{"id":476459,"date":"2025-10-20T06:38:12","date_gmt":"2025-10-20T06:38:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/476459\/"},"modified":"2025-10-20T06:38:12","modified_gmt":"2025-10-20T06:38:12","slug":"ce-train-entre-bordeaux-et-lyon-nexiste-plus-voici-pourquoi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/476459\/","title":{"rendered":"Ce train entre Bordeaux et Lyon n&rsquo;existe plus : voici pourquoi"},"content":{"rendered":"<p>\ud83d\udd52 Article publi\u00e9 le 20 octobre 2025<br \/>&#13;<br \/>\n\u2705 Mis \u00e0 jour le 20 octobre 2025<\/p>\n<p>C\u2019\u00e9tait une liaison mythique, un trait d\u2019union entre deux grandes m\u00e9tropoles fran\u00e7aises. Pourtant, depuis 2014, le<strong> train direct entre Lyon et Bordeaux<\/strong> n\u2019existe plus. Plus de <strong>500 km de rails<\/strong>, deux r\u00e9gions dynamiques, mais, plus aucun trajet sans correspondance. Pour beaucoup de voyageurs, cette <strong>disparition reste une \u00e9nigme<\/strong>, du fait notamment de la forte demande. Alors, pourquoi cette ligne historique a-t-elle disparu ? Et surtout, reviendra-t-elle un jour ?<\/p>\n<p>L\u2019ancienne ligne de train Bordeaux \u2013 Lyon permettait d\u2019\u00e9viter un passage par Paris \u00a9 Leonid A.<\/p>\n<p>Une ligne mythique qui traversait la France<\/p>\n<p>Pendant plus d\u2019un si\u00e8cle, la ligne Bordeaux \u2013 Lyon via Limoges et Montlu\u00e7on a reli\u00e9 l\u2019Atlantique et le Rh\u00f4ne sans passer par Paris. C\u2019\u00e9tait une art\u00e8re essentielle du r\u00e9seau ferroviaire fran\u00e7ais, <strong>ouverte \u00e0 la fin du XIXe si\u00e8cle<\/strong>, qui permettait de traverser cinq r\u00e9gions. Dans les ann\u00e9es 1980 et 1990, les c\u00e9l\u00e8bres <strong>Corail Intercit\u00e9s<\/strong> assuraient encore plusieurs allers-retours quotidiens (7h en moyenne).<\/p>\n<p>Chronologie de la disparition du train Bordeaux \u2013 Lyon<\/p>\n<p>La<strong> fin de la liaison directe<\/strong> ne s\u2019est pas faite du jour au lendemain. Elle r\u00e9sulte principalement d\u2019ann\u00e9es de sous-investissement et de choix politiques.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Ann\u00e9es 1980 \u2013 1990 :<\/strong> Le Corail Intercit\u00e9s Bordeaux \u2013 Lyon circule quotidiennement, avec un trajet d\u2019environ 7h.<\/li>\n<li><strong>D\u00e9but des ann\u00e9es 2000 :<\/strong> R\u00e9duction des dessertes et d\u00e9gradation progressive de l\u2019infrastructure.<\/li>\n<li><strong>D\u00e9cembre 2012 :<\/strong> Suppression officielle de la liaison Intercit\u00e9s directe.<\/li>\n<li><strong>2014 :<\/strong> Dernier train direct entre Lyon et Bordeaux.<\/li>\n<li><strong>2017\u20132024 :<\/strong> Relances politiques et \u00e9tudes r\u00e9gionales, mais aucun projet concret de r\u00e9ouverture.<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-30187\" class=\"size-full wp-image-30187 lazyload ewww_webp_lazy_load\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/gare-lyon.jpg\" alt=\"La gare de Lyon, autrefois reli\u00e9e \u00e0 la gare de Bordeaux Saint-Jean - adisa\" width=\"1200\" height=\"675\" style=\"--smush-placeholder-width: 1200px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 1200\/675;\" src-webp=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/gare-lyon.jpg.webp\"\/><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-30187\" class=\"wp-caption-text\">La gare de Lyon, autrefois reli\u00e9e \u00e0 la gare de Bordeaux Saint-Jean \u00a9 adisa<\/p>\n<p>Pourquoi la ligne a-t-elle disparu ?<\/p>\n<p>Tout d\u2019abord, le <strong>r\u00e9seau vieillissant<\/strong> : certaines sections datent encore du XIXe si\u00e8cle et n\u00e9cessitent des travaux co\u00fbteux. Ensuite, la <strong>concurrence du TGV<\/strong> via Paris, plus rapide, mais totalement d\u00e9connect\u00e9e de la logique r\u00e9gionale. Enfin, un <strong>d\u00e9sint\u00e9r\u00eat politique<\/strong> pour les lignes transversales. En effet, les investissements se sont concentr\u00e9s sur les grands axes nord-sud afin de centraliser le r\u00e9seau \u00e0 Paris.<\/p>\n<p>Vers un retour de la ligne en 2026<\/p>\n<p>Apr\u00e8s <strong>l\u2019\u00e9chec de Railcoop en 2024<\/strong>, le d\u00e9bat sur les liaisons transversales ferroviaires refait surface. Plusieurs r\u00e9gions, dont la Nouvelle-Aquitaine et l\u2019Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes, ont demand\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00c9tat et \u00e0 la SNCF de r\u00e9examiner la <strong>faisabilit\u00e9 d\u2019un nouveau train Bordeaux \u2013 Lyon<\/strong>, dans le cadre du Plan de relance ferroviaire. Mais, faute d\u2019accord sur le financement, aucune date n\u2019a encore \u00e9t\u00e9 fix\u00e9e.<\/p>\n<p>Les alternatives actuelles pour un Bordeaux \u2013 Lyon<\/p>\n<p>Aujourd\u2019hui, <strong>plusieurs options<\/strong> existent pour relier Lyon et <a href=\"https:\/\/passion-aquitaine.ouest-france.fr\/bordeaux\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Bordeaux<\/a> :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Le TGV via Paris<\/strong>, environ 5h mais avec un changement de gare.<\/li>\n<li><strong>Le <\/strong><a href=\"https:\/\/www.sncf-connect.com\/train\/trajet\/bordeaux\/lyon\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">train avec correspondances<\/a>, plus de 6h30 via Limoges et Clermont-Ferrand.<\/li>\n<li><strong>Le bus longue distance<\/strong>, entre 6h et 7h selon les trajets.<\/li>\n<li><strong>Le covoiturage<\/strong>, plus \u00e9conomique, mais d\u00e9pendant des conditions de circulation.<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-30188\" class=\"size-full wp-image-30188 lazyload ewww_webp_lazy_load\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/train-sncf.jpg\" alt=\"Un train de la sncf en gare - Leonid A.\" width=\"1200\" height=\"675\" style=\"--smush-placeholder-width: 1200px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 1200\/675;\" src-webp=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/train-sncf.jpg.webp\"\/><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-30188\" class=\"wp-caption-text\">Un train de la sncf en gare \u00a9 Leonid A.<\/p>\n<p>Une fracture ferroviaire toujours d\u2019actualit\u00e9<\/p>\n<p>La disparition du train Lyon \u2013 Bordeaux r\u00e9v\u00e8le un malaise plus large : la <strong>marginalisation des lignes transversales<\/strong> au profit des axes radiaux centr\u00e9s sur Paris. Pourtant, la France se targue de promouvoir la <strong>mobilit\u00e9 durable<\/strong> et la r\u00e9duction du trafic a\u00e9rien. En r\u00e9alit\u00e9, ces d\u00e9cisions ont accentu\u00e9 la d\u00e9pendance des r\u00e9gions \u00e0 la route ou \u00e0 la capitale. Entre \u00e9cologie et \u00e9conomie, le d\u00e9bat reste ouvert, mais la coh\u00e9rence du r\u00e9seau ferroviaire fran\u00e7ais, elle, semble s\u2019\u00eatre \u00e9gar\u00e9e sur les voies secondaires.<\/p>\n<p>Et pendant ce temps, les lignes a\u00e9riennes se multiplient<\/p>\n<p>Pendant que le<strong> train Bordeaux \u2013 Lyon disparaissait<\/strong>, les vols entre les deux villes ont explos\u00e9. Les <a href=\"https:\/\/passion-aquitaine.ouest-france.fr\/aeroport-bordeaux-wizz-air-nouvelles-lignes\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">compagnies low cost<\/a> ont profit\u00e9 de la faille ferroviaire, avec des<strong> vols de 55 minutes<\/strong> \u00e0 bas prix. R\u00e9sultat, le trajet est d\u00e9sormais plus rapide\u2026 mais aussi plus polluant. Alors que l\u2019on parle de transition \u00e9cologique, cette situation illustre une r\u00e9alit\u00e9 paradoxale : en France, il est aujourd\u2019hui plus facile de traverser le pays en avion qu\u2019en train.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\ud83d\udd52 Article publi\u00e9 le 20 octobre 2025&#13; \u2705 Mis \u00e0 jour le 20 octobre 2025 C\u2019\u00e9tait une liaison&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":476460,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2817],"tags":[1111,11,1997,59997,1777,674,1011,27,59998,12,2219,25,2215,59996],"class_list":{"0":"post-476459","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-bordeaux","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-bordeaux","11":"tag-bordeaux-lyon-trajet","12":"tag-eu","13":"tag-europe","14":"tag-fr","15":"tag-france","16":"tag-ligne-bordeaux-lyon-train","17":"tag-news","18":"tag-nouvelle-aquitaine","19":"tag-republique-francaise","20":"tag-sncf","21":"tag-train-bordeaux-lyon"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115405122693111549","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/476459","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=476459"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/476459\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/476460"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=476459"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=476459"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=476459"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}