{"id":459240,"date":"2025-10-13T06:58:15","date_gmt":"2025-10-13T06:58:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/459240\/"},"modified":"2025-10-13T06:58:15","modified_gmt":"2025-10-13T06:58:15","slug":"a-toulouse-investissements-et-recrutements-tous-azimuts-pour-relancer-les-cadences","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/459240\/","title":{"rendered":"\u00e0 Toulouse, investissements et recrutements tous azimuts pour relancer les cadences"},"content":{"rendered":"


\n\tLe vaste chantier lanc\u00e9 par Airbus, qui s\u2019ach\u00e8vera entre fin 2028 et d\u00e9but 2029, fournira une puissance de feu in\u00e9dite au site tricolore. Une implantation qui a, pour rappel, la particularit\u00e9 d\u2019assembler tous les programmes de l\u2019avionneur, \u00e0 l\u2019exception de l\u2019A220 (ex CSeries de Bombardier<\/a>) assembl\u00e9 \u00e0 Mirabel (Canada) et \u00e0 Mobile (Etats-Unis<\/a>). Sans surprise, l\u2019A320neo cristallise une bonne partie de l\u2018attention : cette famille d\u2019appareils cumule \u00e0 fin septembre 7099 commandes, soit 82% du carnet de commandes. D\u00e9but octobre, le monocouloir d’Airbus s’est d’ailleurs empar\u00e9 du titre d’avion le plus produit au monde, passant devant le 737 de Boeing.<\/a><\/p>\n


\n\tL’Airbus A320 produit comme des petits pains<\/p>\n


\n\t\u00abLes investissements r\u00e9alis\u00e9s en ce moment \u00e0 Toulouse, mais aussi en Allemagne, aux Etats-Unis et en Chine<\/a>, soulignent la dynamique internationale de mont\u00e9e en puissance de la famille A320\u00bb, d\u00e9taille \u00e0 L\u2019Usine Nouvelle Christophe Agostini, directeur des sites avions commerciaux d\u2019Airbus \u00e0 Toulouse. Malgr\u00e9 les difficult\u00e9s que rencontrent certains de ses fournisseurs, Airbus vise toujours une cadence de 75 avions de la famille A320 par mois courant 2027<\/a>, contre une moyenne mensuelle de 50 exemplaires en 2024. \u00abPour l\u2019heure, notre objectif est de rattraper le niveau de production de 2019, soutient Christophe Agostini. Et nous r\u00e9fl\u00e9chissons aussi aux marges de man\u0153uvre que nous pourrions avoir s\u2019il fallait encore augmenter les cadences sur certains programmes.\u00bb<\/p>\n


\n\tPour atteindre ces objectifs de livraisons des A320, des halls d\u2019am\u00e9nagements de cabines et des hangars de livraison vont voir le jour \u00e0 Toulouse, au niveau du site Jean-Luc Lagard\u00e8re (\u00e0 Cornebarrieu) auparavant d\u00e9di\u00e9 \u00e0 l\u2019A380. Pour rappel, une nouvelle ligne ultra moderne d\u2019assemblage final des monocouloirs a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e au sein de ce b\u00e2timent en 2023. Et une deuxi\u00e8me ligne y sera \u00e9galement op\u00e9rationnelle d\u2019ici le milieu de l\u2019ann\u00e9e 2026. De quoi remplacer d\u00e9finitivement les deux cha\u00eenes, devenues v\u00e9tustes, de l’usine historique de Saint-Martin-du-Touch. Ces lignes sont en mesure d\u2019assembler l\u2019A321, repr\u00e9sentant \u00e0 lui seul 70% des commandes d\u2019A320.<\/p>\n


\n\tLes long-courriers dans la m\u00eame dynamique<\/p>\n


\n\tSi le site de Hambourg compte quatre lignes d\u2019assemblage pour l\u2019A320, celui de Toulouse se retrouve depuis ce mois d\u2019octobre \u00e0 \u00e9galit\u00e9 avec ceux de Mobile (Etats-Unis) et Tianjin (Chine). Ces deux derni\u00e8res implantations inaugurant en effet chacune, \u00e0 quelques jours d\u2019intervalle, leur deuxi\u00e8me cha\u00eene.<\/a> Au sein du groupe, on se refuse cat\u00e9goriquement \u00e0 fournir la r\u00e9partition des livraisons entre les sites, histoire d\u2019\u00e9viter un ph\u00e9nom\u00e8ne de comp\u00e9tition interne. A souligner toutefois qu\u2019\u00e0 l\u2019instar de sa cons\u0153ur allemande, la ligne d\u2019assemblage finale tricolore est la seule en mesure de produire le dernier-n\u00e9 de la famille de monocouloirs, l\u2019A321XLR.<\/p>\n


\n\tMais les cadence de l\u2019A320 ne sont pas les seules \u00e0 prendre de la hauteur. Les long-courriers aussi, connaissant un retour en gr\u00e2ce plus tardif que les monocouloirs au sortir de la crise Covid, voient leurs cadences relever le nez. Elles devraient s\u2019\u00e9tablir \u00e0 cinq appareils par mois pour l\u2019A330 en 2029, contre quatre aujourd\u2019hui, et \u00e0 douze avions par mois pour l\u2019A350 en 2028, contre une moyenne d\u2019environ cinq livraisons mensuelles en 2023 et 2024. D\u2019o\u00f9, l\u00e0 encore, la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019investir : trois halls d\u2019am\u00e9nagements de cabines ainsi qu\u2019un hall pour les op\u00e9rations de peinture vont sortir de terre au niveau du site Cl\u00e9ment Ader (Colomiers). Un autre hangar d\u2019am\u00e9nagement de cabines pour les long-courriers est \u00e9galement pr\u00e9vu au niveau l\u2019usine Jean-Luc Lagard\u00e8re.<\/p>\n


\n\tDes centaines d’embauches par an<\/p>\n


\n\tPour l\u2019A350, s\u2019ajoute \u00e0 l\u2019enjeu de la hausse des volumes celui de la diversification de la production. Les actuels A350-900 et A350-1000 voient arriver deux nouveaux sp\u00e9cimens : l\u2019A350 cargo et l\u2019A350 ULR, un d\u00e9riv\u00e9 de l\u2019A350-1000 destin\u00e9 \u00e0 la compagnie Qantas et capable de relier Londres \u00e0 Syndey en vol direct. \u00abL\u2019assemblage de l\u2019A350 version cargo a d\u00e9marr\u00e9 au mois de septembre, avec un premier exemplaire en cours de production, confie Christophe Agostini. Cette cha\u00eene sera \u00e9galement en mesure d\u2019assembler l\u2019A350 ULR. D\u2019ici deux ou trois ans, nous assemblerons donc quatre versions diff\u00e9rentes de l\u2019A350 sur cette m\u00eame cha\u00eene.\u00bb Et le dirigeant de pr\u00e9ciser que la diversification et la personnalisation des int\u00e9rieurs d\u2019avions n\u00e9cessitent aussi des investissements pour les outillages.<\/p>\n


\n\tEn parall\u00e8le de ces investissements en b\u00e2timents et en machines industrielles, Airbus cherche aussi \u00e0 \u00e9toffer ses \u00e9quipes. \u00abLa mont\u00e9e en cadence s\u2019accompagne naturellement d\u2019embauches, confirme Christophe Agostini. Le chiffre n\u2019est pas public mais l\u2019ordre de grandeur est de plusieurs centaines d\u2019embauches par an sur Toulouse. Et cette dynamique va se poursuivre sur les trois ans \u00e0 venir. Non seulement nous recrutons, mais nous investissons dans la formation.\u00bb Des mesures d\u2019accompagnement d\u2019autant plus n\u00e9cessaires que le groupe a embauch\u00e9 \u00e0 tour de bras ces derni\u00e8res ann\u00e9es, \u00e0 la fois pour remplacer les nombreux d\u00e9parts durant la pand\u00e9mie mais aussi pour suivre la croissance du secteur.<\/p>\n


\n\tUn processus d’am\u00e9lioration continue<\/p>\n


\n\tChez Airbus, on cherche encore \u00e0 retrouver l\u2019efficacit\u00e9 atteinte dans la production \u00e0 la fin des ann\u00e9es 2010.<\/a> \u00abEntre les probl\u00e8mes d\u2019approvisionnement, le renouvellement des \u00e9quipes et le temps n\u00e9cessaire \u00e0 former et qualifier les personnes embauch\u00e9es, nous n\u2019avons pas encore pu rattraper les niveaux de performances pr\u00e9-Covid\u00bb, confie Christophe Agostini. Ce qui conduit d\u2019ailleurs les \u00e9quipes dans les lignes d\u2019assemblage \u00e0 devoir repenser et optimiser les activit\u00e9s industrielles, au niveau des diff\u00e9rents postes de travail. Une dynamique qui permet aussi au passage \u00e0 fluidifier les op\u00e9rations d\u2019assemblage. Exemple concret : dans la phase d\u2019am\u00e9nagement cabine, l\u2019assemblage des si\u00e8ges premium et business pourrait \u00eatre remont\u00e9 dans le flux de production pour d\u00e9tecter plus t\u00f4t d\u2019\u00e9ventuelles difficult\u00e9s.<\/p>\n


\n\tLa modernisation du site toulousain pr\u00e9figure, en partie, l\u2019approche pour les futures m\u00e9thodes d\u2019assemblage d\u2019Airbus, en particulier celles qui pourraient \u00eatre mises en \u0153uvre pour le successeur de l\u2019A320, attendu dans la deuxi\u00e8me moiti\u00e9 des ann\u00e9es 2030. La strat\u00e9gie du groupe : adapter certains processus industriels tr\u00e8s manuels avec des syst\u00e8mes automatis\u00e9s, de quoi r\u00e9duire les temps de cycles et faciliter la t\u00e2che des collaborateurs. \u00abNous avons des \u00e9changes r\u00e9guliers entre nos \u00e9quipes charg\u00e9es de l\u2019industrialisation et des acteurs de l\u2019automobile, glisse Christophe Agostini. Pour le futur programme, le successeur de l\u2019A320, nous r\u00e9fl\u00e9chissons d\u00e9j\u00e0 \u00e0 son syst\u00e8me industriel. Aussi bien au niveau de la ligne d\u2019assemblage que de l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me global de fournisseurs.\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le vaste chantier lanc\u00e9 par Airbus, qui s\u2019ach\u00e8vera entre fin 2028 et d\u00e9but 2029, fournira une puissance…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":459241,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2816],"tags":[1111,11,670,296,36,32182,10051,1777,674,1011,27,2722,12,2680,25,2312],"class_list":{"0":"post-459240","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-toulouse","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-aero-spatial","11":"tag-aeronautique","12":"tag-airbus","13":"tag-airbus-group","14":"tag-aviation-civile","15":"tag-eu","16":"tag-europe","17":"tag-fr","18":"tag-france","19":"tag-haute-garonne","20":"tag-news","21":"tag-occitanie","22":"tag-republique-francaise","23":"tag-toulouse"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115365563799866933","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/459240","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=459240"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/459240\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/459241"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=459240"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=459240"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=459240"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}