2019un clash id\u00e9ologique entre l\u2019Europe de la comp\u00e9tition
\nrationnelle et le Japon de la tradition technique absolue ?<\/p>\n

Une chose est s\u00fbre :
\nKTM<\/strong><\/a> ne compte plus jouer les seconds r\u00f4les. Et
\navec
\nLiberty<\/strong><\/a> \u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s, c\u2019est peut-\u00eatre tout le
\nmod\u00e8le MotoGP<\/a> qui s\u2019appr\u00eate
\n\u00e0 changer de braquet.<\/p>\n

\"Plafond\"<\/p>\n