{"id":485226,"date":"2025-10-23T21:12:12","date_gmt":"2025-10-23T21:12:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/485226\/"},"modified":"2025-10-23T21:12:12","modified_gmt":"2025-10-23T21:12:12","slug":"mon-mandat-a-ete-celui-de-la-transformation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/485226\/","title":{"rendered":"Mon mandat a \u00e9t\u00e9 celui de la transformation"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n Ivan CAPECCHI<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

23 oct. 2025 \u00e0 18h48 <\/p>\n

Venue d\u2019une commune de seconde couronne et sans \u00e9tiquette, Pia Imbs<\/strong> a pris la t\u00eate de l\u2019Eurom\u00e9tropole de Strasbourg<\/a> en 2020. Cinq ans plus tard, elle s\u2019appr\u00eate \u00e0 quitter ses fonctions<\/a> apr\u00e8s un mandat marqu\u00e9 par une r\u00e9volution des mobilit\u00e9s<\/a> (contrari\u00e9e par l\u2019arr\u00eat brutal du tram nord<\/a>), une gestion rigoureuse des d\u00e9penses publiques<\/a> (salu\u00e9e par la chambre r\u00e9gionale des comptes) et un souci constant d\u2019\u00e9quit\u00e9 entre les 33 communes<\/strong>.\u00a0<\/p>\n

\u00ab\u00a0Mon mandat a \u00e9t\u00e9 un mandat de transformation du territoire\u00a0\u00bb<\/p>\n

Actu : <\/strong>Quelles sont vos plus grandes fiert\u00e9s au cours de ce mandat ?<\/p>\n

Pia Imbs : <\/strong>\u00c9tant maire d\u2019une commune de seconde couronne, je savais \u00e0 quel point les besoins d\u2019une offre de transport public adapt\u00e9e \u00e0 des populations de villages moins denses que le centre-ville \u00e9taient importants. Je suis tr\u00e8s heureuse d\u2019avoir pu d\u00e9velopper tous les outils de mobilit\u00e9 qui sont aujourd’hui \u00e0 la disposition de tout un chacun, o\u00f9 qu\u2019il habite et selon ses besoins : R\u00e9seau express m\u00e9tropolitain europ\u00e9en (REME), tram ouest, Transport en site propre de l’ouest strasbourgeois (TSPO), gare \u00e0 360 degr\u00e9s, la gratuit\u00e9 des trams et des bus pour les moins de 18 ans, l’extension de la ligne G du Bus \u00e0 haut niveau de service (BHNS),\u00a0 le plan v\u00e9lo, le d\u00e9veloppement du transport \u00e0 la demande et du covoiturage…<\/p>\n

Deuxi\u00e8mement, au niveau de la gestion des d\u00e9chets, nous avons g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 la collecte et la valorisation des d\u00e9chets alimentaires.\u00a0<\/p>\n

Enfin, [entre autres nombreuses choses], nous avons lanc\u00e9, ou allons lancer, les travaux de r\u00e9novation des r\u00e9seaux de chaleur centre, ouest et nord. Mon mandat a \u00e9t\u00e9 un mandat de transformation du territoire de l’Eurom\u00e9tropole.<\/p>\n

Convention citoyenne sur le tram nord : \u00ab\u00a0Nos habitants peuvent avoir droit au chapitre\u00a0\u00bb<\/p>\n

En d\u00e9cembre 2024, le projet de tram nord a subi un violent coup d’arr\u00eat, avec la publication de l’avis d\u00e9favorable de la commission d’enqu\u00eate publique. Avec le recul, y a-t-il une chose que vous auriez fait autrement ?\n<\/p>\n

P.I. : <\/strong>Nous avons pris acte du rapport de l’enqu\u00eate publique et nous ne sommes pas pass\u00e9s outre. Nous avons enclench\u00e9 une nouvelle m\u00e9thode, avec la mise en place d’une convention citoyenne et d’un comit\u00e9 transpartisan. Lors du prochain conseil, les membres de la convention [qui ont rendu publiques leurs conclusions ce mois-ci, NDLR] pr\u00e9senteront, \u00e0 titre d’information et de d\u00e9bat, leur rapport. Je me f\u00e9licite des r\u00e9sultats qui sont d\u00e9j\u00e0 connus.\u00a0C’est dans le mandat futur qu’il faudra poursuivre des \u00e9tudes de faisabilit\u00e9, des \u00e9valuations financi\u00e8res, des propositions de trac\u00e9.<\/p>\n

Vos opposants ont critiqu\u00e9 cette nouvelle m\u00e9thode, regrettant que l’avis de 100 citoyens tir\u00e9s au sort efface les plus de 7 000 contributions recueillies dans le cadre de l’enqu\u00eate publique…\n<\/p>\n

P.I. : <\/strong>Nos habitants peuvent avoir droit au chapitre et sont parfois en capacit\u00e9 de nous apporter des solutions plus adapt\u00e9es, plus efficaces, peut-\u00eatre plus acceptables. La moiti\u00e9 des conventionnaires habite au nord ou travaille dans le nord. Cette expression peut \u00eatre tout \u00e0 fait pertinente. […] Par ailleurs, nous avons choisi de phaser le projet et de nous concentrer sur la partie nord du trac\u00e9, au titre de l’\u00e9quit\u00e9 territoriale qui est une valeur qui m’est tr\u00e8s ch\u00e8re. C’est une\u00a0fa\u00e7on de retravailler le dossier de mani\u00e8re plus simple.\u00a0<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous ne sommes plus consid\u00e9r\u00e9s comme un territoire ZFE\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le d\u00e9ploiement de la ZFE a \u00e9t\u00e9 frein\u00e9 par l\u2019absence de moyens de contr\u00f4le automatis\u00e9s promis par l\u2019\u00c9tat. Estimez-vous que celui-ci a \u00e9t\u00e9 \u00e0 la hauteur des enjeux climatiques sur ce dossier ?<\/p>\n

P.I. : <\/strong>L’Etat n’a pas mis en place les outils de communication suffisants pour faire comprendre les enjeux de sant\u00e9 publique de cette mesure et n’a pas d\u00e9ploy\u00e9 les moyens de contr\u00f4le automatis\u00e9s. Il a par ailleurs fait reculer les aides*, quand nous avons fait le choix de les maintenir. A ce jour, 30 millions d’euros ont \u00e9t\u00e9 consomm\u00e9s sur l’enveloppe globale de 50 millions d’euros. Je me f\u00e9licite d’avoir maintenu un niveau d’aide et d’accompagnement cons\u00e9quents, tout en proposant des alternatives tr\u00e8s nombreuses \u00e0 la voiture individuelle. Aujourd’hui, l’objectif de l’am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de l’air a \u00e9t\u00e9 atteint, \u00e0 tel point que nous ne sommes plus consid\u00e9r\u00e9s comme un territoire ZFE**.<\/p>\n

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\nREME : \u00ab\u00a0Nous en sommes \u00e0 750 trains suppl\u00e9mentaires par semaine\u00a0\u00bb<\/p>\n

Concernant le\u00a0R\u00e9seau express m\u00e9tropolitain europ\u00e9en (REME) lanc\u00e9 fin 2022, la promesse initiale des 1 000 trains suppl\u00e9mentaires par semaine n’a jamais \u00e9t\u00e9 atteinte. Qu’a-t-il manqu\u00e9 ?\n<\/p>\n

P.I. : <\/strong>Je me souviens de cette promesse, \u00e0 laquelle nous avons tous cru et souscrit [\u00e0 l’\u00e9poque]. [Avec le recul], il est clair que le pr\u00e9sident de la SNCF avait sous-estim\u00e9 la faisabilit\u00e9 technique d’un cadencement aussi important. [Ceci \u00e9tant dit], sachons nous f\u00e9liciter de [ce qui a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9]. Nous en sommes \u00e0 750 trains suppl\u00e9mentaires par semaine, avec des trains tous les quarts d’heure aux heures de pointe. [\u00c0 c\u00f4t\u00e9 de \u00e7a], l’Eurom\u00e9tropole porte, avec la R\u00e9gion et la SNCF, le projet d’agrandissement de la gare de Strasbourg, aussi appel\u00e9 projet de \u00ab\u00a0gare \u00e0 360 degr\u00e9s\u00a0\u00bb, un des serpents de mer que nous avons [pris \u00e0 bras le corps].<\/p>\n

Quel conseil donneriez-vous \u00e0 votre successeur(e) ?<\/p>\n

P.I. : <\/strong>Il faut avoir une vision, des valeurs, \u00eatre dans l\u2019\u00e9coute des habitants, des interlocuteurs, des parties prenantes et \u00eatre dans le dialogue afin de construire une feuille de route et une vision pour le territoire.<\/p>\n

*Depuis d\u00e9cembre 2024, l\u2019\u00c9tat a supprim\u00e9 la prime \u00e0 la conversion, la surprime ZFE et r\u00e9duit progressivement le bonus \u00e9cologique, marquant un net recul des aides nationales \u00e0 la transition automobile.<\/p>\n

**Le seuil r\u00e9glementaire de qualit\u00e9 de l\u2019air qui d\u00e9clenche l\u2019obligation de mettre en place une Zone \u00e0 Faibles \u00c9missions mobilit\u00e9 (ZFE-m) correspond \u00e0 un d\u00e9passement r\u00e9gulier de la valeur limite europ\u00e9enne de 40 \u00b5g\/m\u00b3 en moyenne annuelle de dioxyde d\u2019azote (NO\u2082). En 2023, l\u2019ensemble des stations de l\u2019Eurom\u00e9tropole de Strasbourg relevait un niveau inf\u00e9rieur \u00e0 ce seuil.<\/p>\n

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