{"id":474384,"date":"2025-10-19T08:26:12","date_gmt":"2025-10-19T08:26:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/474384\/"},"modified":"2025-10-19T08:26:12","modified_gmt":"2025-10-19T08:26:12","slug":"interview-transports-a-nice-la-calendrier-du-t4-sera-tenu-affirme-le-president-de-lignes-dazur-gael-nofri","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/474384\/","title":{"rendered":"Interview. Transports \u00e0 Nice. \u00ab\u00a0La calendrier du T4 sera tenu\u00a0\u00bb, affirme le pr\u00e9sident de Lignes d’Azur Ga\u00ebl Nofri"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n Ugo Maillard<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

19 oct. 2025 \u00e0 10h06 <\/p>\n

La question des transports en commun s\u2019annonce centrale pour la prochaine \u00e9ch\u00e9ance \u00e9lectorale locale. \u00c0 quelques mois des \u00e9lections municipales 2026<\/a> \u00e0 Nice (Alpes-Maritimes<\/a>), Ga\u00ebl Nofri<\/strong>, vice-pr\u00e9sident de la M\u00e9tropole Nice C\u00f4te d\u2019Azur et pr\u00e9sident de la r\u00e9gie de transports<\/strong> en commun Lignes d\u2019Azur<\/a>, a accord\u00e9 un entretien exclusif \u00e0 la r\u00e9daction d\u2019actu Nice<\/a>.<\/p>\n

L\u2019homme qui est \u00e9galement adjoint de Christian Estrosi \u00e0 la mairie de Nice nous a re\u00e7us dans son bureau le jeudi 16\u00a0octobre 2025 pour \u00e9voquer les dossiers de sa mandature encore cours. R\u00e9alisations des lignes 4 et 5 du tramway, d\u00e9veloppement des bus \u00e0 haut niveau de service\u2026 Entretien.<\/p>\n

\u00ab\u2009Le calendrier du T4 sera tenu\u2009\u00bb<\/p>\n

Actu : <\/strong>Le calendrier de la Ligne 4 sera-t-il d\u00e9sormais tenu ? Soit une livraison d\u00e9finitive en 2030 ?<\/p>\n

Ga\u00ebl Nofri : <\/strong>Oui. On suit le calendrier d\u00e9finit au lendemain de la temp\u00eate Alex, puis de la temp\u00eate Aline, la guerre en Ukraine et le Covid. Ces al\u00e9as nous ont oblig\u00e9s \u00e0 avoir un plan pluriannuel d’investissements qui tiennent compte des r\u00e9alit\u00e9s \u00e9conomiques.
2030, ce sera la livraison d\u00e9finitive \u00e0 Cagnes-sur-Mer. 2028, ce sera la mise en service partielle \u00e0 Saint-Laurent-du-Var avec d’ores et d\u00e9j\u00e0 des travaux en cours. <\/p>\n

C’est donc un engagement ferme, sauf al\u00e9a majeur ?<\/p>\n

G.N : <\/strong>Bien s\u00fbr. Nous nous sommes mis en condition et en capacit\u00e9 de tenir ce calendrier. Il sera tenu.<\/p>\n

\"Voici
\n Voici le trac\u00e9 de la ligne 4 du tramway de Nice. (\u00a9M\u00e9tropole de Nice)<\/p>\n

La mise en service de la ligne 4 du tramway a \u00e9t\u00e9 retard\u00e9e de plusieurs ann\u00e9es puisque initialement pr\u00e9vue pour 2028. Est-ce que cela a un co\u00fbt ? <\/p>\n

G.N : <\/strong>Non. Nous n’avons pas activ\u00e9 les choses. C’est le m\u00eame projet que nous avons un peu d\u00e9cal\u00e9 dans le temps afin de pouvoir le faire. C’est un sacrifice que les habitants de Nice, de Cagnes-sur-Mer, de Saint-Laurent-du-Var ont consenti pour les travaux dus au passage de la temp\u00eate Alex.<\/p>\n

D’un point de vue tr\u00e8s pratique, aucun changement de pr\u00e9vu sur le trac\u00e9 ou les arr\u00eats ?<\/p>\n

G.N : <\/strong>Aucun. On est sur un peu plus de sept kilom\u00e8tres avec 14 arr\u00eats. Aucun changement non plus pour ce qui est de la T5.<\/p>\n

Les d\u00e9tails du financement des plus de 320 millions ont-ils \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9s \u00e0 la justice, comme le tribunal adminastratif l’a exig\u00e9 en mai 2025 ? Qui va payer ?<\/p>\n

G.N : <\/strong>Oui, bien s\u00fbr, les documents ont \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9s. Pour la ligne 1 ou la ligne 2, nous avions des financements de l’Union europ\u00e9enne, de l’\u00c9tat, de la R\u00e9gion, du D\u00e9partement.
Aujourd’hui les choses se tendent. Nous sommes sur un budget de 328 millions d’euros dont \u00e0 peine 9% de subventions, soit 30 millions d’euros.
On va essayer d’aller en chercher d’autres. C’est la force de Christian Estrosi d’avoir toujours \u00e9t\u00e9 en capacit\u00e9 d’aller chercher des financements l\u00e0 o\u00f9 on ne les avait pas. <\/p>\n

Votre r\u00e9gion, votre actu !<\/p>\n

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\tS’incrire<\/a>
\nLes financements de la T5 \u00e0 l\u2019\u00e9tude<\/p>\n

Une enqu\u00eate publique est en cours pour la Ligne 5, avez-vous d\u00e9j\u00e0 des retours ?<\/p>\n

G.N : <\/strong>\u00c7a suit son cours, tout se passe plut\u00f4t bien. On est dans le timing pr\u00e9vu, dans un monde o\u00f9 tout est trop administratif, tout est trop lent.
Je ne demande pas qu’on fasse comme en Chine o\u00f9 on construit des h\u00f4pitaux en trois mois, mais les proc\u00e9dures sont beaucoup trop longues et co\u00fbteuses. <\/p>\n

Ce temps permet aussi aux personnes oppos\u00e9es au projet d’\u00e9voquer leurs doutes, col\u00e8res, etc…<\/p>\n

G.N : <\/strong>Je pensais qu’en d\u00e9mocratie, il y avait des \u00e9lections pour \u00e7a. Encore une fois, je ne dis pas qu’il faut faire comme en Chine. Il n’est pas acceptable que 80% du temps, de l’\u00e9nergie et du combat soient tourn\u00e9s vers les proc\u00e9dures quand les gens attendent du concret. Il y a une forme d’impuissance qui n’est pas seulement financi\u00e8re et technique, mais qui est administrative, juridique, bureaucratique et proc\u00e9duri\u00e8re.<\/p>\n

Ce que l’on sait de la T5<\/p>\n

Le trac\u00e9 longera la vall\u00e9e du Paillon sur 7,5 kilom\u00e8tres, entre Nice, du c\u00f4t\u00e9 du palais des Expositions, et Drap. Les rames, qui passeront toutes les 8 minutes, feront le trajet en 25 minutes, avec 16 stations diff\u00e9rentes.<\/p>\n

Sur le financement de la ligne 5 du tramway, est-ce que les difficult\u00e9s rencontr\u00e9es pour la T4 seront les m\u00eames pour ce projet ?<\/p>\n

G.N : <\/strong>Aujourd’hui, c’est un budget qui est estim\u00e9 \u00e0 380 millions d’euros. Le tour de table n’est pas encore fait. L’\u00c9tat ne devrait pas \u00eatre absent de ce que j’en sais et je ne doute pas que la R\u00e9gion sera faire ce qu’il faut pour notre territoire.
On ira chercher des fonds nationaux, des fonds europ\u00e9ens. La recherche de subvention est devenue n\u00e9cessaire.<\/p>\n

Quelle sera la part de la M\u00e9tropole dans les 380 millions d’euros ?<\/p>\n

G.N : <\/strong>On sait que l’\u00c9tat va s’engager sur une dizaine de millions d’euros. La M\u00e9tropole s’est mise en capacit\u00e9, dans notre plan pluriannuel d’investissements, de financer la totalit\u00e9 du projet.
Maintenant, nous allons essayer d’aller chercher des financements connexes comme nous le faisons \u00e0 chaque fois.<\/p>\n

Pas de budget suppl\u00e9mentaire pour le fonctionnement des nouvelles lignes<\/p>\n

Avez-vous une estimation du co\u00fbt de fonctionnement des deux nouvelles lignes de tramways ? <\/p>\n

G.N : <\/strong>Oui. On sait que le tramway est un co\u00fbt non n\u00e9gligeable, mais qui apporte aussi des \u00e9conomies non n\u00e9gligeables. Les lignes de bus (9, 7 et 14) qui seront remplac\u00e9es par les tramways, on arrive \u00e0 d\u00e9gager des \u00e9conomies en m\u00eame temps qu’on augmente les recettes.
Les lignes 1, 2 et 3 repr\u00e9sentent deux tiers de la fr\u00e9quentation de tout le r\u00e9seau de transports en commun de la M\u00e9tropole.<\/p>\n

Au point de faire des \u00e9conomies sur le budget de fonctionnement ?<\/p>\n

G.N : <\/strong>Non, pas des \u00e9conomies, mais une stabilit\u00e9. Le budget de fonctionnement ne devrait pas augmenter ou \u00e0 la marge.<\/p>\n

De nouvelles lignes de tramway\u2009?<\/p>\n

En cas de r\u00e9\u00e9lection \u00e0 la M\u00e9tropole de Nice C\u00f4te d’Azur, de nouvelles lignes de tramway seraient envisageables ?<\/p>\n

G.N : <\/strong>Non, je pense qu’il faut \u00eatre raisonnable et faire les choses pas \u00e0 pas. \u00c7a ne veut pas dire qu’il n’y a pas d’autres projets. Nous avons un plan de mobilit\u00e9s qui pr\u00e9voit d’amener la T3 jusqu’\u00e0 Lingosti\u00e8re.<\/p>\n

De nouvelles lignes BNHS en r\u00e9flexion<\/p>\n

Quel bilan tirez-vous de la premi\u00e8re ann\u00e9e de mise en service des deux bus \u00e0 haut niveau de service (BHNS) ? <\/p>\n

G.N : <\/strong>Il est plus que positif. Si je prends en compte les BHNS, lignes 8 et 12 et la ligne 57, nous avons une augmentation de fr\u00e9quentation estim\u00e9e entre +20 et +25%. On transporte les usagers dans de bonnes conditions. <\/p>\n

Est-ce que le dispositif de bus \u00e0 haut niveau de service pourrait \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9 sur d’autres lignes ? <\/p>\n

G.N : <\/strong>Oui, il ne faut pas se l’interdire. On regarde d\u00e9j\u00e0, soit avec le BNHS, soit avec des technologies similaires. Nous avons quelques zones \u00e0 forts enjeux.<\/p>\n

Lesquelles ?<\/p>\n

G.N : <\/strong>On sait qu’il y a un enjeu de mobilit\u00e9 tr\u00e8s fort sur la travers\u00e9e du Var et sur la desserte de la zone industrielle de Carros. Je ne sais pas si le BNHS correspond, mais on r\u00e9fl\u00e9chit.
La question de la desserte de Vence se posera \u00e9galement.<\/p>\n

\n

Ce n’est pas un combat contre la voiture.<\/p>\n

Ga\u00ebl Nofri<\/strong>
\n Pr\u00e9sident de Lignes d’Azur et Vice-Pr\u00e9sident de la M\u00e9tropole Nice C\u00f4te d’Azur <\/p><\/blockquote>\n

Le but est de limiter la place de la voiture en ville\u2009?<\/p>\n

En d\u00e9veloppant le r\u00e9seau de transports en commun avec les projets que vous venez de d\u00e9tailler, est-ce que l’objectif des services de la M\u00e9tropole est de limiter la place de la voiture dans Nice et son centre-ville ?<\/p>\n

G.N : <\/strong>L’enjeu est de fournir des nouvelles mobilit\u00e9s et que les gens se les approprient. Ce n’est pas un combat contre la voiture. La baisse de l’usage de la voiture qui est souhaitable en centre-ville ne peut venir que par la mise en place de solutions de mobilit\u00e9s comp\u00e9titives et non par un choix politique autoritaire.
Est-ce que c’est possible ? Oui, en regardant la promenade des Anglais depuis la mise en service de la ligne 2 du tramway, la circulation a diminu\u00e9. Environ 20% de baisse. Pour r\u00e9ussir cela, il faut des transports comp\u00e9titifs, s\u00fbrs, propres et r\u00e9guliers.
Je ne crois pas \u00e0 la ville sans voiture. C’est pour \u00e7a que nous continuons \u00e0 construire des parkings et des parking-relais, car pour plein de gens, la voiture est et reste un besoin.<\/p>\n

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