Le monocouloir 737 du constructeur am\u00e9ricain Boeing, dont le premier exemplaire a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 en 1968, a \u00e9t\u00e9 d\u00e9tr\u00f4n\u00e9 en septembre par l’A320, du grand rival europ\u00e9en Airbus, entr\u00e9 en exploitation en 1988, selon les donn\u00e9es respectives des deux groupes.<\/p>\n
L’avionneur am\u00e9ricain a annonc\u00e9 mardi sur son site internet avoir livr\u00e9 55 avions en septembre, dont quarante 737 MAX – derni\u00e8re version de la famille du 737. Cela porte le total \u00e0 12.254 exemplaires du 737 livr\u00e9s depuis sa sortie, en incluant les versions d’affaires.<\/p>\n
Mais, \u00e0 fin septembre, Airbus avait livr\u00e9 12.257 exemplaires de son A320 (versions d’affaires incluses), d’apr\u00e8s les chiffres annonc\u00e9s le 8 octobre.<\/p>\n
Les deux familles ont connu des mises \u00e0 jour importantes depuis leurs tout premiers vols, en particulier au niveau des moteurs et de leurs composants pour r\u00e9duire notamment leur consommation de carburant, leur volume sonore.<\/p>\n
Mais les livraisons du 737 ont \u00e9t\u00e9 brutalement interrompues pendant vingt mois dans le monde entier – davantage en Chine – apr\u00e8s deux accidents du 737 MAX 8 en 2018 et en 2019, qui ont fait 346 morts.<\/p>\n
Sa production est actuellement plafonn\u00e9e par le r\u00e9gulateur a\u00e9rien (FAA) \u00e0 38 par mois depuis mars 2024, \u00e0 la suite d’un incident en vol sur un 737 MAX 9 ayant fait quelques bless\u00e9s l\u00e9gers.<\/p>\n
La direction de Boeing, qui a engag\u00e9 des mesures drastiques pour am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de la production, compte demander d’ici la fin de l’ann\u00e9e l’autorisation de passer \u00e0 42 par mois, puis au-del\u00e0 courant 2026.<\/p>\n
De son c\u00f4t\u00e9, Airbus a p\u00e2ti ces derni\u00e8res ann\u00e9es de probl\u00e8mes de moteurs et signalait encore fin juillet des \u00ab\u00a0probl\u00e8mes persistants d’approvisionnement en moteurs sur le programme A320\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Pour se rass\u00e9r\u00e9ner, Boeing peut n\u00e9anmoins se r\u00e9jouir d’avoir livr\u00e9 en septembre le 2.000e exemplaire du 737 MAX depuis sa sortie en 2017. C’est la compagnie irlandaise \u00e0 bas co\u00fbts Ryanair qui l’a re\u00e7u, avec neuf autres exemplaires.<\/p>\n
Boeing a \u00e9galement livr\u00e9 en septembre sept 787 Dreamliner, trois gros porteurs 777 Fret et quatre 767 (deux Fret et deux ravitailleurs militaires). Le groupe a livr\u00e9 160 avions au troisi\u00e8me trimestre et 440 depuis le d\u00e9but de l’ann\u00e9e.<\/p>\n
En septembre, il a engrang\u00e9 96 commandes brutes dont 32 pour des 737 MAX et 64 pour des 787 Dreamliner. Apr\u00e8s annulations et conversions, les commandes nettes ressortent \u00e0 48 avions \u00e0 fin septembre et \u00e0 870 depuis d\u00e9but 2025.<\/p>\n
Le carnet de commandes de la branche commerciale (BCA) contenait 6.579 avions \u00e0 fin septembre, soit plus de 600 milliards de dollars.<\/p>\n
publi\u00e9 le 14 octobre \u00e0 17h17, AFP<\/p>\n
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