Mais l\u2019Allemagne ne badine pas non plus avec les questions environnementales, qu\u2019elle place au c\u0153ur de ses politiques int\u00e9rieures et internationales. Il en r\u00e9sulte qu\u2019au-del\u00e0 des enjeux \u00e9conomiques auxquels fait face la premi\u00e8re puissance europ\u00e9enne, c\u2019est une v\u00e9ritable bataille d\u2019\u00e9quilibre qui se joue aujourd\u2019hui au sommet de l\u2019\u00c9tat.<\/p>\n
Cette rencontre, surm\u00e9diatis\u00e9e et aussit\u00f4t qualifi\u00e9e de \u201cSommet\u201d par la presse nationale et \u00e9trang\u00e8re, a r\u00e9uni, jeudi dernier \u00e0 la chancellerie, les principaux acteurs de l\u2019automobile, parmi lesquels les grands constructeurs et \u00e9quipementiers, ainsi que des repr\u00e9sentants syndicaux, des associations professionnelles et des membres du gouvernement.<\/p>\n
Son objectif ? Rien de plus clair. Au-del\u00e0 de la relance d\u2019un secteur fleuron de l\u2019industrie allemande et pilier de son \u00e9conomie, le gouvernement veut avant tout repousser l\u2019\u00e9ch\u00e9ance de 2035 fix\u00e9e par l\u2019Union europ\u00e9enne, date \u00e0 partir de laquelle la vente de v\u00e9hicules thermiques sera interdite en Europe.<\/p>\n
L\u2019industrie allemande, encore tr\u00e8s d\u00e9pendante des moteurs thermiques, ne serait pas pr\u00eate, selon le chancelier f\u00e9d\u00e9ral Friedrich Merz, \u00e0 une rupture aussi brutale de son outil de production, qualifi\u00e9e par les m\u00e9dias de \u201chard stop\u201d, ce qui rend le respect de l\u2019\u00e9ch\u00e9ance de 2035 difficile.<\/p>\n
Adopt\u00e9e en 2022 malgr\u00e9 les r\u00e9serves de Berlin, cette d\u00e9cision hante aujourd\u2019hui les dirigeants politico-\u00e9conomiques au pays de l\u2019automobile. Face aux cons\u00e9quences redout\u00e9es pour un secteur n\u00e9vralgique employant pr\u00e8s de 730.000 personnes, patrons, syndicats et gouvernement unissent leurs voix pour tenter de faire machine arri\u00e8re.<\/p>\n
Les \u00e9v\u00e9nements qui allaient survenir par la suite allaient donner raison au scepticisme affich\u00e9 par Berlin d\u00e8s 2022 face au \u201cz\u00e9ro thermique\u201d, entra\u00eenant dans leur sillage l\u2019\u00e9conomie allemande dans deux ann\u00e9es de r\u00e9cession en 2023 et 2024, avec des taux de croissance n\u00e9gatifs de -0,3% et -0,2%.<\/p>\n
Pourtant, les maux du secteur automobile refl\u00e8tent ceux de l\u2019ensemble de l\u2019industrie allemande, frapp\u00e9e au c\u0153ur de son mod\u00e8le \u00e9conomique fond\u00e9 sur la production et l\u2019exportation. Le conflit russo-ukrainien a \u00e9t\u00e9 l\u2019un des facteurs initiaux de ce choc, apr\u00e8s l\u2019arr\u00eat des livraisons de gaz via Nord Stream 1 et 2 et une flamb\u00e9e des prix de l\u2019\u00e9nergie.<\/p>\n
\u00c0 cela se greffent les s\u00e9quelles de la crise sanitaire du coronavirus, qui a bris\u00e9 l\u2019\u00e9lan d\u2019une industrie n\u2019ayant jamais retrouv\u00e9 ses volumes d\u2019avant. Les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement, affaiblies depuis, freinent encore aujourd\u2019hui la reconversion de l\u2019appareil industriel allemand vers l\u2019\u00e9lectrification.<\/p>\n
Pendant ce temps, la Chine acc\u00e9l\u00e8re sa course vers l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9. Ses marques, moins ch\u00e8res et sur\u00e9quip\u00e9es, gagnent du terrain en Europe et dans l\u2019esprit des consommateurs, au d\u00e9triment du \u201cMade in Germany\u201d, avec une part de march\u00e9 actuelle de 10%, apr\u00e8s avoir culmin\u00e9 \u00e0 plus de 14% avant la nouvelle surtaxe europ\u00e9enne.<\/p>\n
Pour les constructeurs allemands, reconvertir les usines, r\u00e9organiser les r\u00e9seaux de fournisseurs et s\u00e9curiser l\u2019acc\u00e8s aux composants critiques, notamment pour les batteries, reste un d\u00e9fi colossal. D\u2019apr\u00e8s le chancelier Friedrich Merz, l\u2019objectif \u201cz\u00e9ro \u00e9mission\u201d pour les nouveaux v\u00e9hicules en 2035 est \u201ctechniquement impossible \u00e0 atteindre\u201d.<\/p>\n
Objectif \u201cirr\u00e9aliste\u201d aussi selon lui, face \u00e0 un engouement pour l\u2019\u00e9lectrique encore timide en Allemagne, bien loin de l\u2019objectif gouvernemental de 15 millions de v\u00e9hicules en circulation d\u2019ici 2030, contre \u00e0 peine 1,6 million aujourd\u2019hui.<\/p>\n
De leur c\u00f4t\u00e9, les sp\u00e9cialistes soulignent plusieurs freins, dont le manque d\u2019infrastructures de recharge, le prix \u00e9lev\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques allemands par rapport \u00e0 la concurrence, ainsi que la suppression en 2024 du bonus \u00e9cologique, qui a entra\u00een\u00e9 une chute imm\u00e9diate des ventes.<\/p>\n
Dernier coup dur pour ce secteur, qui g\u00e9n\u00e8re pr\u00e8s de 500 milliards d\u2019euros de chiffre d\u2019affaires pour l\u2019Allemagne, les nouvelles taxes douani\u00e8res impos\u00e9es par l\u2019administration Trump, finalement fix\u00e9es \u00e0 15% apr\u00e8s des mois de tensions commerciales entre Washington et Bruxelles.<\/p>\n
Une pression donc suppl\u00e9mentaire pour ce moteur d\u2019exportation, dont plus de 75% des 4 millions de v\u00e9hicules produits chaque ann\u00e9e en Allemagne sont destin\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9tranger, sur un total mondial de pr\u00e8s de 14 millions pour les trois groupes Volkswagen, Mercedes-Benz et BMW, qui poss\u00e8dent chacun plusieurs marques.<\/p>\n
R\u00e9sultat : l\u2019industrie automobile allemande, symbole de prosp\u00e9rit\u00e9 et d\u2019innovation, se voit contrainte d\u2019engager des plans massifs de restructuration, de fermeture d\u2019usines et de suppressions d\u2019emplois. Selon l\u2019Association de l\u2019industrie automobile allemande (VDA), 190.000 postes seraient menac\u00e9s d\u2019ici 2035, dont 75.000 d\u00e9j\u00e0 supprim\u00e9s entre 2019 et 2023.<\/p>\n
Derni\u00e8res annonces en date, le groupe Bosch, premier \u00e9quipementier automobile mondial, pr\u00e9voit la suppression d\u2019environ 13.000 emplois suppl\u00e9mentaires en Allemagne d\u2019ici 2030, sur les 70.000 qu\u2019il compte dans le pays, dans le cadre d\u2019un vaste plan d\u2019\u00e9conomies visant \u00e0 r\u00e9duire les co\u00fbts de 2,5 milliards d\u2019euros par an.<\/p>\n
Dans la foul\u00e9e, l\u2019\u00e9quipementier ZF Friedrichshafen a annonc\u00e9 la suppression de 7.600 postes \u00e0 travers un plan de redressement pr\u00e9voyant des \u00e9conomies de plus de 500 millions d\u2019euros d\u2019ici 2027, dans un contexte d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration des annonces de r\u00e9duction d\u2019effectifs qui provoquent l\u2019indignation des syndicats, \u00e0 commencer par la puissante centrale \u201cIG Metall\u201d.<\/p>\n
Plus t\u00f4t, le groupe Volkswagen, 1er constructeur europ\u00e9en et 2\u00e8me mondial avec ses marques Volkswagen, Audi, Seat, Cupra, \u0160koda, Porsche, Lamborghini et Bentley, avait d\u00e9voil\u00e9 un plan de suppression de 35.000 emplois en Allemagne, visant \u00e0 d\u00e9gager 4 milliards d\u2019euros d\u2019\u00e9conomies pour rester comp\u00e9titif face \u00e0 la concurrence asiatique.<\/p>\n
Selon une r\u00e9cente enqu\u00eate de la VDA men\u00e9e du 1er au 22 septembre aupr\u00e8s de 158 entreprises, une sur deux juge sa situation actuelle \u201cmauvaise\u201d ou \u201ctr\u00e8s mauvaise\u201d, tandis que pr\u00e8s de 60% anticipent une stabilit\u00e9, 18% une d\u00e9gradation et seulement une sur cinq s\u2019attend \u00e0 une am\u00e9lioration.<\/p>\n
Un contexte \u201cdramatique\u201d, selon le vice-chancelier et ministre des Finances Lars Klingbeil, qui alimente les craintes d\u2019une \u201cd\u00e9sindustrialisation progressive et d\u2019un affaiblissement durable de la comp\u00e9titivit\u00e9\u201d de l\u2019Allemagne, mettent en garde plusieurs experts.<\/p>\n
Si le \u201cSommet automobile\u201d n\u2019a pas permis de d\u00e9gager des mesures concr\u00e8tes, la volont\u00e9 politique reste forte pour redorer le blason d\u2019une industrie qui incarne l\u2019identit\u00e9 m\u00eame de l\u2019Allemagne, sauver les emplois et concilier objectifs \u00e9cologiques et r\u00e9alisme industriel.<\/p>\n
Pour l\u2019heure, le chancelier Merz a promis, lors de ce Sommet, de plaider \u00e0 Bruxelles pour repousser ou assouplir le \u201cz\u00e9ro thermique\u201d de 2035, une \u00e9pine dans le pied du nouveau gouvernement, qui assure toutefois que les objectifs climatiques seront respect\u00e9s en misant d\u00e9sormais sur une \u201coffensive technologique\u201d autour des carburants alternatifs.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mais l\u2019Allemagne ne badine pas non plus avec les questions environnementales, qu\u2019elle place au c\u0153ur de ses politiques…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":459782,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1587],"tags":[328,11,672,12224,646,1804,24895,19610,1805,1803,3029,18579,2834,58455,12219,1777,674,1801,3442,12,2038,1802,12779],"class_list":{"0":"post-459781","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-allemagne","8":"tag-a-la-une","9":"tag-actualites","10":"tag-allemagne","11":"tag-atlasinfo","12":"tag-automobile","13":"tag-bundesrepublik-deutschland","14":"tag-climatiques","15":"tag-competitivite","16":"tag-de","17":"tag-deutschland","18":"tag-du","19":"tag-en-direct","20":"tag-entre","21":"tag-entre-competitivite-du-secteur-automobile-et-objectifs-climatiques","22":"tag-et","23":"tag-eu","24":"tag-europe","25":"tag-germany","26":"tag-lallemagne","27":"tag-news","28":"tag-objectifs","29":"tag-republique-federale-dallemagne","30":"tag-secteur"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115366735618513214","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/459781","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=459781"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/459781\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/459782"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=459781"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=459781"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=459781"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}