\n Parti en janvier de Toulon pour son premier d\u00e9ploiement de longue dur\u00e9e, \u00e9tape finale de la v\u00e9rification de ses capacit\u00e9s militaires avant admission au service actif, le troisi\u00e8me des six nouveaux sous-marins nucl\u00e9aires d\u2019attaque (SNA) fran\u00e7ais a retrouv\u00e9 sa base varoise.\n <\/p>\n
Le Tourville est rentr\u00e9 \u00e0 Toulon il y a quelques jours, a appris Mer et Marine. Ces trois derniers mois, le b\u00e2timent a r\u00e9alis\u00e9 son premier d\u00e9ploiement de longue dur\u00e9e, permettant d\u2019achever la p\u00e9riode de v\u00e9rification de ses capacit\u00e9s militaires suite \u00e0 sa livraison par Naval Group, le 16 novembre dernier. Cette s\u00e9quence a \u00e9t\u00e9 centr\u00e9e sur l\u2019Atlantique, permettant notamment de confronter ce troisi\u00e8me SNA de la classe Suffren aux eaux tr\u00e8s froides du Grand Nord. Aper\u00e8s une escale \u00e0 Lisbonne, au Portugal, en f\u00e9vrier, le Tourville a, ainsi, \u00e9volu\u00e9 vers le Canada, faisant rel\u00e2che en\u00a0mars \u00e0 Halifax. On se demandait alors si la sous-marinade fran\u00e7aise en profiterait pour r\u00e9aliser sa premi\u00e8re v\u00e9ritable navigation sous les glaces. En effet, les nouveaux sous-marins d\u2019attaque tricolore sont d\u00e9sormais suffisamment discrets pour pouvoir s\u2019aventurer sous la banquise, un milieu extr\u00eamement silencieux dont seuls les sous-marins am\u00e9ricains, russes et britanniques ont l\u2019habitude. C\u2019est aussi une navigation qui n\u00e9cessite des capacit\u00e9s sonars particuli\u00e8res. Mais, a priori, le Tourville n\u2019a pas tent\u00e9 cette exp\u00e9rience, qui sera probablement un enjeu op\u00e9rationnel pour la Marine nationale dans les ann\u00e9es qui viennent. \u00a0<\/p>\n
Apr\u00e8s cette s\u00e9quence canadienne, le Tourville a poursuivi son d\u00e9ploiement en Atlantique, navigant plus au sud, notamment au large de l\u2019\u00eele de Mad\u00e8re, o\u00f9 une interaction a eu lieu avec les forces lusitaniennes. Un h\u00e9licopt\u00e8re Merlin de l\u2019arm\u00e9e de l\u2019air portugaise a, ainsi, h\u00e9litreuill\u00e9 deux officiers fran\u00e7ais \u00e0 bord du SNA.\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
De retour \u00e0 Toulon, le b\u00e2timent devrait b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un arr\u00eat technique programm\u00e9 et \u00eatre admis au service actif plus tard cette ann\u00e9e. Il va ainsi rejoindre ses deux a\u00een\u00e9s, le Suffren et le Duguay-Trouin, de l\u2019admission au service actif a \u00e9t\u00e9 prononc\u00e9e en juin 2022 et avril 2024. Suivra le De Grasse, qui va bient\u00f4t sortir du hall de construction du chantier Naval Group de Cherbourg en vue d\u2019une livraison \u00e0 la Marine nationale en 2026. Les deux derniers SNA de cette classe, r\u00e9alis\u00e9e dans le cadre du programme Barracuda, sont les futurs Rubis et Casabianca, dont la construction est d\u00e9j\u00e0 bien avanc\u00e9e. Ils doivent rallier la flotte fran\u00e7aise en 2028 et 2030.\u00a0<\/p>\n
Longs de 99.5 m\u00e8tres pour un d\u00e9placement de plus de 4600 tonnes en surface (5300 tonnes en plong\u00e9e), les Suffren peuvent mettre en \u0153uvre des torpilles lourdes F21, des missiles de croisi\u00e8re MdCN et des missiles antinavire Exocet SM39, avec quatre tubes de 533 mm et une r\u00e9serve pour 20 armes. Ils sont \u00e9galement con\u00e7us pour embarquer derri\u00e8re le massif un hangar de pont (dry deck shelter – DDS) pouvant accueillir le mat\u00e9riel des commandos marine, dont le propulseur sous-marin de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration (PSM3G). \u00a0<\/p>\n
Le programme Barracuda permet d\u2019assurer la succession des six premiers SNA fran\u00e7ais de la classe Rubis. Quatre d\u2019entre eux ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9sarm\u00e9s, les Saphir (1984-2019), Rubis (1983-2022), Casabianca (1987-2023) et \u00c9meraude (1988-2024). Le prochain b\u00e2timent de ce type \u00e0 devoir sortir de flotte est l\u2019Am\u00e9thyste, qui est op\u00e9rationnelle depuis 1992 et devrait \u00eatre mise en retraite avec l\u2019arriv\u00e9e du De Grasse, en 2026. Quant \u00e0 la Perle, datant de 1993, elle a \u00e9t\u00e9 remise en service \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2023 apr\u00e8s un chantier colossal ayant permis de la r\u00e9parer apr\u00e8s le grave incendie qui avait ravag\u00e9 sa partie avant en juin 2020. Men\u00e9s \u00e0 bien par Naval Group, ces travaux ont permis au passage de moderniser le b\u00e2timent qui, au final, pourrait naviguer jusqu\u2019en 2030. Ce qui permettrait \u00e0 la Marine nationale de recouvrer son format nominal de six SNA en service d\u00e8s 2028.\u00a0<\/p>\n
\u00a9 Un article de la r\u00e9daction de Mer et Marine.\u00a0Reproduction interdite sans consentement du ou des auteurs.<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Parti en janvier de Toulon pour son premier d\u00e9ploiement de longue dur\u00e9e, \u00e9tape finale de la v\u00e9rification de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":47756,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9619],"tags":[1111,11,6130,6141,6131,6138,2380,6135,554,1777,6136,674,1011,27,6139,6134,3135,6128,567,6129,6127,12,6132,4838,882,6133,25,6140,6137,2310],"class_list":{"0":"post-47755","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-toulon","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-chantiers","11":"tag-commando","12":"tag-construction-navale","13":"tag-costa","14":"tag-croisiere","15":"tag-dcns","16":"tag-defense","17":"tag-eu","18":"tag-euronaval","19":"tag-europe","20":"tag-fr","21":"tag-france","22":"tag-fremm","23":"tag-interviews","24":"tag-littoral","25":"tag-marine","26":"tag-marine-nationale","27":"tag-maritime","28":"tag-mer","29":"tag-news","30":"tag-offshore","31":"tag-peche","32":"tag-provence-alpes-cote-dazur","33":"tag-reportages","34":"tag-republique-francaise","35":"tag-sncm","36":"tag-stx","37":"tag-toulon"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114389825859433585","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47755","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=47755"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47755\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/47756"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=47755"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=47755"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=47755"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}