La bataille est de toute \u00e9vidence loin d\u2019\u00eatre termin\u00e9e. Pour m\u00e9moire, depuis l\u2019abandon en 2005 par Hubert Falco du projet tramway, qu\u2019il avait pourtant fait voter \u00e0 l\u2019unanimit\u00e9 par la M\u00e9tropole, on s\u2019\u00e9charpe \u00e0 n\u2019en plus finir dans le Port du Levant.<\/p>\n
Une v\u00e9ritable guerre du rail oppose les d\u00e9fenseurs de ce mode de transport rapide, \u00e9cologique et performant \u00e0 une droite locale devenue frileuse, craignant que les nuisances li\u00e9es aux travaux ne scl\u00e9rosent la circulation automobile et ne mettent en p\u00e9ril l\u2019\u00e9conomie d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9caire du centre-ville. Elle pr\u00e9f\u00e8re donc le BHNS, moins gourmand en infrastructures, mais aussi bien moins performant.<\/p>\n
Vingt ans de proc\u00e9dure plus tard, tout le monde reste fig\u00e9 dans son couloir. La bataille des municipales relance le dossier. D\u2019autant que les conclusions de l\u2019enqu\u00eate d\u2019utilit\u00e9 publique, tout en donnant son feu vert au BHNS, en soulignent les limites.<\/p>\n
Pour le Collectif tramway, c\u2019est donc \u00ab\u00a0le choix de la m\u00e9diocrit\u00e9\u00a0\u00bb qui a \u00e9t\u00e9 retenu.<\/p>\n
Le rapport de la commission d\u2019enqu\u00eate a en effet clairement \u00ab\u00a0\u00e9mis des doutes sur la viabilit\u00e9 du projet en termes strat\u00e9gique, de validation du concept et du choix du mode\u00a0\u00bb. Il ajoute que \u00ab\u00a0la capacit\u00e9 d\u2019emport du BHNS et l\u2019ampleur de la restructuration du r\u00e9seau de bus paraissent limit\u00e9es, avec une faible capacit\u00e9 d\u2019\u00e9volution dans le temps, au regard des besoins futurs li\u00e9s au dynamisme \u00e9conomique et d\u00e9mographique de MTPM\u00a0\u00bb.<\/p>\n
\u00ab\u00a0C\u2019est exactement ce que nous exprimons depuis de nombreuses ann\u00e9es\u00a0\u00bb, enrage le pr\u00e9sident du collectif, Maurice Franceschi. Des remarques, poursuit-il, auxquelles s\u2019ajoutent, \u00ab\u00a0six r\u00e9serves dans lesquelles la commission indique que le projet n\u2019est pas \u00e0 la hauteur des besoins futurs\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Parmi les points probl\u00e9matiques mis en avant : le BHNS sera, sur au moins 30% de son parcours, soumis au flux de la circulation automobile, notamment \u00e0 Saint-Jean-du-Var, un quartier particuli\u00e8rement embouteill\u00e9 aux heures de pointe, mais aussi \u00e0 la Coupiane. Ce qui aura n\u00e9cessairement un impact n\u00e9gatif sur la vitesse commerciale et la r\u00e9gularit\u00e9 du service.<\/p>\n
\u00e0 cela s\u2019ajoute la mise en circulation qui n\u2019est pas programm\u00e9e avant 2038, soit encore 13\u00a0ans d\u2019attente, \u00ab\u00a0alors que les autres m\u00e9tropoles r\u00e9alisent leurs lignes de Bhns en 3\u00a0ans en moyenne\u00a0\u00bb. Un v\u00e9ritable g\u00e2chis pour Maurice Franceschi, alors que les travaux d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9s pour le tramway, d\u2019un montant de 180\u00a0millions d\u2019euros, ont permis de faire l\u2019acquisition d\u2019une grande partie du site propre et de r\u00e9aliser plusieurs ouvrages d\u2019art.<\/p>\n
Un autre point reste non \u00e9lucid\u00e9\u00a0: le franchissement du port de La\u00a0Seyne o\u00f9, pour l\u2019instant, \u00ab\u00a0il n\u2019y a pas encore de solution technique d\u00e9finie et \u00e9valu\u00e9e financi\u00e8rement\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Pour le collectif, cette d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique est donc faite par d\u00e9pit, \u00ab\u00a0pour \u00e9viter une d\u00e9gradation du service public des transports en l\u2019absence d\u2019un autre projet\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Le Collectif tramway d\u00e9plore donc que la solution retenue permette uniquement de compenser l\u2019augmentation de la population, avec pour cons\u00e9quence une stagnation du niveau d\u2019utilisation des transports en commun \u00e0 moins de 10%, alors que les autres m\u00e9tropoles en sont \u00e0 plus de 20%.<\/p>\n
Pas question, donc, de se contenter d\u2019un tel d\u00e9nouement. \u00ab\u00a0Nous avons besoin d\u2019un tramway qui permettrait de transporter deux fois plus de passagers par rame, avec une ponctualit\u00e9 d\u2019un site propre \u00e0 100% et une attractivit\u00e9 de 50% sup\u00e9rieure\u00a0\u00bb, souligne Maurice Franceschi.<\/p>\n
Des recours contre ce projet, \u00ab\u00a0qui n\u2019est qu\u2019un gaspillage de l\u2019argent public pour un r\u00e9sultat qui n\u2019est pas \u00e0 la hauteur des besoins\u00a0\u00bb, vont donc \u00eatre entam\u00e9s.<\/p>\n
Avec un appel lanc\u00e9 \u00e0 toutes les listes, pour les prochaines \u00e9lections municipales, \u00e0 rectifier ce choix en revenant \u00e0 la solution tramway qui b\u00e9n\u00e9ficie, elle, d\u2019une d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique depuis 2005.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La bataille est de toute \u00e9vidence loin d\u2019\u00eatre termin\u00e9e. Pour m\u00e9moire, depuis l\u2019abandon en 2005 par Hubert Falco…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":483839,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9619],"tags":[1111,11,1777,674,1011,27,12,882,25,2310,8394],"class_list":{"0":"post-483838","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-toulon","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-eu","11":"tag-europe","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-news","15":"tag-provence-alpes-cote-dazur","16":"tag-republique-francaise","17":"tag-toulon","18":"tag-usagers"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115422371795892811","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/483838","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=483838"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/483838\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/483839"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=483838"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=483838"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=483838"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}