{"id":45577,"date":"2025-04-23T03:31:49","date_gmt":"2025-04-23T03:31:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/45577\/"},"modified":"2025-04-23T03:31:49","modified_gmt":"2025-04-23T03:31:49","slug":"lorraine-la31-va-passer-en-2x3-voies-entre-metz-et-nancy-annonce-la-region-grand-est","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/45577\/","title":{"rendered":"Lorraine. L\u2019A31 va passer en 2×3 voies entre Metz et Nancy, annonce la R\u00e9gion Grand Est"},"content":{"rendered":"

Inaugur\u00e9e en 1963, voil\u00e0 quarante ans que cette autoroute crispe<\/a>. Engorg\u00e9e, cauchemardesque, l\u2019A31 va gagner une voie. \u00c0 l\u2019horizon 2030, le tron\u00e7on Metz-Nancy sera \u00e9largi pour permettre aux automobilistes de rouler normalement, simplement. Aujourd\u2019hui, aux heures de pointe, l\u2019axe est souvent un long embouteillage sur lequel la circulation se fait en accord\u00e9on. La voie de droite est accapar\u00e9e par les poids lourds. Celle de gauche est un couloir de la mort o\u00f9 s\u2019usent les freins et les nerfs. La situation devrait donc s\u2019am\u00e9liorer. Le 1er \u00a0janvier, la collectivit\u00e9 r\u00e9gionale Grand Est a repris \u00e0 son compte la gestion de 525 kilom\u00e8tres de routes et autoroutes appartenant \u00e0 l\u2019\u00c9tat<\/a>. Un transfert in\u00e9dit en France qui va permettre de relancer certains vieux dossiers, comme le passage en 2×3 voies de l\u2019A31, entre Metz et Nancy. Selon Thibaud Philipps<\/a>, vice-pr\u00e9sident en charge des\u00a0mobilit\u00e9s au conseil r\u00e9gional, les travaux ont d\u00e9j\u00e0 d\u00e9marr\u00e9.<\/p>\n

Ce contenu est bloqu\u00e9 car vous n’avez pas accept\u00e9 les cookies et autres traceurs.<\/p>\n

En cliquant sur \u00ab J\u2019accepte \u00bb, les cookies et autres traceurs seront d\u00e9pos\u00e9s et vous pourrez visualiser les contenus (plus d’informations<\/a>).<\/p>\n

En cliquant sur \u00ab J\u2019accepte tous les cookies \u00bb, vous autorisez des d\u00e9p\u00f4ts de cookies et autres traceurs pour le stockage de vos donn\u00e9es sur nos sites et applications \u00e0 des fins de personnalisation et de ciblage publicitaire.<\/p>\n

Vous gardez la possibilit\u00e9 de retirer votre consentement \u00e0 tout moment en consultant notre politique de protection des donn\u00e9es<\/a>.

\n G\u00e9rer mes choix<\/a> \n <\/p>\n


\n J’accepte
\n J’accepte tous les cookies \n <\/p>\n

L\u2019A31<\/a> en priorit\u00e9<\/p>\n

L\u2019\u00e9lu alsacien, maire d\u2019Illkirch-Graffenstaden, l\u2019a d\u00e9voil\u00e9 lors d\u2019un entretien t\u00e9l\u00e9phonique cette semaine, l\u2019agrandissement de l\u2019A31 est exhum\u00e9\u00a0: \u00ab\u00a0L\u2019A31 fait d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 partie des gros investissements programm\u00e9s. On commence d\u00e8s cette ann\u00e9e les \u00e9tudes sur le segment central, pour le passage \u00e0 2×3 voies, entre Nancy et Metz. On a \u00e9galement investi 100\u00a0000\u00a0euros pour mener une \u00e9tude sur le plateau de Brabois, afin de pr\u00e9parer l\u2019arriv\u00e9e du nouveau CHRU. Et puis, on est en lien avec l\u2019\u00c9tat sur la mise \u00e0 niveau n\u00e9cessaire de toute la partie apr\u00e8s Metz jusqu\u2019au Luxembourg, notamment de l\u2019A30 en vue de sa jonction avec l\u2019A31 bis. L\u2019id\u00e9e est d\u2019avoir du 2×3 voies sur toute la distance.\u00a0\u00bb Le conseil r\u00e9gional envisage concomitamment la r\u00e9novation de l\u2019ensemble des ouvrages d\u2019art\u00a0: Richemont, Autreville, Belleville\u2026 D\u00e8s cette ann\u00e9e vont de m\u00eame \u00eatre entrepris des r\u00e9g\u00e9n\u00e9rations de chauss\u00e9es.<\/p>\n


\n
\n
\n
\n \"Thibaud
\n <\/a> <\/p>\n

Thibaud Philipps, maire d\u2019Illkirch-Graffenstaden et vice-pr\u00e9sident en charge des mobilit\u00e9s au conseil r\u00e9gional Grand Est. \u00a0 Photo\u00a0Laurent Rea <\/p>\n

Des murs antibruit<\/p>\n

\u00ab\u00a0Par ailleurs, on a tout un travail \u00e0 r\u00e9aliser sur la protection phonique, indique\u00a0Thibaud Philipps. On va d\u00e9buter par Champigneulles et Max\u00e9ville o\u00f9 des murs antibruit sont attendus et r\u00e9clam\u00e9s depuis longtemps par les habitants et les \u00e9lus locaux.\u00a0\u00bb Enfin, le conseiller r\u00e9gional annonce un rattrapage sur les r\u00e9percussions environnementales des autoroutes\u00a0: \u00ab\u00a0C\u2019est moins visible, mais nous avons aussi tout un volet sur les d\u00e9pendances vertes et bleues. Nous allons traiter la question des eaux de pluie qui peuvent \u00eatre pollu\u00e9es, de la v\u00e9g\u00e9tation et de la faune avec les corridors de biodiversit\u00e9, puisque, finalement, ce sont des am\u00e9nagements qui n\u2019ont jamais r\u00e9ellement abouti sur ces grands axes. Ils ne disposent pas, par exemple, de bassins de r\u00e9tention comme on peut trouver sur l\u2019A4 g\u00e9r\u00e9e par la SANEF.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Face au trafic des camions et des voitures, sur l’autoroute A31 \u00e0 hauteur du pont de Champigneulles, associations et \u00e9lus militent depuis des ann\u00e9es pour l’installation d’un mur anti-bruit.<\/p>\n


\n
\n
\n
\n \"Face
\n <\/a> <\/p>\n

Face au trafic des camions et des voitures, sur l’autoroute A31 \u00e0 hauteur du pont de Champigneulles, associations et \u00e9lus militent depuis des ann\u00e9es pour l’installation d’un mur anti-bruit. Photo Alexandre Marchi<\/strong><\/p>\n

Des r\u00e9serves fonci\u00e8res<\/p>\n

Ces travaux pourraient avancer rapidement. \u00ab\u00a0L\u2019avantage, entre Nancy et Metz, est d\u2019avoir d\u00e9j\u00e0 des r\u00e9servations fonci\u00e8res avec, notamment, la bande centrale qui est assez large. L\u2019id\u00e9e est de lancer le projet d\u00e8s maintenant pour qu\u2019\u00e0 la fin de la d\u00e9cennie, on ait termin\u00e9 ce chantier qui attend dans les cartons depuis tr\u00e8s longtemps\u00a0\u00bb, s\u2019engage\u00a0Thibaud Philipps. C\u00f4t\u00e9 finances, 80\u00a0millions d\u2019euros fl\u00e9ch\u00e9s sur l\u2019A31 ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 inscrits dans le plan \u00c9tat-R\u00e9gion. \u00ab\u00a0Les \u00e9tudes de cette ann\u00e9e vont permettre d\u2019affiner le budget final\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise Thibaud Philipps.<\/p>\n

Depuis plusieurs ann\u00e9es, le viaduc d’Autreville-sur-Moselle fait l’objet de campagnes de travaux. Photo ER<\/p>\n


\n
\n
\n
\n \"Depuis
\n <\/a> <\/p>\n

Depuis plusieurs ann\u00e9es, le viaduc d’Autreville-sur-Moselle fait l’objet de campagnes de travaux. Photo ER<\/strong><\/p>\n

Financ\u00e9 par l\u2019\u00e9co-redevance<\/p>\n

Le conseil r\u00e9gional entend financer ces investissements avec les recettes d\u2019une \u00e9co-redevance qui sera pr\u00e9lev\u00e9e sur les transporteurs de marchandises. \u00c0 partir de 2027, les ensembles routiers de plus de 3,5 tonnes seront mis \u00e0 contribution s\u2019ils passent par le Grand Est en empruntant, par exemple, l\u2019A31. La collectivit\u00e9 qui entend ainsi appliquer le principe du pollueur-payeur, esp\u00e8re de cet \u00e9cot, pr\u00e8s d\u2019un milliard d\u2019euros sur la p\u00e9riode 2027-2035. Soit, au bas mot, 125\u00a0millions d\u2019euros par an qui serviront uniquement \u00e0 entretenir, am\u00e9liorer et r\u00e9nover le r\u00e9seau routier national et ses ouvrages d\u2019art.<\/p>\n

Les anciens portiques \u00e9cotaxe de l’autoroute A31 \u00e0 hauteur de Fey serviront pour la nouvelle redevance voulue par la R\u00e9gion, \u00e0 direction des poids-lourds \u00e9trangers.Photo Alexandre MARCHI<\/p>\n


\n
\n
\n
\n \"Les
\n <\/a> <\/p>\n

Les anciens portiques\u00a0\u00e9cotaxe de l’autoroute A31 \u00e0 hauteur de Fey serviront pour la nouvelle redevance voulue par la R\u00e9gion, \u00e0 direction des poids-lourds \u00e9trangers.Photo Alexandre MARCHI<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Inaugur\u00e9e en 1963, voil\u00e0 quarante ans que cette autoroute crispe. Engorg\u00e9e, cauchemardesque, l\u2019A31 va gagner une voie. \u00c0…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":45578,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9635],"tags":[1111,11,3542,1706,1777,674,1011,27,775,1702,12,316,3456,25,2803],"class_list":{"0":"post-45577","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-nancy","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-circulation","11":"tag-edition-pont-a-mousson","12":"tag-eu","13":"tag-europe","14":"tag-fr","15":"tag-france","16":"tag-grand-est","17":"tag-nancy","18":"tag-news","19":"tag-politique","20":"tag-region-lorraine","21":"tag-republique-francaise","22":"tag-transport"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114385174208073111","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45577","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=45577"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45577\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/45578"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=45577"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=45577"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=45577"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}