{"id":48529,"date":"2025-04-24T06:47:12","date_gmt":"2025-04-24T06:47:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/48529\/"},"modified":"2025-04-24T06:47:12","modified_gmt":"2025-04-24T06:47:12","slug":"a-fremont-les-etats-unis-ne-vont-pas-rouvrir-par-miracle-des-chantiers-de-construction-navale-sur-leur-territoire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/48529\/","title":{"rendered":"A. Fr\u00e9mont : \u00ab Les \u00c9tats-Unis ne vont pas rouvrir par miracle des chantiers de construction navale sur leur territoire \u00bb"},"content":{"rendered":"<p><strong>Alors qu\u2019entre la derni\u00e8re semaine de mars et la premi\u00e8re d\u2019avril, les importations am\u00e9ricaines depuis la Chine se sont effondr\u00e9es de 64 % en raison des droits de douanes, Donald Trump a encore fait monter d\u2019un cran son arsenal protectionniste avec de nouvelles taxes portuaires annonc\u00e9es jeudi dernier [17 avril]. Ces mesures, qui doivent s\u2019appliquer d\u2019ici six mois, visent les navires produits en Chine, a fortiori \u2013 mais pas seulement \u2013 lorsqu\u2019ils sont op\u00e9r\u00e9s par des compagnies chinoises. Vell\u00e9it\u00e9s de relancer l\u2019industrie navale aux \u00c9tats-Unis, cons\u00e9quences sur les taux de fret et la rentabilit\u00e9 des grands armateurs internationaux, recomposition des flux mondiaux \u2026 Afin d\u2019y voir plus clair, notre partenaire la <a href=\"https:\/\/blocs.kessel.media\/posts\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Newsletter BLOCS<\/a> a interrog\u00e9 Antoine Fr\u00e9mont, Professeur du Conservatoire National des Arts et M\u00e9tiers, titulaire de la chaire transports, flux et mobilit\u00e9s durables.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-173039 size-medium\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Port-de-savannah-300x189.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"189\"  \/>Le port de Savannah, en Georgie (\u00a9 istock)<\/p>\n<p><strong>BLOCS. Outre les droits de douanes, des taxes portuaires ont \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9es par l\u2019administration Trump jeudi dernier [17 avril] \u00e0 l\u2019encontre des navires chinois. Quel pourrait \u00eatre leur impact sur le commerce maritime ?<\/strong><\/p>\n<p><strong>Antoine Fr\u00e9mont.<\/strong> Ce projet de <strong>taxer les navires<\/strong> construits en Chine lorsqu\u2019ils entrent dans les ports am\u00e9ricains, a fortiori ceux qui appartiennent \u00e0 des compagnies chinoises, s\u2019apparente en r\u00e9alit\u00e9 \u00e0 de nouveaux droits de douane.<\/p>\n<p>C\u2019est une couche suppl\u00e9mentaire dans le virage protectionniste, qui cr\u00e9e une opposition frontale, non seulement en Chine, mais dans les ports am\u00e9ricains, o\u00f9 les chargeurs pointent les cons\u00e9quences pour l\u2019\u00e9conomie am\u00e9ricaine. Cela pourrait constituer un nouveau facteur alimentant une <strong>spirale inflationniste<\/strong> \u00e0 venir.<\/p>\n<p>La question est : dans quel d\u00e9lai les cons\u00e9quences de toutes ces mesures se feront sentir sur les approvisionnements aux \u00c9tats-Unis, de mani\u00e8re concr\u00e8te, dans les supermarch\u00e9s ? Certes, ces taxes portuaires frapperont plus durement les <strong>armateurs chinois<\/strong>, tels que <strong>Cosco<\/strong>, que les non-chinois <a href=\"https:\/\/blocs.kessel.media\/posts\/pst_f0c0ac7aa4a746c792dd003d76b2b2ec\/face-a-trump-le-pragmatisme-mexicain\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">comme <strong>CMA CGM<\/strong><\/a>. Et certes, le projet a \u00e9t\u00e9 <a href=\"https:\/\/www.lefigaro.fr\/societes\/guerre-commerciale-donald-trump-lache-du-lest-sur-les-porte-conteneurs-fabriques-en-chine-20250418\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">adouci<\/a> par rapport \u00e0 ce qui avait \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 initialement. Mais on estime tout de m\u00eame le surco\u00fbt pour les importations \u00e0<strong> 30 milliards de dollars<\/strong> par an. Et \u00e0 la fin, cela se r\u00e9percutera n\u00e9cessairement sur le consommateur.<\/p>\n<blockquote><p>\n<strong>Les nouvelles taxes am\u00e9ricaines sur les navires chinois<\/strong><\/p>\n<p>Ces nouvelles mesures, d\u00e9voil\u00e9es le 17 avril dernier, ont \u00e9t\u00e9 prises au titre de la section 301 du Trade Act de 1974, \u00e0 l\u2019issue d\u2019une enqu\u00eate lanc\u00e9e par l\u2019US TR sous l\u2019administration Biden. Voici les principales :<\/p>\n<p><strong>Mesures entrant en vigueur dans 180 jours (soit d\u00e9but octobre) s\u2019appliquant aux navire de fabrication chinoise :<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>18 dollars par tonne nette (120 USD\/conteneur) la premi\u00e8re ann\u00e9e, puis une hausse de 5 USD\/an les trois ann\u00e9es suivantes ;<\/li>\n<li>Taxe \u00e0 chaque visite aux Etats-Unis (et non par port visit\u00e9) dans la limite de cinq fois par navire et par an<\/li>\n<\/ul>\n<p>Exemple de co\u00fbt\u00a0: pour un porte-conteneur de 24 000 boites, 2,88 millions USD.<\/p>\n<p><strong>Mesures s\u2019appliquant aux soci\u00e9t\u00e9s chinoises op\u00e9rant des navires non fabriqu\u00e9s en Chine<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>50 USD par tonne nette la premi\u00e8re ann\u00e9e ;<\/li>\n<li>30 USD\/an suppl\u00e9mentaires les trois ann\u00e9es suivantes.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Mesures sp\u00e9cifiques les portes v\u00e9hicules et GNL<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Taxe de 150 USD par \u00ab Car Equivalent Unit \u00bb non seulement pour les navire porte-v\u00e9hicules de fabrication chinoise mais \u00e9galement de fabrication \u00ab non-am\u00e9ricaine \u00bb.<\/li>\n<li>Restrictions \u00e0 venir sur les navire de transport du GNL de fabrication non-am\u00e9ricaine.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La r\u00e9daction du Moci<\/p>\n<p>Sources : <a href=\"https:\/\/ustr.gov\/about\/policy-offices\/press-office\/press-releases\/2025\/april\/ustr-section-301-action-chinas-targeting-maritime-logistics-and-shipbuilding-sectors-dominance\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Texte de l\u2019USTR<\/a>; <a href=\"https:\/\/www.lesechos.fr\/industrie-services\/tourisme-transport\/washington-va-imposer-de-nouveaux-frais-aux-navires-fabriques-en-chine-et-accostant-aux-etats-unis-\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Les Echos<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>BLOCS. L\u2019intention affich\u00e9e est n\u00e9anmoins de relancer l\u2019industrie navale am\u00e9ricaine, qui \u00e9tait dominante au sortir de la Seconde Guerre mondiale, mais ne repr\u00e9sente plus que 0,1 % des constructions au niveau mondial. Les taxes sont d\u2019ailleurs accompagn\u00e9es de mesures incitatives en faveur des navires \u00ab\u00a0Made in USA\u00a0\u00bb. Est-ce r\u00e9aliste ? <\/strong><\/p>\n<p><strong>Antoine Fr\u00e9mont.<\/strong> C\u2019est en effet l\u2019objectif affich\u00e9. Il y a, c\u00f4t\u00e9 am\u00e9ricain, une prise de conscience d\u2019une trop forte d\u00e9pendance quant \u00e0 la ma\u00eetrise des flux commerciaux. 80 % des navires sont aujourd\u2019hui construits en Asie orientale, avec <strong>le<\/strong> <strong>trio Chine \u2013 Cor\u00e9e du Sud \u2013 Japon<\/strong>, qui est tr\u00e8s dominant.<\/p>\n<p>L\u2019industrie navale \u00e9tant un exemple embl\u00e9matique du mouvement de d\u00e9sindustrialisation qui a eu lieu aux \u00c9tats-Unis, et en Europe, les Am\u00e9ricains donnent l\u2019impression de vouloir renverser cette situation du jour au lendemain, ou en quelques mois, mais c\u2019est impossible. Si ces trois pays asiatiques se sont progressivement impos\u00e9s, c\u2019est gr\u00e2ce \u00e0 une strat\u00e9gie de long terme, au service de leur commerce ext\u00e9rieur.<\/p>\n<blockquote><p>\n<strong>\u00ab Plusieurs facteurs poussent dans le sens d\u2019une baisse des taux de fret \u00bb<\/strong>\n<\/p><\/blockquote>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>BLOCS. Mais aujourd\u2019hui, c\u2019est la Chine qui se taille la part du lion, et que Trump a dans le viseur \u2026 <\/strong><\/p>\n<p><strong>Antoine Fr\u00e9mont.<\/strong> Oui, mais encore une fois, la position chinoise ne sera pas remise en cause en un claquement de doigt. Initialement, la Cor\u00e9e et le Japon \u00e9taient leaders et la Chine plut\u00f4t leur sous-traitante, puis les acteurs chinois sont devenus eux-m\u00eame constructeurs. Et de constructeurs de navires plut\u00f4t basiques, ils sont <strong>mont\u00e9s en gamme<\/strong> vers des appareils sophistiqu\u00e9s.<\/p>\n<p>D\u00e9sormais, <strong>la moiti\u00e9 des navires construits dans le monde le sont en Chine<\/strong>. Donc ce n\u2019est pas en six mois, ni m\u00eame en deux ans, simplement \u00e0 coup de taxes, que les \u00c9tats-Unis vont rouvrir par miracle des chantiers de construction navale sur leur territoire, a fortiori \u00e0 des prix comp\u00e9titifs, proches de ceux du march\u00e9.<\/p>\n<p>Recr\u00e9er de telles fili\u00e8res n\u00e9cessite non seulement d\u2019avoir l\u2019appareil industriel, mais de disposer des comp\u00e9tences et de la main d\u2019\u0153uvre, y compris \u00e9trang\u00e8re \u2026 Or l\u2019administration Trump s\u2019attaque en m\u00eame temps aux flux migratoires. On nage dans les contradictions.<\/p>\n<p><strong>BLOCS. Quelle pourrait \u00eatre l\u2019incidence des mesures trumpiennes sur les armateurs ? S\u2019oriente-t-on vers une baisse de la demande, et donc vers une diminution des taux de fret ?<\/strong><\/p>\n<p><strong>Antoine Fr\u00e9mont.<\/strong> Pour ce qui est des taxes portuaires, l\u2019impact d\u00e9pendra de la <strong>part des navires construits en Chine<\/strong> utilis\u00e9s jusqu\u2019ici par les diff\u00e9rentes compagnies internationales dans les ports am\u00e9ricains (voir graphe ci-dessous).<\/p>\n<p>Mais, plus g\u00e9n\u00e9ralement, ce choc protectionniste est en train de <strong>perturber la m\u00e9canique du transport<\/strong> maritime conteneuris\u00e9, qui suit habituellement des itin\u00e9raires r\u00e9guliers, des boucles reproduites chaque semaine, comme des lignes de train. C\u2019est ainsi cette r\u00e9gularit\u00e9, cette fiabilit\u00e9, qui a permis de b\u00e2tir des cha\u00eenes de valeurs \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale. L\u2019impact \u00e0 long terme est difficile \u00e0 pr\u00e9voir. Mais aujourd\u2019hui, plusieurs facteurs poussent en tout cas <a href=\"https:\/\/www.worldcargonews.com\/fr\/trafic-et-lignes\/2025\/04\/volatilite-des-taux-de-fret-retour-des-blank-sailing-gel-des-reservations-les-premiers-effets-du-chaos-tarifaire\/?gdpr=accept\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">dans le sens d\u2019une baisse des taux de fret<\/a> \u2013 des prix du fret maritime.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-177881 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Unknown-300x201.png\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"201\"  \/><\/p>\n<p><strong>BLOCS. \u00c0 quels facteurs faites-vous allusion ? <\/strong><\/p>\n<p><strong>Antoine Fr\u00e9mont. <\/strong>D\u2019abord, les diff\u00e9rents acteurs \u00e9conomiques sont dans une <a href=\"https:\/\/blocs.kessel.media\/posts\/pst_e8903bf500a5438eb01f7b1f63bac2c5\/tarifs-comment-les-industriels-naviguent-dans-lincertitude\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>posture attentiste<\/strong> face au climat d\u2019incertitude<\/a>, comme l\u2019ont montr\u00e9 les nombreuses annulations d\u2019embarquements de la Chine vers les \u00c9tats-Unis. Cela se traduit par un ralentissement de l\u2019activit\u00e9 mondiale.<\/p>\n<p>Deuxi\u00e8me facteur : les grands armements re\u00e7oivent en ce moment<strong> <a href=\"https:\/\/www.ouest-france.fr\/economie\/transports\/transport-maritime\/pourquoi-les-commandes-de-porte-conteneurs-atteignent-un-record-historique-487b2468-cc3d-11ef-ae13-2f9181d4848b\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">les porte-conteneurs neufs <\/a><\/strong>qui avaient \u00e9t\u00e9 massivement command\u00e9s \u00e0 la sortie du Covid, dans une p\u00e9riode de d\u00e9ficit de capacit\u00e9 et d\u2019inflation en raison de la reprise de l\u2019activit\u00e9 \u00e9conomique.<\/p>\n<p>Donc nous avons d\u00e9sormais une <strong>augmentation de l\u2019offre<\/strong> \u2013 l\u2019arriv\u00e9e de ces nouvelles capacit\u00e9s \u2013 qui intervient dans une <a href=\"https:\/\/www.lemoci.com\/actualites\/actualites\/guerre-commerciale-risque-grandissant-sur-la-croissance-et-le-commerce-mondial\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">conjoncture mondiale d\u00e9prim\u00e9e<\/a>, d\u2019o\u00f9 une chute des taux de fret en perspective. Ceux-ci s\u2019\u00e9taient \u00e0 peu pr\u00e8s maintenus jusqu\u2019ici en raison des complications en Mer rouge, qui impliquent de rallonger la route en passant par le Cap de Bonne Esp\u00e9rance, et donc d\u2019utiliser plus de navires. Mais aujourd\u2019hui les taux de fret ont bel et bien tendance \u00e0 baisser.<\/p>\n<blockquote><p>\n<strong>\u00ab Les compagnies maritimes semblent solides\u2026 \u00bb<\/strong>\n<\/p><\/blockquote>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-157039\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/CMA-CGM-300x189.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"189\"  \/>\u00a9 GMA CGM<\/p>\n<p><strong>BLOCS. Pour autant, la rentabilit\u00e9 des grands armateurs est-elle menac\u00e9e ? <\/strong><\/p>\n<p><strong>Antoine Fr\u00e9mont. <\/strong>C\u2019est une tr\u00e8s bonne question. Le march\u00e9 du transport conteneuris\u00e9 est oligopolistique, hyper concentr\u00e9. Son histoire a \u00e9t\u00e9 celle d\u2019une succession de crises de surcapacit\u00e9s qui ont chacune amen\u00e9 \u00e0 des concentrations. Donc, les cinq plus gros acteurs [l\u2019italo-suisse <strong>MSC<\/strong>, le danois <strong>Maersk<\/strong>, le fran\u00e7ais <strong>CMA CGM<\/strong>, le chinois <strong>Cosco Shipping<\/strong> et l\u2019allemand <strong>Hapag-Lloyd<\/strong>] se partagent l\u2019essentiel du march\u00e9.<\/p>\n<p>Ces mastodontes op\u00e8rent de surcro\u00eet des m\u00e9ga-navires. Ce gigantisme implique d\u2019importantes \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle : le <strong>co\u00fbt par conteneur<\/strong> transport\u00e9 est faible, et donc cela leur permet de r\u00e9sister m\u00eame quand les taux de fret sont bas \u2026 \u00e0 condition que les navires soient remplis.<\/p>\n<p>En somme, il est clair que l\u2019on risque d\u2019entrer en zone de turbulence, avec ces nouvelles capacit\u00e9s qui arrivent. Mais en m\u00eame temps, ces compagnies semblent <strong>solides<\/strong>, d\u2019autant qu\u2019elles ont amass\u00e9 \u00e0 la suite du Covid des recettes in\u00e9dites qui leur ont aussi permis de <strong>se diversifier<\/strong> au-del\u00e0 du transport maritime, et de leurs fonctions initiales pures. Comme CMA CGM, ou Maersk, ces entreprises ont <a href=\"https:\/\/www.lemoci.com\/actualites\/actualites\/logistique-lacquisition-de-bollore-logistics-par-cma-cgm-creee-le-numero-5-mondial\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">rachet\u00e9 de nombreux acteurs dans la logistique<\/a>, afin d\u2019int\u00e9grer verticalement les cha\u00eenes de transport.<\/p>\n<p><strong>BLOCS. Vous attendez-vous \u00e0 une reconfiguration massive des flux du transport maritime ? <\/strong><\/p>\n<p><strong>Antoine Fr\u00e9mont. <\/strong>Oui, d\u00e9j\u00e0 la r\u00e9action \u00e0 court terme est <strong>impressionnante<\/strong>. Dans les ports chinois, des embarquements de conteneurs ont \u00e9t\u00e9 massivement stopp\u00e9s par les exportateurs au vu des tarifs douaniers qui les attendaient \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e aux \u00c9tats-Unis. Un autre ph\u00e9nom\u00e8ne a \u00e9t\u00e9 d\u2019exp\u00e9dier un maximum de marchandises vers le march\u00e9 am\u00e9ricain avant que les droits de douane ne soient en place.<\/p>\n<blockquote><p>\n<strong>\u00ab L\u2019isolationnisme am\u00e9ricain pourrait aboutir sur une acc\u00e9l\u00e9ration de l\u2019int\u00e9gration \u00e9conomique des pays d\u2019Asie orientale \u00bb<\/strong>\n<\/p><\/blockquote>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>BLOCS. Et \u00e0 plus long terme ?<\/strong><\/p>\n<p><strong>Antoine Fr\u00e9mont. <\/strong>\u00c0 plus long terme, j\u2019imagine l\u2019isolationnisme am\u00e9ricain aboutir sur une <strong>acc\u00e9l\u00e9ration de l\u2019int\u00e9gration<\/strong> \u00e9conomique des pays d\u2019Asie orientale d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l\u2019\u0153uvre bien avant Trump.<\/p>\n<p>Des puissances comme la Chine, la Cor\u00e9e du Sud, ou Taiwan, sont d\u00e9sormais mont\u00e9es en gamme, et font de la s<strong>ous-traitance chez des pays moins avanc\u00e9s<\/strong>, tels que le Vietnam, la Malaisie, l\u2019Indon\u00e9sie ou le Bangladesh. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne pourrait s\u2019intensifier, et s\u2019\u00e9largir, \u00e0 l\u2019Inde notamment.<\/p>\n<p>C\u2019est difficile \u00e0 conceptualiser, car les \u00c9tats-Unis restent la premi\u00e8re \u00e9conomie, avec 20 % du PIB mondial. Mais le choc protectionniste de Trump pourrait redessiner les cartes dans ce sens : cet espace asiatique est un <strong>c\u0153ur manufacturier<\/strong> pour le monde, le premier march\u00e9 pour le transport conteneuris\u00e9. Et d\u2019ailleurs, c\u2019est davantage l\u00e0 que se situe le dynamisme d\u00e9mographique qu\u2019aux \u00c9tats-Unis ou en Europe, lesquels, si on tire un peu le trait, pourraient devenir la p\u00e9riph\u00e9rie du monde.<\/p>\n<p>Propos recueillis par <br \/>la <a href=\"https:\/\/blocs.kessel.media\/posts\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Newsletter BLOCS<\/a><\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Alors qu\u2019entre la derni\u00e8re semaine de mars et la premi\u00e8re d\u2019avril, les importations am\u00e9ricaines depuis la Chine se&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":48530,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1589],"tags":[11,14019,73,1866,12,14020,2446,467,1864,1865,1863,308],"class_list":{"0":"post-48529","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-etats-unis","8":"tag-actualites","9":"tag-antoine-fremont","10":"tag-etats-unis","11":"tag-etats-unis-damerique","12":"tag-news","13":"tag-taxes-sur-les-navire-chinois","14":"tag-transport-maritime","15":"tag-trump","16":"tag-united-states","17":"tag-united-states-of-america","18":"tag-us","19":"tag-usa"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114391603273237651","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48529","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=48529"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48529\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/48530"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=48529"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=48529"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=48529"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}