![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/fregate-norvege-20181311.jpg\")
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Dans la nuit du 7 au 8 novembre 2018, apr\u00e8s avoir pris part \u00e0 l\u2019exercice Trident Juncture organis\u00e9 par l\u2019Otan, la fr\u00e9gate norv\u00e9gienne KNM Helge Ingstad [classe Fridtjof Nansen] entra en collision avec le p\u00e9trolier Sola TV, dans les environs du fjord Hjeltefjord [ouest de la Norv\u00e8ge]. Le choc lui fut fatal puisqu\u2019elle sombra peu apr\u00e8s. Le bilan fit \u00e9tat de 8 bless\u00e9s par ses 137 marins. <\/p>\n
Quatre mois plus tard, cette fr\u00e9gate de 5 000 tonnes fut relev\u00e9e par la soci\u00e9t\u00e9 BOA Offshore au cours d\u2019une op\u00e9ration d\u00e9licate. En vain car une fois arriv\u00e9e \u00e0 la base navale de Haakonsvern, l\u2019\u00e9tat-major norv\u00e9gien estima qu\u2019elle \u00e9tait en trop mauvais \u00e9tat pour \u00eatre r\u00e9par\u00e9e, un budget d\u2019environ 1,4 milliard d\u2019euros \u00e9tant n\u00e9cessaire pour la remettre en service. Aussi d\u00e9cida-t-il de l\u2019envoyer \u00e0 la ferraille. <\/p>\n
Les enqu\u00eates men\u00e9es pour \u00e9claircir les circonstances de cet accident s\u2019accord\u00e8rent pour dire que l\u2019\u00e9quipage du KNM Helge Ingstad manquait d\u2019exp\u00e9rience et que sa formation \u00e9tait insuffisante. <\/p>\n
Un rapport avait ainsi d\u00e9termin\u00e9 que la collision ne serait pas produite si le R\u00e8glement pour pr\u00e9venir les abordages en mer [COLREGS] avait \u00e9t\u00e9 respect\u00e9. Mais seul l\u2019officier qui \u00e9tait de quart au moment des faits a \u00e9t\u00e9 reconnu coupable de n\u00e9gligence, ce qui lui a valu une peine de 60 jours de prison avec sursis. <\/p>\n
Si elle pointa les \u00ab\u00a0facteurs humains\u00a0\u00bb pour expliquer l\u2019accident, l\u2019enqu\u00eate pr\u00e9liminaire mit le constructeur du KNM Helge Ingstad, l\u2019espagnol Navantia, sur le grill en \u00e9voquant des probl\u00e8mes d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 entre les compartiments du navire<\/p>\n
Pour rappel, les fr\u00e9gates de la classe Hansen sont d\u00e9riv\u00e9es du mod\u00e8le F-100, dont cinq exemplaires sont en service au sein de la marine espagnole [classe \u00c1lvaro de Baz\u00e1n]. <\/p>\n
Cependant, remis en avril 2021 par l\u2019Autorit\u00e9 norv\u00e9gienne d\u2019enqu\u00eate de s\u00e9curit\u00e9 [Statens Havarikommisjon], un second rapport exon\u00e9ra<\/a> Navantia, expliquant que le navire avait subi des dommages \u00ab\u00a0sup\u00e9rieurs \u00e0 ceux pour lesquels il avait \u00e9t\u00e9 con\u00e7u\u00a0\u00bb. Et d\u2019expliquer que si les marins \u00ab\u00a0avaient \u00e9t\u00e9 mieux form\u00e9s, ils auraient eu une meilleure compr\u00e9hension de la fa\u00e7on de sauver le navire\u00a0\u00bb. <\/p>\n En outre, le document releva \u00e9galement que \u00ab\u00a0l\u2019\u00e9quipage a \u00e9vacu\u00e9 a fr\u00e9gate sans fermer les portes, les \u00e9coutilles et autres ouvertures qui auraient maintenu la stabilit\u00e9 et la flottabilit\u00e9\u00a0\u00bb et ainsi permis d\u2019\u00e9viter son naufrage. <\/p>\n Pour autant, la marine norv\u00e9gienne ne fait pas la m\u00eame lecture des \u00e9v\u00e8nements \u00e9tant donn\u00e9 qu\u2019elle estime que la fr\u00e9gate avait un vice de construction en soutenant que les lignes d\u2019arbres du syst\u00e8me de propulsion \u00e9taient creux, ce qui aurait permis \u00e0 l\u2019eau de s\u2019\u00e9couler entre certains de ses compartiments \u00e9tanches. Et cela alors que les F-100 espagnoles ont des arbres d\u2019h\u00e9lice pleins. <\/p>\n D\u2019o\u00f9 la plainte que le minist\u00e8re norv\u00e9gien de la D\u00e9fense a d\u00e9pos\u00e9e contre Navantia, \u00e0 qui il demande une indemnisation de 13,3 milliards de couronnes norv\u00e9giennes [soit 1,1 milliard d\u2019euros]. <\/p>\n