{"id":474474,"date":"2025-10-19T09:15:21","date_gmt":"2025-10-19T09:15:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/474474\/"},"modified":"2025-10-19T09:15:21","modified_gmt":"2025-10-19T09:15:21","slug":"renault-est-alle-en-chine-chercher-ce-que-leurope-a-perdu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/474474\/","title":{"rendered":"Renault est all\u00e9 en Chine chercher ce que l\u2019Europe a perdu"},"content":{"rendered":"

On pensait que la Chine \u00e9tait l\u2019adversaire. Renault y a trouv\u00e9 un partenaire. Et peut-\u00eatre une le\u00e7on d\u2019efficacit\u00e9 industrielle. Cet \u00e9dito de la newsletter Watt Else a \u00e9t\u00e9 r\u00e9dig\u00e9 dans le vol retour de la Chine le 17 octobre.<\/p>\n

Certains aiment faire la guerre et se cherchent sans cesse de nouveaux ennemis. D\u2019autres voient dans autrui une opportunit\u00e9\u00a0de s\u2019ouvrir \u00e0 d\u2019autres cultures et d\u2019en tirer le meilleur. Qui a raison ? Apr\u00e8s trois jours \u00e0 suivre Renault en Chine, j\u2019ai une id\u00e9e plus pr\u00e9cise sur le sujet. Et si vous vous demandez spontan\u00e9ment pourquoi le constructeur fran\u00e7ais a emmen\u00e9 une d\u00e9l\u00e9gation en \u00ab territoire ennemi \u00bb, j\u2019y viens.<\/p>\n

On ne va pas se mentir : la Chine est souvent diabolis\u00e9e, au point m\u00eame de susciter des r\u00e9actions \u00e9pidermiques \u00e0 sa simple \u00e9vocation. L\u2019image que l\u2019on en dresse est g\u00e9n\u00e9ralement peu flatteuse \u2013 voire r\u00e9trograde. Pourtant, malgr\u00e9 ses d\u00e9fauts,\u00a0le pays a beaucoup chang\u00e9\u00a0et tout n\u2019est pas \u00e0 jeter, loin de l\u00e0. Les constructeurs automobiles de tous horizons l\u2019ont bien compris : les alliances technologiques avec des acteurs chinois sont de plus en plus nombreuses, et Renault ne fait pas exception.\u00a0<\/p>\n

Prendre le train en marche<\/p>\n

Renault ne vend pas de voitures en Chine et n\u2019ambitionne pas de s\u2019y mettre. La pr\u00e9sence du groupe fran\u00e7ais est pourtant tout aussi strat\u00e9gique, puisque ce qui l\u2019int\u00e9resse, c\u2019est\u00a0l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me chinois et toute l\u2019\u00e9mulation qui en \u00e9mane. Et c\u2019est pour avoir un aper\u00e7u du travail d\u00e9j\u00e0 accompli sur place \u2013 notamment avec le cas tr\u00e8s concret de la Twingo<\/a> et de deux futurs mod\u00e8les \u2013 que j\u2019ai fait le d\u00e9placement. N\u00e9anmoins, il faudra attendre le 6 novembre pour que je vous en dise plus sur Twingo. D\u00e9sol\u00e9e !<\/p>\n

\"Bureaux<\/a>Bureaux Renault Group \/ ACDC \u00e0 Shanghai \/\/ Source : Renault<\/p>\n

\u00c0 moins de vivre dans une grotte, difficile d\u2019avoir manqu\u00e9 le fait que\u00a0le secteur automobile vit une r\u00e9volution en Chine. Loin de l\u2019image pass\u00e9e des sp\u00e9cialistes de la copie carbone, l\u2019innovation est sur place un vrai moteur. Partie de rien, la Chine a appris des joint-ventures et n\u2019a aucun mal \u00e0 le reconna\u00eetre \u2013 tout comme le pays assume pleinement sa politique de subventions. Bref, l\u2019\u00e9l\u00e8ve a depuis surpass\u00e9 le ma\u00eetre sur plusieurs sujets. Et c\u2019est aupr\u00e8s de fournisseurs chinois que Renault puise d\u00e9sormais une partie de son inspiration.<\/p>\n

Loin d\u2019\u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un petit poucet face aux g\u00e9ants locaux, Renault suscite au contraire une vraie curiosit\u00e9. Les fournisseurs chinois \u2014 qu\u2019il s\u2019agisse d\u2019ADAS, de chargeurs embarqu\u00e9s, de surfaces vitr\u00e9es ou de smart cockpits \u2014\u00a0se pressent pour collaborer\u00a0avec le groupe fran\u00e7ais. Chez Minth, EVtech, Fuyao ou Arcsoft (pour n\u2019en citer que quatre), l\u2019accueil a \u00e9t\u00e9 enthousiaste : tous voulaient montrer ce dont ils sont capables.<\/p>\n

\"ZD<\/a>ZD Energy nous a pr\u00e9sent\u00e9 ses robots chargeurs chez Renault Group Shanghai \/\/ Source : Raphaelle Baut pour Numerama<\/p>\n

Une posture qui fait (inutilement) grincer des dents<\/p>\n

L\u2019id\u00e9e que Renault puisse s\u2019acoquiner avec des fournisseurs chinois aura sans aucun doute du mal \u00e0 passer : une sorte de\u00a0crime de l\u00e8se-majest\u00e9. Tout ceci n\u2019est pourtant pas fait pour tourner le dos aux fournisseurs historiques, nous affirme-t-on du c\u00f4t\u00e9 de Renault. Il s\u2019agit surtout de gagner en comp\u00e9titivit\u00e9, en rapidit\u00e9 et en co\u00fbts\u2026 tout en challengeant au passage les concurrents \u00e9tablis. Les fournisseurs chinois apparaissent comme de redoutables adversaires qui ne craignent pas l\u2019\u00e9chec. Ils avancent vite, port\u00e9s par une agilit\u00e9 que le secteur europ\u00e9en a depuis perdue, et c\u2019est ce qui a d\u00e9cid\u00e9 Renault \u00e0 s\u2019en inspirer.<\/p>\n

\"Pr\u00e9sentation<\/a>Pr\u00e9sentation du savoir-faire de Minth \u00e0 Hangzhou \/\/ Source : Raphaelle Baut pour Numerama<\/p>\n

C\u2019est ainsi que la nouvelle Twingo verra le jour en moins de 24 mois, et 18 pour ses cousines, l\u00e0 o\u00f9 il faut un \u00e0 deux ans de plus chez certains concurrents europ\u00e9ens. Attention cependant :\u00a0faire vite ne signifie pas b\u00e2cler. Les t\u00e2ches sont optimis\u00e9es, rien n\u2019est procrastin\u00e9. Le projet est port\u00e9 par ACDC, le centre de R&D de Renault en Chine<\/a>, qui n\u2019a pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 d\u00e9baucher chez les meilleurs.\u00a0<\/p>\n

\u00c0 travers ces nouveaux contrats et cette philosophie de travail venue de l\u2019Est, Renault initie une relation gagnant-gagnant qui apporte un\u00a0nouveau souffle\u00a0\u00e0 la marque. N\u2019est-ce pas le meilleur que l\u2019on puisse lui souhaiter si cela lui permet de prosp\u00e9rer ?<\/p>\n

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