![\"\"](\"https:\/\/images.frandroid.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/326650-6000x4000-1.jpg\")
<\/a>Cr\u00e9dit : Porsche<\/p>\nPorsche <\/a>n\u2019est pas au mieux de sa forme sur la voiture \u00e9lectrique. A tel point que la firme allemande a d\u00e9cid\u00e9 de faire marche arri\u00e8re vers le thermique<\/a>. Cependant, elle n\u2019abandonne pas pour autant le d\u00e9veloppement de ses autos z\u00e9ro-\u00e9mission (\u00e0 l\u2019\u00e9chappement), bien au contraire.<\/p>\n Une autonomie tr\u00e8s g\u00e9n\u00e9reuse<\/p>\n Outre la Taycan <\/a>et le Macan<\/a>, qui font d\u00e9j\u00e0 partie du catalogue, Porsche travaille actuellement au lancement de son futur Cayenne<\/strong>. Ce dernier est pr\u00e9vu pour 2026 seulement, mais d\u00e9j\u00e0, le SUV \u00e9lectrique fait beaucoup parler de lui. Nous avions m\u00eame pu d\u00e9couvrir son poste de conduite<\/a> et en prendre le volant le temps d\u2019un rapide essai<\/a>. Et voil\u00e0 que la marque bas\u00e9e \u00e0 Stuttgart nous donne des nouvelles suppl\u00e9mentaires, cette fois-ci au sujet de ce qui se cache sous le capot.<\/p>\n Dans un communiqu\u00e9 <\/a>tout juste publi\u00e9, Porsche annonce que son nouvel arrivant aura le droit \u00e0 une toute nouvelle architecture haute tension 800 volts<\/a>. Reposant sur une \u00e9volution de la plateforme PPE (Premium Platform Electric)<\/strong>, le Cayenne \u00e9lectrique s\u2019offrira les services d\u2019une batterie de grande capacit\u00e9, atteignant les 113 kWh. Cette derni\u00e8re est directement int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 la structure<\/strong> du v\u00e9hicule, ce qui permet de r\u00e9duire le poids de ce dernier. Elle prend moins de place, tandis que ce choix a aussi un impact positif sur la rigidit\u00e9 du SUV.<\/p>\n \n Chargez votre voiture pour 1 \u20ac par jour <\/p>\n \n Avec son offre Drive Pack, Octopus Energy vous permet de recharger votre voiture \u00e9lectrique de fa\u00e7on illimit\u00e9e \u00e0 votre domicile pour 29,99 \u20ac par mois. Tout est pilot\u00e9 intelligemment depuis l\u2019app Octopus, vous n\u2019avez qu\u2019\u00e0 brancher votre v\u00e9hicule \u00e0 une prise pour en profiter. <\/p>\n Concr\u00e8tement, cela va contribuer \u00e0 am\u00e9liorer son dynamisme, tandis que le centre de gravit\u00e9 sera abaiss\u00e9 gr\u00e2ce au pack install\u00e9 sous le plancher. Ce dernier est compos\u00e9 de six modules interchangeables et de 192 cellules. Celle-ci font alors appel \u00e0 la chimie NCMA (nickel-mangan\u00e8se-cobalt-aluminium)<\/a>. Cela a pour effet d\u2019am\u00e9liorer la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique de 7\u00a0%<\/strong> par rapport \u00e0 la batterie de la Taycan. Ce qui profite notamment au poids, qui est en baisse, tout comme la consommation.<\/p>\n R\u00e9sultat, l\u2019autonomie est plus \u00e9lev\u00e9e, annonc\u00e9e \u00e0 plus de 600 kilom\u00e8tres <\/strong>selon le cycle WLTP<\/a>. Le constructeur indique que des journalistes am\u00e9ricains ont pu en prendre le volant et ont r\u00e9ussi \u00e0 parcourir plus de 563 kilom\u00e8tres <\/strong>\u00e0 une vitesse maximale autoris\u00e9e de 113 km\/h environ. Ce qui devrait rassurer les automobilistes qui craignent de faire de longs trajets en voiture \u00e9lectrique. Surtout que la recharge n\u2019est pas non plus un souci, bien au contraire. Car cette derni\u00e8re est particuli\u00e8rement rapide.<\/p>\n Un concentr\u00e9 de technologie<\/p>\n En effet, Porsche indique que son nouveau Cayenne \u00e9lectrique pourra encaisser une puissance maximale de 400 kW<\/strong> en courant continu. Il ne faudra donc que 16 minutes pour passer de 10 \u00e0 80\u00a0%<\/strong>. Ce qui est tr\u00e8s bon, mais pas un record non plus. Zeekr fait par exemple mieux avec la 001 et un temps de 7 minutes<\/a>.<\/p>\n Mais l\u00e0 o\u00f9 le SUV fait fort, c\u2019est sur sa plage de charge tr\u00e8s large. Jusqu\u2019\u00e0 environ 50\u00a0%, la puissance reste constante, comprise entre 350 et 400 kW<\/strong>. Et cela avec une temp\u00e9rature de batterie \u00e0 partir de 15 degr\u00e9s seulement.<\/p>\n Un point tr\u00e8s important, car on sait que le froid \u00e0 un impact sur la vitesse de charge. D\u2019o\u00f9 l\u2019important du pr\u00e9-conditionnement de la batterie<\/strong> dans ce cas. A noter aussi que le SUV pourra encaisser jusqu\u2019\u00e0 200 kW sur les bornes 400 volts, sans booster suppl\u00e9mentaire. Il sera aussi compatible avec la charge \u00e0 induction sans fil<\/a>. Dans ce cas, la puissance pourra atteindre les 11 kW<\/strong>, gr\u00e2ce \u00e0 une plaque pos\u00e9e au sol. Ce qui facilitera notamment la recharge \u00e0 domicile.<\/p>\n <\/p>\n<\/a>Cr\u00e9dit : Porsche<\/p>\n