{"id":45605,"date":"2025-04-23T03:49:22","date_gmt":"2025-04-23T03:49:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/45605\/"},"modified":"2025-04-23T03:49:22","modified_gmt":"2025-04-23T03:49:22","slug":"le-projet-de-metro-a-bordeaux-se-precise-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/45605\/","title":{"rendered":"le projet de m\u00e9tro \u00e0 Bordeaux se pr\u00e9cise"},"content":{"rendered":"

Ce sera tr\u00e8s probablement l’un des gros sujets des \u00e9lections municipales du printemps 2026 dans l’agglom\u00e9ration bordelaise : faut-il se doter d’une ligne de m\u00e9tro ? Et, surtout, peut-on financi\u00e8rement se le permettre ? Les r\u00e9ponses \u00e0 ces deux questions commencent \u00e0 trouver des r\u00e9ponses avec l’avancement de l’\u00e9tude de faisabilit\u00e9 lanc\u00e9e par Bordeaux M\u00e9tropole en 2023<\/a> qui avait d\u00e9j\u00e0 identifi\u00e9, il y a un an, deux corridors pour accueillir cette ligne de m\u00e9tro automatique entre 2035 et 2040.<\/p>\n

157 000 voyageurs quotidiens<\/p>\n

R\u00e9unis en bureau le 17 avril dernier, les \u00e9lus m\u00e9tropolitains ont d\u00e9sormais retenu un unique trac\u00e9 et ont confirm\u00e9 la poursuite des travaux prospectifs sur le plan de la rentabilit\u00e9 socio-\u00e9conomique. Actant au passage qu’il est techniquement possible de creuser un m\u00e9tro dans le sous-sol bordelais. Les \u00e9lus privil\u00e9gient une ligne unique d’une vingtaine de kilom\u00e8tres qui serpente entre les deux rives de la m\u00e9tropole pour desservir une quinzaine de stations \u00e0 Bordeaux, Lormont, Cenon, Floirac, Talence et Pessac. Au programme : la rive droite, l’Arkea Arena, Bordeaux Euratlantique<\/a>, le quartier de la gare (via Belcier), la Cit\u00e9 administrative, le CHU de Pellegrin, la future gare de Talence, le campus et la gare de Pessac.<\/p>\n

\"Ligne<\/a><\/p>\n

Cliquez sur l’image pour l’agrandir. Le corridor retenu pour une \u00e9ventuelle ligne de m\u00e9tro \u00e0 Bordeaux M\u00e9tropole \u00e0 l’horizon 2035 (cr\u00e9dits : Artelia).<\/p>\n

De quoi projeter, selon le cabinet Artelia, une fr\u00e9quentation de 157 000 voyageurs quotidiens. Un volume qualifi\u00e9 de \u00ab mod\u00e9r\u00e9 \u00bb par la M\u00e9tropole bien que cela repr\u00e9sente environ trois fois plus que les lignes actuellement les plus fr\u00e9quent\u00e9es du r\u00e9seau de tramway, alors m\u00eame que le trac\u00e9 envisag\u00e9 ne dessert pas directement l’hypercentre, les gares de Cenon et Bordeaux Saint-Jean et la totalit\u00e9 du campus. La mise en service du m\u00e9tro devrait \u00e9viter 20 000 d\u00e9placements quotidiens en voiture mais sans permettre d’am\u00e9liorer significativement la congestion routi\u00e8re de la rocade.<\/p>\n

Au moins 2,25 milliards d’euros<\/p>\n

Sur le plan technique, il est question d’un m\u00e9tro automatique l\u00e9ger bitube de type CityVal, c’est-\u00e0-dire le mat\u00e9riel retenu derni\u00e8rement \u00e0 Toulouse, Rennes et Turin. Majoritairement en souterrain, entre 20 et 30 m\u00e8tres de profondeur, le trac\u00e9 envisage \u00e9galement des tron\u00e7ons en a\u00e9rien.<\/p>\n

Le co\u00fbt, hors acquisition fonci\u00e8re et parkings, montre d\u00e9j\u00e0 \u00e0 au moins 2,25 milliards d’euros HT. Cela repr\u00e9sente la totalit\u00e9 du budget annuel de la M\u00e9tropole en fonctionnement et en investissement (2,18 milliards d’euros en 2025) et l’\u00e9quivalent de la totalit\u00e9 des d\u00e9penses d\u00e9di\u00e9es aux mobilit\u00e9s pendant trois ans. D’autant qu’il s’agit \u00e0 coup s\u00fbr d’un co\u00fbt plancher qui devrait grimper au fil de l’avanc\u00e9e des travaux.<\/p>\n

\u00c9tude technique, sujet politique<\/p>\n

Si travaux il y a. Car, pr\u00e9f\u00e9rant rester prudente, la M\u00e9tropole rappelle \u00ab qu’\u00e0 ce stade la rentabilit\u00e9 et l’opportunit\u00e9 globale du projet n’est pas encore d\u00e9montr\u00e9e, un bilan socio-\u00e9conomique devra \u00eatre produit \u00bb lors de la derni\u00e8re phase de l’\u00e9tude. \u00c0 un an des \u00e9lections municipales, la droite et le centre se disent favorables au m\u00e9tro tandis qu’\u00e0 l’inverse le maire \u00e9cologiste de Bordeaux y est farouchement oppos\u00e9. Entre les deux, Christine Bost, la pr\u00e9sidente socialiste de la M\u00e9tropole, attend de conna\u00eetre toutes les conclusions de l’\u00e9tude avant de se prononcer sur un projet d’une telle ampleur pour le territoire.<\/p>\n

\u00ab La M\u00e9tropole a d\u00e9sormais la preuve qu’un m\u00e9tro est techniquement r\u00e9alisable \u00e0 Bordeaux. C’est une avanc\u00e9e majeure qui change la nature du d\u00e9bat et impose une discussion honn\u00eate sur cette opportunit\u00e9 \u00bb, se f\u00e9licite de son c\u00f4t\u00e9 l’association M\u00e9tro Bordeaux qui promeut la construction d’une telle infrastructure depuis plusieurs ann\u00e9es. Elle avait d’ailleurs pr\u00e9sent\u00e9 un trac\u00e9 plus ou moins similaire d\u00e8s 2021.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ce sera tr\u00e8s probablement l’un des gros sujets des \u00e9lections municipales du printemps 2026 dans l’agglom\u00e9ration bordelaise :…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":45606,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2817],"tags":[17,1111,11,1997,13459,3590,1777,674,1011,27,13461,4047,12,2219,13462,1095,25,13460],"class_list":{"0":"post-45605","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-bordeaux","8":"tag-17","9":"tag-actu","10":"tag-actualites","11":"tag-bordeaux","12":"tag-business-la-tribune-bordeaux","13":"tag-cout","14":"tag-eu","15":"tag-europe","16":"tag-fr","17":"tag-france","18":"tag-frequentation","19":"tag-metro","20":"tag-news","21":"tag-nouvelle-aquitaine","22":"tag-precise","23":"tag-projet","24":"tag-republique-francaise","25":"tag-trace"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114385241050756325","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45605","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=45605"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45605\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/45606"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=45605"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=45605"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=45605"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}