\u00ab Une vitrine symbolique \u00bb<\/p>\n
Bienvenue \u00e0 Bagneux (Hauts-de-Seine) dans le nouveau centre de maintenance des trains de la ligne N, qui dessert les Yvelines et relie la gare Montparnasse aux terminus de Rambouillet, Mantes-la-Jolie et Dreux (en Eure-et-Loir). Un centre curieusement d\u00e9nomm\u00e9 d\u2019ailleurs \u00ab Technicentre de Trappes-Montrouge \u00bb par la SNCF.<\/p>\n
Ce nouveau site industriel, qui a officiellement \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9 ce mardi, fait office de \u00ab vitrine symbolique \u00bb du plan de renforcement des lignes ferroviaires desservant la grande couronne qui a \u00e9t\u00e9 mis en place par \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s (IDFM, l\u2019autorit\u00e9 organisatrice des transports r\u00e9gionaux). C\u2019est en tout cas la fa\u00e7on dont Laurent Probst, le directeur g\u00e9n\u00e9ral d\u2019IDFM, a pr\u00e9sent\u00e9 l\u2019ach\u00e8vement du programme de modernisation de la ligne N que l\u2019autorit\u00e9 organisatrice des transports franciliens a financ\u00e9 en totalit\u00e9.<\/p>\n
1,1 milliard d\u2019investissement<\/p>\n
Avec une fr\u00e9quentation quotidienne de plus de 125 000 voyageurs, la ligne N avait besoin d\u2019un \u00ab coup de jeune \u00bb. Lanc\u00e9 d\u00e8s 2018, le programme de modernisation est d\u2019abord pass\u00e9 par le renouvellement de l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 du mat\u00e9riel roulant. Les anciennes rames ont progressivement \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es par un total de 73 R\u00e9gio2N<\/a> (des trains \u00e0 2 \u00e9tages), d\u00e9ploy\u00e9s sur la ligne entre fin 2020 et d\u00e9but 2023.<\/p>\n Le programme d\u2019adaptation des 5 ateliers de maintenance de la ligne aux nouvelles rames (dont des nombreux organes \u00ab vitaux \u00bb sont situ\u00e9s en toiture) avait \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 simultan\u00e9ment. La mise en service, l\u2019\u00e9t\u00e9 dernier, de l\u2019atelier de 250 m de long construit \u00e0 Bagneux pour acc\u00e9l\u00e9rer les \u00ab petites r\u00e9parations du quotidien \u00bb, a marqu\u00e9 la fin des op\u00e9rations. Elles auront n\u00e9cessit\u00e9 un investissement de 1,1 milliard d\u2019euros (dont 800 millions pour l\u2019achat des nouveaux trains et 110 millions pour la m\u00e9tamorphose du technicentre de Bagneux).<\/p>\n M\u00eame si la ligne N r\u00e9nov\u00e9e avait connu quelques difficult\u00e9s durant les premiers mois de fonctionnement des nouveaux trains<\/a>, le \u00ab retour sur investissement \u00bb semble d\u00e9sormais au rendez-vous. \u00ab La ligne N est une r\u00e9f\u00e9rence pour nous \u00bb, r\u00e9sume Christophe Fanichet, le PDG de SNCF-voyageurs.<\/p>\n Rappelant que la ligne a affich\u00e9 un taux de ponctualit\u00e9<\/a> de 95,4 % en septembre dernier qui la place dans le peloton de t\u00eate des lignes les plus fiables du r\u00e9seau. \u00ab C\u2019est une r\u00e9gularit\u00e9 digne d\u2019une ligne de m\u00e9tro \u00bb, encha\u00eene Laurent Probst. \u00ab On peut m\u00eame dire que la ligne N est maintenant plus ponctuelle que les trains suisses \u00bb, conclut le directeur d\u2019IDFM avec enthousiasme.<\/p>\n Ouverture \u00e0 la concurrence<\/p>\n La ma\u00eetrise d\u2019ouvrage de la (re) construction du technicentre de Bagneux a \u00e9t\u00e9 assur\u00e9e par SNCF-Voyageurs. Mais l\u2019op\u00e9rateur de transport n\u2019est pas assur\u00e9 de pouvoir exploiter ce \u00ab petit bijou \u00bb industriel ainsi que la ligne au 95,4 % de r\u00e9gularit\u00e9 pendant des ann\u00e9es. Comme toutes les autres lignes ferroviaires d\u2019\u00cele-de-France, la ligne N (qui sera associ\u00e9e \u00e0 la nouvelle micro-ligne V assurant la liaison Versailles-Massy<\/a>) va prochainement \u00eatre ouverte \u00e0 la concurrence.<\/p>\n![\"Les](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/B7CBS5KS2JC2NG7JUWYHOUVX3I.jpg\")
Les nouveaux ateliers sont adapt\u00e9s aux nouvelles rames, notamment pour faciliter les interventions en toiture qui accueillent de plus en plus d’\u00e9quipements.<\/p>\n