{"id":467636,"date":"2025-10-16T14:48:18","date_gmt":"2025-10-16T14:48:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/467636\/"},"modified":"2025-10-16T14:48:18","modified_gmt":"2025-10-16T14:48:18","slug":"decouverte-a-nice-du-nouveau-site-de-maintenance-des-trains","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/467636\/","title":{"rendered":"D\u00e9couverte \u00e0 Nice du nouveau site de maintenance des trains"},"content":{"rendered":"

\"D\u00e9couverte<\/p>\n

La halle de maintenance de Transdev accompagne le nouveau service inter-m\u00e9tropole Marseille-Nice. Les travaux principaux sont livr\u00e9s et la seconde phase se terminera mi-2026.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous voulons disposer d\u2019un outil industriel qui assure la plus grande disponibilit\u00e9 possible du mat\u00e9riel roulant\u00a0\u00bb, explique Gwendal Gicquel,<\/strong> directeur g\u00e9n\u00e9ral de Transdev RSI <\/strong> (Rail Sud Inter m\u00e9tropoles)\u00a0lors d\u2019une visite du site de maintenance et de remisage (SMR) de Nice.<\/p>\n

Ce site, confi\u00e9 par la r\u00e9gion Sud et op\u00e9rationnel apr\u00e8s une construction lanc\u00e9e d\u00e9but 2022, est le pilier de l\u2019exploitation ferroviaire r\u00e9gionale.<\/strong> Le c\u0153ur de l\u2019infrastructure est une \u00ab\u00a0\u00a0halle de maintenance de pr\u00e8s de 2 000 m\u00b2\u00a0\u00bb, que le responsable qualifie de \u00ab\u00a0multifonctions \u00a0\u00bb\u00a0: toutes les op\u00e9rations se r\u00e9alisent sur une voie unique, \u00e9quip\u00e9e de colonnes de levage et de passerelles pour intervenir sur la toiture des trains. Elle permet la maintenance pr\u00e9ventive et corrective, des inspections des freins aux\u00a0car\u00e9nages endommag\u00e9s\u00a0ou aux r\u00e9parations de pantographes,\u00a0ces dispositifs qui alimentent le train en courant \u00e9lectrique.\u00a0

\nLa maintenance est essentielle, car les rames parcourent \u00ab\u00a0en moyenne entre 900 et 1 000 km par jour \u00a0\u00bb. Les op\u00e9rations sont planifi\u00e9es (pr\u00e9ventives), comme les \u00ab\u00a0 visites d\u2019inspection des syst\u00e8mes de freinage\u00a0\u00bb ou le \u00ab\u00a0rechargement des fluides frigorig\u00e8nes\u00a0\u00bb, ou r\u00e9alis\u00e9es en urgence (correctives), y compris pour des incidents comme le fait \u00ab\u00a0 de heurter un sanglier sur le parcours, c\u2019est arriv\u00e9 r\u00e9cemment\u00a0\u00bb. Le site est \u00e9galement \u00ab\u00a0 \u00e9co-con\u00e7u \u00a0\u00bb. Il utilise la \u00ab\u00a0 g\u00e9othermie profonde pour r\u00e9guler la temp\u00e9rature \u00a0\u00bb et des \u00ab\u00a0chemin\u00e9es proven\u00e7ales\u00a0\u00bb pour ventiler, \u00e9vitant ainsi \u00ab\u00a0d\u2019installer de la climatisation par exemple, qui est tr\u00e8s \u00e9nergivore \u00a0\u00bb, explique Gwendal Gicquel.\u00a0<\/p>\n


\n\t\t\"\"\/<\/a><\/p>\n

\u00a9DR\n<\/p>\n

Des agents mieux log\u00e9s\u00a0<\/p>\n

Ce nouvel outil industriel ne profite pas seulement aux trains\u00a0: il transforme aussi le quotidien des agents.\u00a0La halle ferm\u00e9e \u00ab\u00a0 r\u00e9duit de mani\u00e8re consid\u00e9rable les nuisances pour le voisinage parce qu\u2019il n\u2019y a plus de bruit, il n\u2019y a plus de poussi\u00e8re\u00a0\u00bb et offre des conditions de travail \u00ab\u00a0 tr\u00e8s

\nlargement am\u00e9lior\u00e9es\u00a0\u00bb, poursuit le directeur g\u00e9n\u00e9ral de Transdev. Certains, \u00ab\u00a0assez nombreux, sont des anciens personnels de la SNCF qui nous ont rejoints\u00a0\u00bb et b\u00e9n\u00e9ficient de meilleures conditions \u00ab\u00a0sonores et climatiques\u00a0\u00bb. L\u2019infrastructure comprend aussi un b\u00e2timent de bureaux\u00a0pour la planification et la gestion des mouvements des trains. Le r\u00e9am\u00e9nagement global du site, incluant la v\u00e9g\u00e9talisation, sera achev\u00e9 \u00ab\u00a0apr\u00e8s l\u2019\u00e9t\u00e9 2026\u00a0\u00bb. <\/strong><\/p>\n

Le projet s\u2019appuie sur un investissement massif\u00a0<\/strong>\u00a0: 250 millions d\u2019euros pour les 16 rames Regio 2N (dont la livraison des cinq derni\u00e8res est pr\u00e9vue entre octobre et novembre) et \u00ab\u00a0 \u00e0 peu pr\u00e8s 35 millions d\u2019euros sur la construction de la maintenance et le r\u00e9am\u00e9nagement du site dans son ensemble\u00a0\u00bb. Ces moyens\u00a0se traduisent par une offre voyageurs en forte hausse\u00a0: \u00ab\u00a0On a doubl\u00e9 l\u2019offre par rapport aux services qui existaient pr\u00e9alablement avec un d\u00e9part toutes les heures sur une amplitude qui va globalement de 6 heures \u00e0 21 heures\u00a0\u00bb.\u00a0<\/p>\n

L\u2019op\u00e9rateur s\u2019est engag\u00e9 sur un objectif de ponctualit\u00e9 ambitieux de \u00ab\u00a097,5\u00a0%.\u00a0Nous nous en approchons d\u00e9j\u00e0\u00a0\u00bb, indique le directeur.<\/strong> Le service est aussi am\u00e9lior\u00e9 \u00e0 bord\u00a0: les rames offrent Wi-Fi, climatisation, espaces v\u00e9los et petite restauration. De plus, les agents de relation client ont \u00ab\u00a0\u00e0 la fois la posture du contr\u00f4leur mais aussi une posture commerciale\u00a0\u00bb. L\u2019objectif est clair\u00a0: cr\u00e9er \u00ab\u00a0les conditions d\u2019un report modal durable\u00a0\u00bb en faisant du train \u00ab\u00a0une alternative cr\u00e9dible et s\u00e9rieuse \u00e0 l\u2019usage de la voiture\u00a0\u00bb, au b\u00e9n\u00e9fice de la r\u00e9gion Sud.<\/p>\n


\n\t\t\"\"\/<\/a><\/p>\n

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