\n Le premier grand voilier-cargo moderne a \u00e9t\u00e9 officiellement baptis\u00e9 \u00e0 Nantes, son port d\u2019attache, le lundi 13 octobre. Flambant neuf, le navire va repartir mercredi vers Saint-Nazaire pour compl\u00e9ter sa cargaison avant de r\u00e9aliser sa premi\u00e8re travers\u00e9e commerciale vers l\u2019Am\u00e9rique du Nord. Malgr\u00e9 les incertitudes que fait peser la politique douani\u00e8re de l\u2019administration Trump sur le commerce transatlantique, Neoline entend toujours commander un second navire du m\u00eame type en 2026 et planche sur une nouvelle unit\u00e9 plus grande qui pourrait \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9e vers l\u2019Am\u00e9rique du Sud.\n <\/p>\n
Dans cette p\u00e9riode pour le moins compliqu\u00e9e, les beaux projets humains et techniques, porteurs de sens et d\u2019avenir, sont plut\u00f4t rares. Alors, quand l\u2019un d\u2019entre eux aboutit, c\u2019est un peu comme un rayon de soleil. Et il y en avait justement, du soleil, en ce lundi 13 octobre au terminal de Chevir\u00e9, \u00e0 Nantes, que le Neoliner Origin avait rejoint la nuit pr\u00e9c\u00e9dente. Autour de l\u2019\u00e9quipe de la jeune compagnie Neoline, \u00e9lus, partenaires financiers et commerciaux, \u00e9quipementiers et media \u00e9taient r\u00e9unis pour c\u00e9l\u00e9brer le bapt\u00eame de ce premier grand cargo moderne propuls\u00e9 par le vent. 126 ans apr\u00e8s le lancement du c\u00e9l\u00e8bre trois-m\u00e2ts Belem, sur l\u2019autre rive de la Loire, le port de Nantes Saint-Nazaire renoue avec le commerce \u00e0 la voile.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
La c\u00e9r\u00e9monie de bapt\u00eame du Neoliner Origin.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Jean Zanuttini, pr\u00e9sident de Neoline D\u00e9veloppement, lors de la c\u00e9r\u00e9monie de bapt\u00eame.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
La c\u00e9r\u00e9monie de bapt\u00eame du Neoliner Origin.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
La c\u00e9r\u00e9monie de bapt\u00eame du Neoliner Origin.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Une ligne r\u00e9guli\u00e8re entre l\u2019estuaire de la Loire et l\u2019Am\u00e9rique du Nord<\/p>\n
Nouveau symbole de la d\u00e9carbonation du transport maritime, le Neoliner Origin est n\u00e9 de la volont\u00e9 d\u2019officiers de la Marine marchande, dont certains ont justement navigu\u00e9 sur le Belem, de voir \u00e9merger une marine marchande plus respectueuse de l\u2019environnement. Il en d\u00e9coule la cr\u00e9ation d\u2019une association en 2011 puis d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 pour porter le projet quatre ans plus tard. L\u2019id\u00e9e, consid\u00e9r\u00e9e comme un peu folle au d\u00e9part, fait son chemin et, malgr\u00e9 de nombreuses embuches, finit par se concr\u00e9tiser avec la commande, d\u00e9but 2023, d\u2019un premier navire. Il sera exploit\u00e9 sur une liaison r\u00e9guli\u00e8re entre Saint-Nazaire, Saint-Pierre et Miquelon, Baltimore (\u00c9tats-Unis) et Halifax (Canada), la rotation durant 28 jours.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Le Neoliner Origin au terminal de Chevir\u00e9, \u00e0 Nantes.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Taill\u00e9 pour la propulsion v\u00e9lique<\/p>\n
Construit par le chantier RMK Marine de Tuzla, en Turquie, le Neoliner Origin a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u par les \u00e9quipes de Neoline avec les architectes de Mauric, qui dessinent un cargo-roulier taill\u00e9 pour la navigation \u00e0 la voile dans l\u2019Atlantique Nord. Long de 136 m\u00e8tres pour une largeur de 24 m\u00e8tres, l\u2019\u00e9l\u00e9gant navire, dont les lignes s\u2019inspirent des vaisseaux d\u2019autrefois, affiche un d\u00e9placement \u00e0 pleine charge de 13.000 tonnes. Il b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une car\u00e8ne optimis\u00e9e pour cet emploi, de deux grands ailerons antid\u00e9rive r\u00e9tractables et pour la propulsion v\u00e9lique de deux syst\u00e8mes AeolDrive\/Solid Sail imagin\u00e9s par les Chantiers de l\u2019Atlantique avec les entreprises bretonnes de la course au large. Durant l\u2019inauguration du Neoliner Origin, Laurent Castaing, directeur g\u00e9n\u00e9ral des Chantiers de l\u2019Atlantique, en a d\u2019ailleurs profit\u00e9 pour rappeler que le d\u00e9veloppement de syst\u00e8mes innovants a pu \u00eatre financ\u00e9 \u00ab\u00a0gr\u00e2ce au Cr\u00e9dit Imp\u00f4t Recherche\u00a0\u00bb, une aide aux entreprises d\u00e9cri\u00e9e actuellement par certains partis politiques et qui a donc son utilit\u00e9.\u00a0<\/p>\n
Le gr\u00e9ement comprend deux grands m\u00e2ts en carbone plac\u00e9s sur des balestrons en acier orientables \u00e0 360\u00b0 pour profiter au maximum du vent et inclinables \u00e0 72\u00b0 afin que le navire puisse passer sous les grands ponts, en ramenant son tirant d\u2019air de 88 \u00e0 42 m\u00e8tres. C\u2019est dans cette configuration, avec m\u00e2ts rabattus en croix, que le navire s\u2019est pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 Nantes avant de relever son gr\u00e9ement pour son bapt\u00eame. Ces m\u00e2ts sont \u00e9quip\u00e9s chacun d\u2019une voile rigide Solid Sail de 1050 m\u00b2 constitu\u00e9e de panneaux en composite qui se replient en accord\u00e9on, les uns sur les autres. Il faut environ 2 minutes 30 pour les hisser. S\u2019y ajoute un foc souple sur enrouleur de 450 m\u00b2 qui vient reposer sur le pont sup\u00e9rieur quand les m\u00e2ts sont abaiss\u00e9s. En tout, le Neoliner Origin peut ainsi envoyer jusqu\u2019\u00e0 3000 m\u00b2 de voilure.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Le Neoliner Origin m\u00e2ts abaiss\u00e9s \u00e0 son arriv\u00e9e \u00e0 Saint-Nazaire le 12 octobre.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Le Neoliner Origin au terminal roulier de Montoir-de-Bretagne le 12 octobre, avec ses m\u00e2ts abaiss\u00e9s.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Le pont avec les m\u00e2ts abaiss\u00e9s vu depuis l’aileron de passerelle b\u00e2bord.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
L’un des deux m\u00e2ts abaiss\u00e9s. On remarque sur les c\u00f4t\u00e9s les foncs souples pos\u00e9s sur le pont.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
L’un des deux m\u00e2ts bascul\u00e9s avec les panneaux de la voile Solid Sail repli\u00e9s.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
La machinerie de l’un des deux m\u00e2ts orientables \u00e0 360 degr\u00e9s.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Naviguer le plus possible \u00e0 la voile tout en respectant les temps de transit<\/p>\n
L\u2019objectif de Neoline est de r\u00e9duire de 60 \u00e0 70% la consommation de carburant sur la travers\u00e9e transatlantique par rapport \u00e0 un cargo traditionnel. Pour y parvenir, la compagnie a r\u00e9alis\u00e9 un navire nativement con\u00e7u pour naviguer sous voiles. Mais ce n\u2019est pas suffisant. L\u2019\u00e9quipage va aussi s\u2019appuyer sur un logiciel de routage fourni par la soci\u00e9t\u00e9 nantaise D-Ice qui, \u00e0 partir des pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9o et de mod\u00e8les pr\u00e9dictifs, d\u00e9terminera les meilleures routes \u00e0 emprunter pour sa passer du moteur. Avec la n\u00e9cessit\u00e9, c\u2019est l\u2019enjeu principal du projet, de respecter les temps de transit entre les ports, condition imp\u00e9rative pour les clients d\u2019une ligne commerciale r\u00e9guli\u00e8re. La compagnie a donc d\u00e9cid\u00e9 de se laisser des marges de man\u0153uvres en ralentissant la vitesse moyenne, qui ne sera que de 11\/12 n\u0153uds, contre 15 n\u0153uds pour les cargos uniquement propuls\u00e9s au moteur. Capable de marcher \u00e0 la voile jusqu\u2019\u00e0 14 \u00e0 15 n\u0153uds, avec 20 n\u0153uds de vent de travers, le Neoliner pourra ainsi se permettre de \u00ab\u00a0perdre\u00a0\u00bb un peu de temps pour \u00e9voluer sous voile d\u00e8s que cela sera possible. Et pour garantir une arriv\u00e9e \u00e0 l\u2019heure, il dispose d\u2019une propulsion secondaire thermique fournie par un moteur diesel ABC de 3184 kW, entrainant une unique ligne d\u2019arbre.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
La passerelle offre une vision \u00e0 360 degr\u00e9s.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Vue de l’aileron de passerelle tribord, ici \u00e0 Montoir le 12 octobre.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
La passerelle du Neoliner Origin.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
La passerelle du Neoliner Origin.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Le syst\u00e8me de contr\u00f4le de la machinerie des m\u00e2ts.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Le syst\u00e8me de routage m\u00e9t\u00e9o.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Jusqu\u2019\u00e0 90% d\u2019\u00e9conomie d\u2019\u00e9nergie<\/p>\n
Si les conditions de vent sont suffisamment bonnes, l\u2019h\u00e9lice pourra m\u00eame servir d\u2019hyro-g\u00e9n\u00e9rateur et produire de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Un syst\u00e8me test\u00e9 avec succ\u00e8s durant les essais. Un local a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vu pour pouvoir, \u00e0 l\u2019avenir, embarquer un parc de batteries qui pourrait atteindre une puissance de 3 MWh et permettre d\u2019alimenter la propulsion classique, en particulier pour les man\u0153uvres portuaires. En combinant ces aspects techniques \u00e0 toutes les mesures de sobri\u00e9t\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tiques mises en place un peu partout sur le navire (jusque dans le carr\u00e9 ou, en plus des grandes vitres de sabord, des puits de lumi\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s pour \u00e9viter l\u2019\u00e9clairage en journ\u00e9e), qui lui permet de r\u00e9duire sa consommation \u00e0 seulement 260 kW en journ\u00e9e et 160 kW la nuit, le Neoliner Origin devrait pouvoir atteindre jusqu\u2019\u00e0 90% d\u2019\u00e9conomie d\u2019\u00e9nergie par rapport \u00e0 un cargo traditionnel de m\u00eame taille naviguant \u00e0 15 n\u0153uds.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Le PC Machine.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Le moteur diesel ABC.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Le moteur \u00e9lectrique, le r\u00e9ducteur et le moteur diesel.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Le local pr\u00e9vu pour accueillir des batteries.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Apprentissage de ce nouveau mode de navigation<\/p>\n
Depuis son d\u00e9part de Turquie, le 29 septembre, le navire a pu continuer de tester ses diff\u00e9rents syst\u00e8mes. Mais il va falloir attendre les rotations transatlantiques pour v\u00e9ritablement mesurer ses performances. \u00ab\u00a0On a pu tester le gr\u00e9ement et naviguer un peu \u00e0 la voile mais la M\u00e9diterran\u00e9e est une mer instable qui n\u2019est pas adapt\u00e9e \u00e0 ce type de navigation. C\u2019est pourquoi nous attendons avec impatience nos premi\u00e8res travers\u00e9es vers l\u2019Am\u00e9rique du Nord\u00a0\u00bb, explique Jean Zanuttini, pr\u00e9sident de Neoline D\u00e9veloppement, qui rappelle que les technologies employ\u00e9es sont nouvelles et n\u00e9cessitent de l\u2019apprentissage\u00a0: \u00ab\u00a0C\u2019est tout nouveau, il faut donc s\u2019approprier les syst\u00e8mes, voir comment les mettre en \u0153uvre de mani\u00e8re optimale selon les situations. L\u2019\u00e9quipage apprend beaucoup actuellement et je pense que nous commencerons \u00e0 avoir une bonne vue sur les performances dans les six prochains mois\u00a0\u00bb.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Jean Zanuttini \u00e0 bord du Neoliner Origin le 12 octobre.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Un navire roulier capable d\u2019embarquer 5300 tonnes de marchandises<\/p>\n
Navire roulier capable de transporter 5300 tonnes de marchandises, le Neoliner Origin est dot\u00e9 d\u2019une grande rampe \u00e0 la poupe pour charger le fret. Elle donne acc\u00e8s \u00e0 une cale principale longue de 121 m\u00e8tres pour une largeur maximale de 20 m\u00e8tres, avec une hauteur utile d\u2019un peu plus de 7 m\u00e8tres. Sauf sur la partie arri\u00e8re, o\u00f9 la hauteur utile atteint 9.8 m\u00e8tres, sur une longueur de 36 m\u00e8tres et une largeur de 12.6 m\u00e8tres (la largeur de la porte arri\u00e8re). Pouvant supporter une charge de 200 tonnes, cet espace, appel\u00e9 la \u00ab\u00a0chapelle\u00a0\u00bb, permet d\u2019embarquer des colis tr\u00e8s lourds et hors gabarit, par exemple des \u00e9quipements industriels de grandes dimensions. D\u2019une surface de 1150 m\u00b2, la cale principale est reli\u00e9e via une rampe de de 5.5 m\u00e8tres au garage inf\u00e9rieur (850 m\u00b2) et, entre les deux, \u00e0 un entrepont de 368 m\u00b2.\u00a0De quoi stocker des v\u00e9hicules, des \u00e9quipements et des conteneurs.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Le Neoliner Origin \u00e0 Montoir le 12 octobre.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Le Neoliner Origin \u00e0 Montoir le 12 octobre.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Une grande porte de plus de 12 m\u00e8tres de large donne acc\u00e8s au pont principal.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Chargement d’engins Manitou \u00e0 Montoir le 12 octobre.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Chargement d’engins Manitou \u00e0 Montoir le 12 octobre.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
La chapelle permettant d’embarquer des colis hors gabarit.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Le pont principal avec la rampe donnant acc\u00e8s \u00e0 l’entrepont et au pont garage inf\u00e9rieur. A noter \u00e0 gauche le panneau de cale qui permet de fermer cet acc\u00e8s et charger du fret suppl\u00e9mentaire une fois le panneau baiss\u00e9.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Chargement d’un bateau B\u00e9n\u00e9teau le 12 octobre.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
La cale principale.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
La cale principale et la rampe.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
La rampe donnant acc\u00e8s \u00e0 l’entrepont et au pont garage inf\u00e9rieur.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
La rampe donnant acc\u00e8s \u00e0 l’entrepont et au pont garage inf\u00e9rieur.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
L’entrepont et la rampe.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Voitures stock\u00e9es dans l’entrepont.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Engins Manitou stock\u00e9s dans l’entrepont.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
La rampe poursuit apr\u00e8s l’entrepont pour rejoindre le pont garage inf\u00e9rieur.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
La rampe d\u00e9bouche sur le pont garage inf\u00e9rieur.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Le pont garage inf\u00e9rieur.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
La partie du pont garage inf\u00e9rieur situ\u00e9e sous l’entrepont.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
La partie du pont garage inf\u00e9rieur situ\u00e9e sous l’entrepont.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Un autre espace de stockage sous la rampe.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Un lancement face aux vents contraires de la politique douani\u00e8re am\u00e9ricaine<\/p>\n
Pour son premier voyage, le Neoliner Origin va notamment convoyer vers l\u2019Am\u00e9rique du Nord des engins de manutention Manitou, des voitures (Dacia), un bateau de plaisance fabriqu\u00e9 par B\u00e9n\u00e9teau, mais aussi des produits du maroquinier Longchamp, du cognac de Jas Hennessy & Co, du champagne Telmont (dont c’est une bouteille qui s’est bris\u00e9e sur la coque pour le bapt\u00eame du navire) ou encore des produits de beaut\u00e9 Clarins. Autant de chargeurs qui ont fait confiance \u00e0 la jeune compagnie et l\u2019ont tr\u00e8s t\u00f4t soutenue dans son initiative de d\u00e9velopper une solution maritime plus respectueuse de l\u2019environnement. Un soutien qui perdure malgr\u00e9 le retour au pouvoir de Donald Trump, dont la politique douani\u00e8re malm\u00e8ne le commerce international. Avec des cons\u00e9quences pour toutes les liaisons maritimes desservant les \u00c9tats-Unis. Le Neoliner Origin lui-m\u00eame quittera l\u2019estuaire de la Loire avec des cales moins pleines que pr\u00e9vu. Et son armateur, qui pensait pouvoir \u00e9chapper aux nouvelles taxes impos\u00e9es aux navires \u00e9trangers escalant dans les ports am\u00e9ricains, va devoir mettre la main \u00e0 la poche. Car Washington ne se contente pas de taxer les navires sous int\u00e9r\u00eats chinois, les autres y ont \u00e9galement le droit. Il en co\u00fbtera 48 dollars par tonneau au Neoliner Origin, soit 182.000 dollars \u00e0 payer \u00e0 Baltimore. Et l\u2019incertitude existe toujours quant \u00e0 savoir combien de fois dans l\u2019ann\u00e9e la compagnie fran\u00e7aise devra s\u2019acquitter de cette somme. Ce qui ne fait \u00e9videmment pas ses affaires, surtout en p\u00e9riode de lancement. Mais chez Neoline, comme le rappelle Michel P\u00e9ry, l\u2019un des fondateurs de la compagnie, \u00ab\u00a0on a l\u2019habitude des coups durs et on sait s\u2019adapter\u00a0\u00bb.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Michel P\u00e9ry le 12 octobre \u00e0 la passerelle du Neoliner Origin.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Une mise en service qui devrait convaincre de nouveaux chargeurs et transitaires<\/p>\n
La mise en service du navire, tr\u00e8s attendue, devrait normalement donner un coup de boost commercial. \u00ab\u00a0Le projet a connu du retard et beaucoup de gens attendaient que la ligne soit ouverte\u00a0\u00bb. Les discussions avec les chargeurs redoublent et les \u00e9changes sont maintenant dynamiques avec les transitaires, observe Jean Zanuttini. Pour son voyage inaugural, le Neoliner Origin passera par Saint-Pierre et Miquelon, ainsi que Baltimore, mais fera l\u2019impasse sur Halifax. Pas encore assez de marchandises \u00e0 d\u00e9barquer ou \u00e0 charger dans le port canadien pour justifier une escale. \u00ab\u00a0Mais \u00e7a va rapidement venir car les Canadiens attendaient la mise en service pour s\u2019engager\u00a0\u00bb, souligne Michel P\u00e9ry. Halifax pourrait m\u00eame, \u00e0 l\u2019avenir, devenir un hub portuaire plus important que pr\u00e9vu, les turpitudes am\u00e9ricaines poussant le pays de l\u2019\u00e9rable \u00e0 d\u00e9velopper ses relations commerciales avec d\u2019autres partenaires, notamment europ\u00e9ens.\u00a0<\/p>\n
Un outil crucial pour d\u00e9senclaver Saint-Pierre et Miquelon<\/p>\n
La mise en service du Neoliner Origin est \u00e9galement un \u00e9v\u00e8nement extr\u00eamement important pour Saint-Pierre et Miquelon, comme l\u2019a rappel\u00e9 la marraine du navire, Annick Girardin, ancienne ministre de la Mer et s\u00e9natrice de ce petit territoire fran\u00e7ais situ\u00e9 au large de Terre-Neuve. Pour la premi\u00e8re fois, l\u2019archipel de 6300 habitants va b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une liaison maritime directe avec l\u2019Hexagone, ce qui doit contribuer \u00e0 le d\u00e9senclaver et d\u00e9velopper son \u00e9conomie. Une n\u00e9cessit\u00e9 pour relancer l\u2019attractivit\u00e9 de ce territoire ultramarin qui a subi de plein fouet la fin de la grande p\u00eache et fait face \u00e0 un probl\u00e8me majeur de d\u00e9natalit\u00e9 et d\u2019exode de sa jeunesse.\u00a0<\/p>\n
La commande d\u2019un second navire esp\u00e9r\u00e9e en 2026<\/p>\n
Le d\u00e9veloppement de la ligne doit aussi passer par l\u2019augmentation de la cadence de rotation. Pour cela, la construction d\u2019un deuxi\u00e8me navire du m\u00eame type est pr\u00e9vue, afin de proposer deux d\u00e9parts chaque mois. A l\u2019occasion de l\u2019inauguration du Neoliner Origin, Jean Zanuttini a confirm\u00e9 cet objectif\u00a0: \u00ab Nous esp\u00e9rons pouvoir lancer la construction d\u2019un sistership mi-2026, pour qu\u2019il soit op\u00e9rationnel fin 2028 \u00bb. Et l\u2019armateur nantais planche sur l\u2019ouverture d\u2019autres services, avec notamment un projet de navire plus grand, \u00e9quip\u00e9 de trois m\u00e2ts, qui pourrait desservir par exemple des ports d\u2019Am\u00e9rique Latine, o\u00f9 l\u00e0 aussi le commerce avec l\u2019Europe est appel\u00e9 \u00e0 se d\u00e9velopper. \u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
A la passerelle du Neoliner Origin pour la remont\u00e9e de la Loire vers Nantes, dans la soir\u00e9e du 12 octobre.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Des officiers et \u00e9l\u00e8ves fran\u00e7ais<\/p>\n
Immatricul\u00e9 au Registre International Fran\u00e7ais (RIF), le Neoliner Origin est arm\u00e9 par un \u00e9quipage de 13 marins, dont 6 officiers fran\u00e7ais, le personnel d\u2019ex\u00e9cution, africain, \u00e9tant fourni par la soci\u00e9t\u00e9 P\u00e9lican Marine Services. Le navire peut aussi embarquer deux \u00e9l\u00e8ves, une dimension importante pour la compagnie qui veut non seulement r\u00e9pondre \u00e0 ses besoins de recrutement mais aussi contribuer \u00e0 la formation d\u2019une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de marins aux navires v\u00e9liques. Ceux-ci devraient venir de l\u2019\u00c9cole nationale Sup\u00e9rieure Maritime (ENSM) mais les lyc\u00e9es professionnels maritimes s\u2019int\u00e9ressent aussi de pr\u00e8s \u00e0 cette opportunit\u00e9. Le directeur du LPM Jacques Cassard de Nantes, pr\u00e9sent \u00e0 l\u2019inauguration, ne cachait pas son int\u00e9r\u00eat pour y faire embarquer des \u00e9l\u00e8ves, rappelant que son \u00e9tablissement, comme d\u2019autres lyc\u00e9es, forment aussi des officiers et que la propulsion v\u00e9lique attire indiscutablement les jeunes.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Coursive dans les locaux vie du Neoliner Origin.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
La cuisine du Neoliner Origin.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Salle de r\u00e9union \u00e0 bord du Neoliner Origin.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Le carr\u00e9 officier du Neoliner Origin.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Le salon passagers du Neoliner Origin.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Le salon passagers du Neoliner Origin.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Partie salon d’une cabine passagers.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
La partie nuit d’une cabine passagers avec deux lits pouvant \u00eatre mis ensemble. Les sanitaires privatifs (avec douche) \u00e0 c\u00f4t\u00e9.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
L’espace salon d’une cabine passagers.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Balcons des cabines passagers.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Balcons des cabines passagers.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
D\u00e9j\u00e0 120 r\u00e9servations pour les cabines passagers<\/p>\n
Le Neoliner Origin peut aussi embarquer 12 passagers, qui sont log\u00e9s dans six belles cabines spacieuses avec balcon privatif et disposent d\u2019un vaste salon avec vue sur la mer. Les repas seront partag\u00e9s avec les officiers dans leur carr\u00e9. L\u2019occasion, pour les amoureux de la mer et les amateurs de voyages originaux, de traverser l\u2019Atlantique sur un navire pas comme les autres. Et le succ\u00e8s est d\u00e9j\u00e0 au rendez-vous puisque ces \u00ab\u00a0croisi\u00e8res\u00a0\u00bb, commercialis\u00e9es par Sailcoop (environ 3000 euros pour une travers\u00e9e Saint-Nazaire-Baltimore) se vendent tr\u00e8s bien, explique Michel P\u00e9ry\u00a0: \u00ab\u00a0Nous avons d\u00e9j\u00e0 120 passagers inscrits, principalement sur le trajet Saint-Nazaire-Baltimore\u00a0\u00bb.<\/p>\n
\u00a9 Un article de la r\u00e9daction de Mer et Marine. Reproduction interdite sans consentement du ou des auteurs.<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le premier grand voilier-cargo moderne a \u00e9t\u00e9 officiellement baptis\u00e9 \u00e0 Nantes, son port d\u2019attache, le lundi 13 octobre.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":462328,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2818],"tags":[1111,11,6130,6141,6131,6138,2380,6135,554,1777,6136,674,1011,27,6139,6134,3135,6128,567,6129,6127,766,12,6132,2636,4838,6133,25,6140,6137],"class_list":{"0":"post-462327","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-nantes","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-chantiers","11":"tag-commando","12":"tag-construction-navale","13":"tag-costa","14":"tag-croisiere","15":"tag-dcns","16":"tag-defense","17":"tag-eu","18":"tag-euronaval","19":"tag-europe","20":"tag-fr","21":"tag-france","22":"tag-fremm","23":"tag-interviews","24":"tag-littoral","25":"tag-marine","26":"tag-marine-nationale","27":"tag-maritime","28":"tag-mer","29":"tag-nantes","30":"tag-news","31":"tag-offshore","32":"tag-pays-de-la-loire","33":"tag-peche","34":"tag-reportages","35":"tag-republique-francaise","36":"tag-sncm","37":"tag-stx"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115372504191331335","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/462327","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=462327"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/462327\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/462328"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=462327"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=462327"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=462327"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}