\u00c0 la faveur d\u2019un r\u00e9chauffement avec Washington, un \u00e9missaire de Vladimir Poutine a remis sur le tapis un projet de liaison entre l\u2019Alaska et la Sib\u00e9rie. Rapprocher les continents : une id\u00e9e qui ne date pas d\u2019hier, mais dont la port\u00e9e symbolique reste forte.<\/p>\n
\u00ab Imaginez relier les \u00c9tats-Unis et la Russie, les Am\u00e9riques et l\u2019Afro-Eurasie \u00bb. Jeudi 16 octobre, sur X, Kirill Dmitriev, pr\u00e9sident du Fonds d\u2019investissement direct russe (RDIF) et figure cl\u00e9 du dialogue entre Moscou<\/strong><\/a> et Washington<\/strong><\/a>, a adopt\u00e9 le ton des entrepreneurs visionnaires pour relancer un vieux r\u00eave : relier la Tchoukotka et l\u2019Alaska, via le d\u00e9troit de B\u00e9ring. Comment ? Gr\u00e2ce \u00e0 un \u00ab tunnel Poutine-Trump, lien de 112 km symbolisant l\u2019unit\u00e9 \u00bb.<\/p>\n L’\u00e9missaire du pr\u00e9sident russe Vladimir Poutine<\/a><\/strong> charg\u00e9 des questions \u00e9conomiques \u00e0 l’international a tagu\u00e9 Elon Musk<\/a><\/strong> : en effet, selon lui, le projet pourrait \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 non pas pour les 65 milliards de dollars traditionnellement avanc\u00e9s, mais pour 8 milliards (6,9 milliards d\u2019euros). Et ce gr\u00e2ce \u00e0 la Boring Compagny, une soci\u00e9t\u00e9 de forage de tunnels, cr\u00e9\u00e9e par le patron de X et Tesla lui-m\u00eame. Le post se conclut par un \u00e9moji poign\u00e9e de mains entre les drapeaux am\u00e9ricain et russe.<\/p>\n De quoi titiller le businessman Donald Trump<\/a><\/strong> et le magnat des utopies industrielles Elon Musk. Interrog\u00e9, le pr\u00e9sident a d\u2019ailleurs jug\u00e9 la proposition \u00ab int\u00e9ressante \u00bb.<\/p>\n Un r\u00eave vieux de plus d’un si\u00e8cle<\/p>\n Mais le projet de connecter les deux continents ne datent pas d\u2019hier. Kirill Dmitriev a d\u2019ailleurs expliqu\u00e9 que l\u2019id\u00e9e lui \u00e9tait venue en consultant des archives sovi\u00e9tiques r\u00e9cemment d\u00e9classifi\u00e9es sur l\u2019assassinat de John F. Kennedy. Il reproduit un document pr\u00e9sent\u00e9 comme une lettre d\u2019un Am\u00e9ricain adress\u00e9e au dirigeant sovi\u00e9tique de l\u2019\u00e9poque Nikita Krouchtchev, montrant une carte dessin\u00e9e \u00e0 la main mat\u00e9rialisant ledit ouvrage, sur laquelle est indiqu\u00e9 : \u00ab Le pont Kennedy-Khrouchtchev pour la paix mondiale pourrait et devrait \u00eatre construit entre l\u2019Alaska et la Russie \u00bb.<\/p>\n Mais on trouve d\u00e9j\u00e0 trace du projet en 1890, lorsque le gouverneur du Colorado, William Gilpin, imaginait un \u00ab Cosmopolitan Railway \u00bb (chemin de fer cosmopolite) qui relierait le monde entier. Dans la foul\u00e9e, Joseph Strauss, qui fut par la suite ing\u00e9nieur en chef du projet du fameux Golden Gate Bridge \u00e0 San Francisco, a pr\u00e9sent\u00e9 la premi\u00e8re proposition de pont ferroviaire sur le d\u00e9troit de B\u00e9ring, rejet\u00e9 par le gouvernement tsariste. Au XXe si\u00e8cle, l\u2019int\u00e9r\u00eat ne s\u2019est pas d\u00e9menti au gr\u00e9 des r\u00e9chauffements de la guerre froide.<\/p>\n Un des promoteurs les plus enthousiastes du projet est Viktor Razbegin, ing\u00e9nieur russe et cofondateur, dans les ann\u00e9es 1990, du projet d\u2019Intercontinental Railway<\/strong><\/a>, cens\u00e9 relier l\u2019Eurasie \u00e0 l\u2019Am\u00e9rique du Nord. Selon le Komsomolska\u00efa Pravda<\/strong><\/a>, il aurait pr\u00e9sent\u00e9 son sc\u00e9nario de liaison lors de discussions russo-am\u00e9ricaines : \u00ab 4 000 km de voie ferr\u00e9e c\u00f4t\u00e9 russe, 2 000 km c\u00f4t\u00e9 am\u00e9ricain et 100 km de tunnel, sorties comprises. Les \u00eeles Grande [Russie, NDLR] et Petite Diom\u00e8de [\u00c9tats-Unis, NDLR] serviraient \u00e0 la ventilation et \u00e0 la maintenance. \u00bb Le quotidien affirmait alors que l\u2019investissement pourrait \u00eatre rentabilis\u00e9 en quinze ans, pour une construction \u00e9tal\u00e9e sur sept \u00e0 huit ans.<\/p>\n Mais derri\u00e8re les envol\u00e9es lyriques et les promesses de prouesses technologiques, il y a la r\u00e9alit\u00e9. \u00ab C\u2019est un projet qui revient \u00e0 intervalles plus ou moins r\u00e9guliers. \u00c0 chaque fois, \u00e7a a \u00e9chou\u00e9 pour les m\u00eames raisons \u00bb, commente Fr\u00e9d\u00e9ric Lasserre, g\u00e9ographe \u00e0 l\u2019universit\u00e9 de Laval.<\/p>\n Mirage logistique<\/p>\n L\u2019une des principales, c\u2019est l\u2019isolement extr\u00eame de la zone. Le d\u00e9troit de B\u00e9ring, ce passage de quelques dizaines de kilom\u00e8tres, est l\u2019un des endroits les plus isol\u00e9s de la plan\u00e8te. Et si creuser un tunnel de 100 kilom\u00e8tres sous la mer, soit quasiment le double du tunnel sous la Manche, est un d\u00e9fi technique, un autre probl\u00e8me se pose : \u00ab Le d\u00e9troit de B\u00e9ring est au milieu de nulle part du point de vue des infrastructures de transport \u00bb, explique le g\u00e9ographe.<\/p>\n C\u00f4t\u00e9 russe, la ville la plus proche reli\u00e9e par le rail est Yakoutsk, \u00e0 plus de 2 500 kilom\u00e8tres. C\u00f4t\u00e9 am\u00e9ricain, une voie ferr\u00e9e relie Fairbanks, \u00e0 quelque 800 km \u00e0 vol d\u2019oiseau d\u2019Anchorage, mais elle n\u2019est pas connect\u00e9e au r\u00e9seau continental nord-am\u00e9ricain. Au-del\u00e0 du tunnel, il faudrait aussi construire ou prolonger des milliers de kilom\u00e8tres de voies ferr\u00e9es et de routes dans des r\u00e9gions quasi d\u00e9sertes et glaciales.<\/p>\n Si les promoteurs du projet en vantent la dimension visionnaire, Fr\u00e9d\u00e9ric Lasserre doute, comme beaucoup d\u2019autres, de sa viabilit\u00e9 \u00e9conomique. Longtemps \u00e9valu\u00e9 autour de 60 milliards de dollars pour le projet complet, selon les \u00e9tudes men\u00e9es dans les ann\u00e9es 2000-2010, le co\u00fbt de l\u2019ouvrage seul pourrait, selon Kirill Dmitriev, \u00eatre r\u00e9duit \u00e0 huit milliards de dollars, gr\u00e2ce \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 de forage d\u2019Elon Musk. En admettant que ce chiffre soit plausible, il ne couvrirait que le tunnel lui-m\u00eame. Les raccordements n\u00e9cessaires, eux, feraient exploser la facture : des dizaines et des dizaines de milliards de dollars suppl\u00e9mentaires seraient n\u00e9cessaires pour relier l\u2019Alaska et la Sib\u00e9rie \u00e0 leurs r\u00e9seaux ferroviaires respectifs.<\/p>\n \u00c0 cela, il faut ajouter les contraintes exceptionnelles qui seraient li\u00e9es \u00e0 un tel chantier, en particulier les conditions extr\u00eames li\u00e9es au froid. Le projet Intercontinental Railway lui-m\u00eame reconnaissait d\u00e8s 2008 que le site du d\u00e9troit serait extr\u00eamement difficile \u00e0 desservir : aucun port en eaux profondes ni route permanente ne m\u00e8ne jusqu\u2019aux c\u00f4tes, et les glaces limitent l\u2019acc\u00e8s maritime \u00e0 quelques mois par an. Et si techniquement, la profondeur du d\u00e9troit rendrait le creusement possible, la sismicit\u00e9 et la pression des glaces en ferait un chantier dantesque, sans comparaison avec le tunnel sous la Manche.<\/p>\n Mais surtout, selon Fr\u00e9d\u00e9ric Lasserre, \u00ab il n\u2019y a pas vraiment de besoins qui puissent \u00eatre satisfaits par cette solution \u00bb, qui pointe l\u2019absence de rentabilit\u00e9 d\u2019un tel projet. Les ressources \u2013 p\u00e9trole, minerai, etc. \u2013 extraites en Alaska ou en Sib\u00e9rie sont orient\u00e9es vers les ports les plus proches, afin d\u2019\u00eatre export\u00e9es par voie maritime sur les march\u00e9s mondiaux. \u00ab M\u00eame la rationalit\u00e9 \u00e9conomique d\u2019un lien entre l\u2019Extr\u00eame-Orient russe et l\u2019Alaska, je ne la comprends pas tr\u00e8s bien \u00bb, insiste-t-il.<\/p>\n \u00ab Geste politique \u00bb<\/p>\n Pour lui, l\u2019argument du gain de temps pour les flux de fret entre l\u2019Asie et l\u2019Am\u00e9rique du Nord, ne tient pas non plus : \u00ab Certes, le passage par la voie ferr\u00e9e serait plus rapide que par bateau, mais il co\u00fbterait beaucoup plus cher. Si on demande aux exp\u00e9diteurs de payer trois fois plus pour gagner quelques jours, je ne suis pas s\u00fbr qu\u2019ils d\u00e9cident de mettre leurs conteneurs sur une voie ferr\u00e9e. \u00bb<\/p>\n M\u00eame si dans un autre post, Kirill Dmitriev assure qu\u2019une \u00e9tude de faisabilit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e il y a six mois, le projet semble toujours relever du fantasme. Alors pourquoi continue-t-il de ressurgir ? Pour Fr\u00e9d\u00e9ric Lasserre, cette r\u00e9surgence s\u2019explique moins par des motivations \u00e9conomiques que par une logique de communication. \u00ab Je pense qu\u2019on a ressorti ce projet des tiroirs \u00e0 des fins essentiellement de relations publiques. C\u2019est un geste politique \u00bb, analyse-t-il.<\/p>\n Dans le contexte actuel de tensions, ce \u00ab tunnel Poutine-Trump \u00bb tient du symbole : une main tendue qui vise \u00e0 montrer qu\u2019une coop\u00e9ration est possible, au-del\u00e0 des conflits, un moyen pour Moscou de faire oublier son isolement diplomatique. Kirill Dmitriev use d\u2019ailleurs de tous les symboles pour marquer \u2013 \u00e9moji poign\u00e9e de mains, colombe de la paix. C\u2019est aussi une op\u00e9ration de s\u00e9duction \u00e0 l\u2019endroit de Donald Trump qui se r\u00eave en b\u00e2tisseur.<\/p>\n Ce r\u00eave de tunnel, relanc\u00e9 \u00e0 chaque p\u00e9riode de d\u00e9tente entre Washington et Moscou, dit moins de l\u2019avenir du transport que des relations russo-am\u00e9ricaines.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00c0 la faveur d\u2019un r\u00e9chauffement avec Washington, un \u00e9missaire de Vladimir Poutine a remis sur le tapis un…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":473402,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1591],"tags":[11,59671,75,1887,59674,59633,59672,12,1885,1886,132,59670,59673,135],"class_list":{"0":"post-473401","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-russie","8":"tag-actualites","9":"tag-detroit-de-bering","10":"tag-donald-trump","11":"tag-federation-de-russie","12":"tag-gouverneur-du-colorado","13":"tag-kirill-dmitriev","14":"tag-le-tunnel-sous-la-manche","15":"tag-news","16":"tag-russia","17":"tag-russian-federation","18":"tag-russie","19":"tag-societe-de-forage","20":"tag-tunnel-sous-la-manche","21":"tag-vladimir-poutine"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115397355794802049","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/473401","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=473401"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/473401\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/473402"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=473401"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=473401"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=473401"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}