Tout navire fabriqu\u00e9 en Chine ou dans un autre pays mais d\u00e9tenu ou op\u00e9r\u00e9 par une entit\u00e9 chinoise va devoir, \u00e0 partir de mardi, payer des frais sp\u00e9cifiques pour accoster dans les ports am\u00e9ricains, afin d’essayer de renflouer les chantiers navals des Etats-Unis.<\/p>\n
Ces frais, annonc\u00e9s en avril par le repr\u00e9sentant au commerce de la Maison Blanche (USTR), seront factur\u00e9s \u00e0 chaque visite aux Etats-Unis, et non \u00e0 chaque port visit\u00e9, pour un maximum de cinq fois par navire et par an.<\/p>\n
Il a aussi instaur\u00e9 une tarification sp\u00e9cifique pour les navires fabriqu\u00e9s \u00e0 l’\u00e9tranger transportant des v\u00e9hicules ou du gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL).<\/p>\n
Vendredi, il a propos\u00e9 une extension dans quelques mois \u00e0 certains bateaux transportant de l’\u00e9thane et du gaz de p\u00e9trole liqu\u00e9fi\u00e9 (GPL).<\/p>\n
D’apr\u00e8s les d\u00e9tails fournis en avril, les navires fabriqu\u00e9s en Chine paieront 18 dollars par tonne nette – ou 120 dollars par conteneur -, avec une hausse de cinq dollars par an pendant les trois suivantes.<\/p>\n
Et les navires d\u00e9tenus ou op\u00e9r\u00e9s par des Chinois, mais non fabriqu\u00e9s en Chine, seront factur\u00e9s 50 dollars par tonne nette, avec une hausse annuelle de 30 dollars suppl\u00e9mentaires pendant les trois ann\u00e9es suivantes.<\/p>\n
L’ancien pr\u00e9sident Joe Biden avait confi\u00e9 en 2024 \u00e0 l’USTR une enqu\u00eate pour identifier \u00ab\u00a0les pratiques d\u00e9loyales de la Chine dans les secteurs de la construction navale, du transport maritime et de la logistique\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Mission maintenue par son successeur Donald Trump, qui a \u00e9galement annonc\u00e9 d\u00e9but mars la cr\u00e9ation d’un Bureau de la construction navale rattach\u00e9 \u00e0 la Maison Blanche.<\/p>\n
Pour l’Alliance des manufacturiers am\u00e9ricains, les sommes r\u00e9colt\u00e9es aux ports devraient abonder un tout nouveau Fonds pour la s\u00e9curit\u00e9 maritime.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Les pratiques \u00e9conomiques d\u00e9loyales de la Chine constituent un obstacle de taille pour revitaliser la construction navale aux Etats-Unis\u00a0\u00bb, affirme-t-elle, dans une p\u00e9tition soutenant un projet de loi con\u00e7u par d\u00e9mocrates et r\u00e9publicains instituant notamment des subventions et des incitations fiscales pour d\u00e9velopper ce secteur.<\/p>\n
– Coup pour coup –<\/p>\n
Mais P\u00e9kin a r\u00e9pliqu\u00e9 vendredi: les bateaux fabriqu\u00e9s aux Etats-Unis ou li\u00e9s \u00e0 une entreprise am\u00e9ricaine (propri\u00e9taire, affr\u00e9teur) s’arr\u00eatant dans les ports chinois devront, aussi d\u00e8s mardi, s’acquitter de droits \u00ab\u00a0sp\u00e9ciaux\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Ils devront payer 400 yuans (48 euros) par tonne nette, puis 640 yuans (78 euros) en avril 2026, avant d’autres augmentations annuelles.<\/p>\n
S’il s’agit de repr\u00e9sailles c\u00f4t\u00e9 chinois, les Etats-Unis nourrissent, eux, une double ambition: ressusciter une industrie qui ne repr\u00e9sente plus que 0,1% de la construction navale mondiale et prot\u00e9ger leur s\u00e9curit\u00e9 nationale.<\/p>\n
\u00ab\u00a0C’est un probl\u00e8me lorsque vous \u00eates d\u00e9pendant d’une cha\u00eene d’approvisionnement mondiale dont vous n’avez pas le contr\u00f4le, c’est un risque de s\u00e9curit\u00e9 nationale\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 l’AFP Matt Paxton, pr\u00e9sident du Shipbuilders Council of America (SCA), qui repr\u00e9sente plus de 150 entreprises am\u00e9ricaines de chantiers navals.<\/p>\n
Donald Trump s’emploie depuis son retour \u00e0 la Maison Blanche en janvier \u00e0 recr\u00e9er un tissu industriel foisonnant aux Etats-Unis avec notamment l’imposition de droits de douane parfois prohibitifs.<\/p>\n
En cons\u00e9quence, de nombreuses entreprises \u00e9trang\u00e8res mais aussi am\u00e9ricaines ont annonc\u00e9 des investissements astronomiques – 18.000 milliards de dollars, selon Donald Trump – dans leur appareil de production (nouvelles usines, agrandissements) sur le sol am\u00e9ricain.<\/p>\n
M. Paxton a \u00e9voqu\u00e9 \u00ab\u00a0un gros int\u00e9r\u00eat pour venir fabriquer\u00a0\u00bb des navires aux Etats-Unis, citant des contacts de Cor\u00e9e du Sud – 26% de parts de march\u00e9, derri\u00e8re la Chine (50%) – mais aussi du Japon (14%), du Canada, etc.<\/p>\n
Beaucoup de chantiers navals ne fonctionnent pas \u00e0 plein r\u00e9gime et ont neutralis\u00e9 des cales s\u00e8ches, explique-t-il.<\/p>\n
Outre une hausse de la demande \u00e9trang\u00e8re, l’industrie navale se r\u00e9jouit aussi de l’objectif de l’administration de construire 250 navires pour la flotte commerciale et de l’enveloppe de 50 milliards de dollars pour l’US Coast Guard et l’US Navy.<\/p>\n
\u00ab\u00a0C’est tr\u00e8s encourageant\u00a0\u00bb, confie M. Paxton. \u00ab\u00a0C’est un moment historique\u00a0\u00bb.<\/p>\n
publi\u00e9 le 12 octobre \u00e0 10h03, AFP<\/p>\n
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