![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/CRF-Collegien-HUB-Apres-2-2000x730.jpg\")
\u00a9 EV CARS<\/p>\n\u00a9 EV CARS<\/p>\n
Un march\u00e9 de l\u2019occasion \u00e9lectrique toujours bien orient\u00e9 au T3 2025<\/strong><\/p>\n Au T3 2025, le march\u00e9 de VEO maintient une dynamique solide. Avec 43 958 immatriculations enregistr\u00e9es, il enregistre une hausse de 21 % par rapport au T3 2024 et de 10 % par rapport au T2 2025. Cette progression confirme la mont\u00e9e en puissance continue de l\u2019\u00e9lectrique sur le march\u00e9 de l\u2019occasion. Les mod\u00e8les qui dominaient d\u00e9j\u00e0 le march\u00e9 en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e poursuivent sur leur lanc\u00e9e au T3 2025 : Renault ZOE, Peugeot e-208, Fiat 500 et Tesla Model 3 restent en t\u00eate des \u00e9changes.<\/p>\n Les particuliers privil\u00e9gient de plus en plus le leasing pour financer leur VEO<\/strong><\/p>\n Les solutions locatives continuent de gagner du terrain au T3 2025, repr\u00e9sentant 34 % des volumes totaux, en hausse de 19 % par rapport au trimestre pr\u00e9c\u00e9dent. Chez les particuliers, le part de leasing repr\u00e9sente 34 % des transactions, contre 31 % au T2. \u00c0 l\u2019inverse, les professionnels de l\u2019automobile enregistrent une baisse de 15 % de leurs volumes et les flottes reculent de 2 %, illustrant un r\u00e9\u00e9quilibrage des dynamiques entre les diff\u00e9rentes cat\u00e9gories d\u2019acteurs.<\/p>\n Le d\u00e9lai moyen de revente d\u2019une VEO s\u2019allonge par rapport au trimestre pr\u00e9c\u00e9dent et demeure sup\u00e9rieur \u00e0 celui des VTO<\/strong><\/p>\n Arriv\u00e9es sur le march\u00e9 neuf \u00e0 partir de 2019, les VEO entament leur seconde vie sur le march\u00e9 de l\u2019occasion, principalement via les r\u00e9seaux professionnels qui r\u00e9alisent 84 % des transactions (contre 76 % pour les VTO). Au T3 2025, le stock d\u00e9tenu par les professionnels atteint 58 913 unit\u00e9s, en hausse de 2 % sur un trimestre. Pour analyser plus finement la dynamique du march\u00e9, la dur\u00e9e moyenne de revente est d\u00e9sormais calcul\u00e9e entre la date de la premi\u00e8re d\u00e9claration d\u2019achat par un garage et la date de r\u00e9immatriculation finale comme VO, en incluant ainsi l\u2019ensemble des \u00e9changes interprofessionnels.\u00a0 Cette dur\u00e9e est ensuite pond\u00e9r\u00e9e par le volume d\u2019immatriculations.<\/p>\n Le d\u00e9lai moyen de revente s\u2019allonge \u00e0 160 jours tous \u00e2ge confondu, contre 151 jours au T2 2025, mais reste en am\u00e9lioration sur un an (166 jours au T3 2024) ; il demeure sup\u00e9rieur \u00e0 celui des VTO (139 jours). Les \u00e9carts selon l\u2019anciennet\u00e9 et le segment persistent :<\/p>\n Sur le plan g\u00e9ographique, l\u2019analyse repose sur le dernier d\u00e9tenteur professionnel avant la r\u00e9immatriculation d\u2019occasion, ce qui permet de mesurer pr\u00e9cis\u00e9ment la dur\u00e9e de rotation dans chaque r\u00e9gion. Au T3 2025, les disparit\u00e9s r\u00e9gionales restent fortes : en \u00cele-de-France, les VEO trouvent preneur en 119 jours en moyenne (contre 99 jours au T2 2025), alors que dans les Pays de la Loire, la revente demeure particuli\u00e8rement lente avec un d\u00e9lai moyen de 198 jours.<\/p>\n Les transactions C2C restent stables au T3 2025<\/strong><\/p>\n Le march\u00e9 de l\u2019occasion de particulier \u00e0 particulier reste encore modeste en volume mais continue d\u2019augmenter. Au T3 2025, 6 276 transactions de VEO ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es, contre 75 572 pour les VTO, soit une hausse de 52 % sur un an. Cette dynamique refl\u00e8te l\u2019arriv\u00e9e progressive sur le march\u00e9 des mod\u00e8les mis en circulation entre 2020 et 2023. L\u2019\u00e2ge moyen des VEO \u00e9chang\u00e9es est de 4,4 ans, contre 10,1 ans pour les thermiques. En moyenne, une VEO change de main 2,3 fois, contre 3,1 fois pour une VTO. La dur\u00e9e moyenne de possession continue d\u2019augmenter, atteignant 576 jours au T3 2025, contre 530 jours au T2 et 496 jours un an plus t\u00f4t.<\/p>\n Apr\u00e8s une forte dynamique, le march\u00e9 de l\u2019occasion PHEV marque le pas<\/strong><\/p>\n Au T3 2025, le march\u00e9 des PHEV enregistre 38 967 transactions, soit +14 % sur un an, mais une baisse de 7 % par rapport au T2 2025. Seuls les professionnels progressent (+11 %), tandis que les autres segments fl\u00e9chissent. La Peugeot 3008 II domine toujours (2 364 unit\u00e9s), suivie par le DS7 et le C5 Aircross. Le stock de PHEV s\u2019\u00e9tablit \u00e0 46 608 unit\u00e9s au T3 2025, en recul de 6 % par rapport au T2 2025. Le d\u00e9lai moyen de revente atteint 151 jours, entre celui des VTO (139 jours) et des VEO (160 jours). Les mod\u00e8les r\u00e9cents se revendent plus lentement que les VEO, mais \u00e0 partir de trois ans, la tendance s\u2019inverse : les PHEV de 3 \u00e0 5 ans s\u2019\u00e9coulent en moyenne en 140 jours, contre 158 pour les VEO de m\u00eame \u00e2ge.<\/p>\n En parall\u00e8le, la motorisation EREV commence \u00e0 se d\u00e9velopper sur le march\u00e9 de l\u2019occasion avec 2 551 unit\u00e9s, encore modestes mais porteuses de potentiel.<\/p>\n Le prix de VEO continue de varier selon les mod\u00e8les, en lien direct avec la disponibilit\u00e9 de l\u2019offre sur le march\u00e9<\/strong><\/p>\n Entre janvier et septembre 2025, le prix moyen d\u2019un VEO de moins de trois ans est de 32 936 \u20ac, soit 18 % de moins que le prix moyen du neuf (39\u00a0948\u20ac hors bonus\u00a0et malus). \u00a0Quand on prend en compte le prix VN \u00e9lectrique avec bonus (38 624 \u20ac avec bonus minimum), l\u2019\u00e9cart se resserre (-15 %). La perte de valeur est d\u00e9sormais similaire entre les mod\u00e8les \u00e9lectriques et thermiques (- 15 % par rapport au prix moyen VN avec malus). En revanche, l\u2019\u00e9cart de prix VN \u00e9lectrique est nettement plus marqu\u00e9 que celui les hybrides rechargeables (\u22126 \u00e0 \u22129 %). Les VEO affichent \u00e9galement un kilom\u00e9trage total moyen plus faible (14 284 km contre 21 281 km pour les thermiques), confirmant leur usage majoritairement urbain ou secondaire.<\/p>\n Les \u00e9carts de prix varient \u00e9galement fortement selon les mod\u00e8les : la Renault 5 et la Citro\u00ebn \u00eb-C3 se revendent en moyenne plus cher que le neuf (+10 % et +19 %), en raison de faibles kilom\u00e9trages et de nombreuses options. \u00c0 l\u2019inverse, les mod\u00e8les tr\u00e8s diffus\u00e9s comme la Tesla Model Y (\u221223 %), la Peugeot e-208 (\u221225 %) ou la Volkswagen ID.3 (\u22125 %) deviennent plus accessibles, gr\u00e2ce \u00e0 une offre abondante et une concurrence accrue.<\/p>\n\n
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