{"id":461398,"date":"2025-10-14T03:22:18","date_gmt":"2025-10-14T03:22:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/461398\/"},"modified":"2025-10-14T03:22:18","modified_gmt":"2025-10-14T03:22:18","slug":"red-bull-et-mercedes-relancent-la-guerre-des-ailerons-flexibles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/461398\/","title":{"rendered":"Red Bull et Mercedes relancent la guerre des ailerons flexibles"},"content":{"rendered":"

\u00c0 Singapour, Mercedes et Red Bull ont
\ndiscr\u00e8tement rouvert le front de la principale bataille
\na\u00e9rodynamique de la saison : les ailerons flexibles.<\/p>\n

La victoire nocturne de
\nMercedes<\/a> \u00e0 Singapour n\u2019a pas seulement illustr\u00e9 la bonne forme
\nretrouv\u00e9e de la W16 : elle a aussi mis en lumi\u00e8re le retour de la
\nflexibilit\u00e9 contr\u00f4l\u00e9e des ailerons avant.<\/p>\n

Tandis que la plupart des \u00e9quipes concentrent d\u00e9j\u00e0 leurs
\nressources sur leurs monoplaces 2026, Mercedes et
\nRed Bull<\/a> ont continu\u00e9 \u00e0 introduire des \u00e9volutions
\na\u00e9rodynamiques dans cette zone sensible.<\/p>\n

Les deux constructeurs ont successivement d\u00e9voil\u00e9 des
\nmodifications \u00e0 Spa (Mercedes) puis \u00e0 Zandvoort (Red Bull), dans le
\nbut d\u2019optimiser la charge a\u00e9rodynamique sans p\u00e9naliser la vitesse
\nde pointe.<\/p>\n

Contourner la directive technique TD018<\/strong><\/p>\n

Depuis
\nl\u2019introduction, au Grand Prix d\u2019Espagne, de la directive technique
\nTD018 visant \u00e0 limiter les d\u00e9formations excessives<\/a>, les \u00e9quipes
\ncherchent la limite du r\u00e8glement. Celui-ci fixe une flexion
\nmaximale de 3 mm sous une charge perpendiculaire de 60 N.<\/p>\n

Mercedes aurait trouv\u00e9 le moyen de faire travailler le flap
\nsup\u00e9rieur plut\u00f4t que l\u2019ensemble du plan principal, permettant ainsi
\nun comportement a\u00e9rodynamique proche de celui d\u2019avant la directive,
\nsans enfreindre les tests FIA.<\/p>\n

\u00c0 Singapour, les cam\u00e9ras embarqu\u00e9es ont d\u2019ailleurs r\u00e9v\u00e9l\u00e9 un
\nmouvement significatif du volet sup\u00e9rieur, confirmant la
\npersistance d\u2019une certaine souplesse \u2013 le fruit d\u2019un travail
\nminutieux sur les mat\u00e9riaux composites. C\u2019est de l\u00e0 que sont n\u00e9es
\n
\nles accusations de tricherie de la part de Mercedes, qui a r\u00e9pondu
\n\u00e0 ses all\u00e9gations<\/a>.<\/p>\n

\"\" \u00a9 Nicolas
\nCarpentiers<\/p>\n

Red Bull travaille la souplesse du nez<\/strong><\/p>\n

Red Bull, de son c\u00f4t\u00e9, a introduit un nouvel aileron avant
\nutilis\u00e9 uniquement par
\nMax Verstappen<\/a>. Con\u00e7u \u00e0 Milton Keynes, il se distingue par une
\ndisposition diff\u00e9rente des crochets structurels, permettant un
\ncontr\u00f4le plus pr\u00e9cis du fl\u00e9chissement sous certaines charges.<\/p>\n

Officiellement, cette \u00e9volution visait \u00e0 r\u00e9duire le sous-virage
\nchronique de la RB21, mais on sait que
\nles ailerons flexibles apportent une multitude d\u2019avantages<\/a>.<\/p>\n

Il s\u2019agit de faire travailler l\u2019aileron dans les limites du
\nr\u00e8glement pour optimiser la tra\u00een\u00e9e en ligne droite tout en
\nmaximisant la charge dans les virages rapides.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00c0 Singapour, Mercedes et Red Bull ont discr\u00e8tement rouvert le front de la principale bataille a\u00e9rodynamique de la…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":461399,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1412],"tags":[1451,1452,1453,1454,1455,1011,27,9124,2237,2236,4320,2255,21763,60,6233,2247],"class_list":{"0":"post-461398","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-formula-1","10":"tag-formula1","11":"tag-formule-1","12":"tag-formule1","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-george-russell","16":"tag-kimi-antonelli","17":"tag-max-verstappen","18":"tag-mercedes","19":"tag-red-bull","20":"tag-saison-2025-de-formule-1","21":"tag-sports","22":"tag-technique","23":"tag-yuki-tsunoda"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115370377307555433","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/461398","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=461398"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/461398\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/461399"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=461398"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=461398"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=461398"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}