\nL’industrie automobile allemande est en crise. Depuis la fin brutale des aides \u00e0 l’achat des v\u00e9hicules \u00e9lectriques fin 2023, le march\u00e9 a plong\u00e9. Selon l’Agence f\u00e9d\u00e9rale pour l’automobile (KBA), le volume des immatriculations totales a recul\u00e9 de 13,8% en juin 2025 par rapport \u00e0 juin 2024. Ces mauvaises nouvelles ont \u00e9t\u00e9 accompagn\u00e9es de suppressions d\u2019emplois massives chez les g\u00e9ants du secteur : Bosch doit couper pr\u00e8s de 13 000 postes cette ann\u00e9e, tandis que Audi, ZF et d\u2019autres acteurs majeurs r\u00e9duisent aussi leurs effectifs. Dans ce contexte, le gouvernement du chancelier Friedrich Merz a d\u00e9cid\u00e9 de revenir en arri\u00e8re en injectant trois milliards d’euros d\u2019aide au secteur automobile jusqu\u2019en 2029, un signal fort pour relancer ce maillon essentiel de l’\u00e9conomie allemande.<\/p>\n
\nAvec le recul, le timing de suppression des aides n\u2019\u00e9tait pas bon. Il co\u00efncidait avec la mont\u00e9e en puissance de l\u2019offre en voitures \u00e9lectriques venues de Chine, conjugu\u00e9e \u00e0 une demande int\u00e9rieure en mod\u00e8le \u201cpropres\u201d moins forte et des co\u00fbts de transition \u00e9lev\u00e9s. Trois t\u00e9nors de l\u2019industrie automobile allemande (BMW, Mercedes et Volkswagen) ont d\u2019ailleurs \u00e9mis de s\u00e9rieux doutes quant \u00e0 la faisabilit\u00e9 de l\u2019objectif europ\u00e9en d\u2019une sortie totale du moteur thermique d\u2019ici \u00e0 2035.<\/p>\n
Des primes assez cons\u00e9quentes<\/p>\n
\nSelon les annonces r\u00e9centes, des subventions seront d\u00e9sormais accessibles non seulement pour l’achat de v\u00e9hicules neufs \u00e9lectriques, mais pour les voitures \u00e9lectriques d’occasion, une premi\u00e8re notable. Cette mesure vise \u00e0 \u00e9largir le pouvoir d\u2019achat, surtout aupr\u00e8s des m\u00e9nages modestes, et \u00e0 dynamiser un march\u00e9 de l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 en berne. Dans le d\u00e9tail, ces subventions pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques neufs devraient tourner autour de 3 000 \u00e0 4 200 euros pour les particuliers, avec une nouvelle aide aux voitures \u00e9lectriques d’occasion pouvant aller jusqu’\u00e0 environ 2 000-3 000 euros. Les entreprises b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019all\u00e8gements fiscaux majeurs, avec la possibilit\u00e9 de d\u00e9duire jusqu\u2019\u00e0 40% du prix d’acquisition des v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission.<\/p>\n
\nParall\u00e8lement, l\u2019exon\u00e9ration de la taxe annuelle sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (Kfz-Steuer) est prolong\u00e9e jusqu\u2019en 2035, un levier fiscal d\u00e9terminant pour all\u00e9ger le co\u00fbt d\u2019usage face aux motorisations thermiques.\u00a0<\/p>\n
\nEnfin, ce retour en force des aides s\u2019accompagne d\u2019un plafond de prix des v\u00e9hicules \u00e9ligibles sup\u00e9rieur, puisqu\u2019il passe de 70 000 \u00e0 100 000 euros, un geste suppl\u00e9mentaire pour \u00e9largir l\u2019offre l\u00e9gale, notamment pour les flottes d\u2019entreprise. Mais dans le m\u00eame temps, le contexte budg\u00e9taire tendu suscite des inqui\u00e9tudes. La perte de recettes fiscales pour les collectivit\u00e9s locales et les L\u00e4nder pourrait atteindre 28 milliards d’euros sur cinq ans, provoquant une r\u00e9sistance interne notable.<\/p>\n
L\u2019Italie est aussi \u00e0 la relance<\/p>\n
\nNotons que l\u2019Allemagne n\u2019est pas le seul pays Europ\u00e9en \u00e0 relancer cette politique d\u2019aides aux voitures \u00e9lectriques. L\u2019Italie a lanc\u00e9 en octobre 2025 un nouveau programme massif de subventions, dot\u00e9 d\u2019un budget de 597 millions d’euros issu du Plan national de relance et de r\u00e9silience (PNRR) financ\u00e9 par l\u2019Union europ\u00e9enne. Encore plus ambitieux, il permet des subventions pouvant atteindre jusqu\u2019\u00e0 11 000 euros pour les m\u00e9nages les plus modestes, conditionn\u00e9es \u00e0 la mise \u00e0 la casse d\u2019un v\u00e9hicule thermique de plus de 10 ans. Et contrairement \u00e0 de nombreux pays, il concerne aussi bien les v\u00e9hicules fabriqu\u00e9s au sein de l\u2019UE, qu’aux imports, notamment chinois. L\u2019objectif serait pour l\u2019Italie de g\u00e9n\u00e9rer environ 60 000 immatriculations suppl\u00e9mentaires de voitures \u00e9lectriques d\u2019ici juin 2026.<\/p>\n
\nOn le voit, si le moteur \u00e0 combustion devrait survivre au fameux cap de 2035 fix\u00e9 par l\u2019Union Europ\u00e9enne, l\u2019heure est aussi \u00e0 la relance de la voiture \u00e9lectrique sur des march\u00e9s automobiles aussi importants que l\u2019Allemagne et l\u2019Italie. Le tout \u00e0 grands coups de subventions !<\/p>\n
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