{"id":474095,"date":"2025-10-19T05:18:09","date_gmt":"2025-10-19T05:18:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/474095\/"},"modified":"2025-10-19T05:18:09","modified_gmt":"2025-10-19T05:18:09","slug":"le-moteur-renault-en-f1-une-saga-de-pres-de-cinquante-ans-qui-touche-a-sa-fin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/474095\/","title":{"rendered":"Le moteur Renault en F1, une saga de pr\u00e8s de cinquante ans qui touche \u00e0 sa fin"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"article__paragraph article__paragraph--lf \">C\u2019est un son que l\u2019on n\u2019entendra bient\u00f4t plus. Il reste encore six Grands Prix \u00e0 disputer en\u00a02025, dont celui des Etats-Unis, \u00e0 Austin (Texas), dimanche 19\u00a0octobre, avant que le bruit du moteur Renault disparaisse des circuits de formule 1 (F1). La saison prochaine, les voitures Alpine \u2013 l\u2019\u00e9curie du constructeur fran\u00e7ais \u2013 seront \u00e9quip\u00e9es d\u2019une unit\u00e9 de propulsion \u00e9labor\u00e9e par Mercedes. La fin d\u2019une \u00e9poque et d\u2019une \u00e9pop\u00e9e de pr\u00e8s d\u2019un demi-si\u00e8cle, commenc\u00e9e sous les quolibets des Anglais, mais aussi jallon\u00e9e de succ\u00e8s.<\/p>\n<p class=\"article__paragraph article__paragraph--lf \">Il faut dire que les premiers tours de piste de la firme au losange furent loin d\u2019\u00eatre une r\u00e9ussite. Entre 1977 et 1978, ses monoplaces terminent la plupart des courses dans un nuage de fum\u00e9e, moteur cass\u00e9. La presse britannique s\u2019en donne \u00e0 c\u0153ur joie\u00a0: la RS01 est surnomm\u00e9e \u00ab\u00a0The yellow teapot\u00a0\u00bb (la th\u00e9i\u00e8re jaune).<\/p>\n<p>                                          Lire aussi |  <a href=\"https:\/\/www.lemonde.fr\/sport\/article\/2025\/10\/05\/george-russell-remporte-le-grand-prix-de-singapour-de-f1-le-titre-des-constructeurs-pour-mclaren_6644558_3242.html\" class=\"js-article-read-also catcher--favoris__link\" data-premium=\"\" id=\"article-title-3440934\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">George Russell remporte le Grand Prix de Singapour de F1\u00a0; le titre des constructeurs pour McLaren<\/a>    <\/p>\n<p>   Lire plus tard  <\/p>\n<p class=\"article__paragraph article__paragraph--lf \">Nouvelle venue en F1, l\u2019\u00e9curie Renault a fait un pari audacieux\u00a0: le turbo. Sur le papier, l\u2019id\u00e9e est s\u00e9duisante\u00a0: le turbocompresseur r\u00e9cup\u00e8re une partie de l\u2019\u00e9nergie des gaz d\u2019\u00e9chappement afin de comprimer l\u2019air alimentant le moteur pour doper son rendement. Seulement voil\u00e0, le dispositif est si puissant que les transmissions, soupapes et autres pistons, c\u00e8dent sous la pression. Autre probl\u00e8me, la voiture se r\u00e9v\u00e8le extr\u00eamement difficile \u00e0 conduire. A la fin des ann\u00e9es 1970, les bo\u00eetes de vitesses sont encore manuelles et le d\u00e9lai de r\u00e9ponse du turbo, proche de deux secondes, oblige les pilotes \u00e0 anticiper en permanence. Au volant, Jean-Pierre Jabouille et Ren\u00e9 Arnoux sont contraints \u00e0 des miracles.<\/p>\n<p class=\"reading-mode-only \"><strong>Il vous reste 83.32% de cet article \u00e0 lire. La suite est r\u00e9serv\u00e9e aux abonn\u00e9s.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"C\u2019est un son que l\u2019on n\u2019entendra bient\u00f4t plus. 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