{"id":487208,"date":"2025-10-24T16:50:22","date_gmt":"2025-10-24T16:50:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/487208\/"},"modified":"2025-10-24T16:50:22","modified_gmt":"2025-10-24T16:50:22","slug":"pourquoi-les-bouchons-ne-sont-pas-prets-de-sauter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/487208\/","title":{"rendered":"pourquoi les bouchons ne sont pas pr\u00eats de sauter"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n Th\u00e9o Zuili<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

24 oct. 2025 \u00e0 17h48 <\/p>\n

Les automobilistes Lyonnais doivent encore et toujours<\/strong> composer avec les embouteillages. Selon TomTom, Lyon<\/a> est la 6\u1d49 ville de France dans laquelle on perd le plus de temps dans les bouchons<\/a>. La congestion a connu une hausse continue jusqu\u2019en 2019, avant une chute brutale en 2020, puis un retour progressif \u00e0 la situation pr\u00e9-Covid. Et avec les nombreux travaux simultan\u00e9s en cours<\/strong>, 2025 pourrait faire figure d\u2019ann\u00e9e noire sur les relev\u00e9s de bouchons dans l\u2019agglom\u00e9ration.
Pourtant, \u00ab\u00a0on n\u2019a jamais travers\u00e9 Bellecour sans s\u2019arr\u00eater, sauf la nuit\u00a0\u00bb, rappelle Pierre Soulard, interrog\u00e9 par actu Lyon. C\u2019est lui le chef d\u2019orchestre de l\u2019ombre des 1 700 feux de circulation de l\u2019agglom\u00e9ration de Lyon, membre depuis 15 ans du service des Infrastructures et de l\u2019Exploitation des Mobilit\u00e9s de M\u00e9tropole de Lyon, qu\u2019il dirige depuis plusieurs ann\u00e9es.
\u00c0 distance des politiques et des pol\u00e9miques, le fonctionnaire livre son analyse de la situation lyonnaise, nourrie par les constats concrets du terrain et de ses limites.<\/p>\n

L\u2019impr\u00e9visibilit\u00e9 comme vraie cause de l\u2019agacement<\/p>\n

Alors que le pic des chantiers a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pass\u00e9 cet \u00e9t\u00e9<\/a> et que la m\u00e9tropole a report\u00e9 pr\u00e8s de 70 km de travaux de voirie<\/a> \u00e0 2026-2027 pour \u00e9viter un engorgement simultan\u00e9 trop fort<\/strong>, les Lyonnais sont nombreux \u00e0 se plaindre des bouchons dans l\u2019agglom\u00e9ration.<\/p>\n

Pierre Soulard note une \u00ab\u00a0augmentation des volumes\u00a0\u00bb lors des 15 derni\u00e8res ann\u00e9es sur les axes de circulation, mais \u00e9voque avant tout une question de fiabilit\u00e9 pour expliquer le sentiment selon lequel la circulation lyonnaise se d\u00e9grade : \u00ab\u00a0Avoir 45 minutes de route tous les jours, \u00e7a va. C\u2019est quand \u00e7a fluctue que \u00e7a nous agace<\/strong>.\u00a0\u00bb Le temps perdu exasp\u00e8re moins que l\u2019impr\u00e9visibilit\u00e9 de chaque trajet.<\/p>\n

Or, d\u2019une journ\u00e9e \u00e0 l\u2019autre, le trafic peut \u00ab\u00a0varier de 10 \u00e0 20 %\u00a0\u00bb par rapport \u00e0 la \u00ab\u00a0normale\u00a0\u00bb, notamment selon les travaux, la m\u00e9t\u00e9o, les incidents ou les \u00e9v\u00e8nements. Chaque adaptation du r\u00e9seau (d\u00e9ploiement de ligne de transports en commun, chantiers de voirie) rebat temporairement les cartes<\/strong> et la moindre perturbation se r\u00e9percute sur l\u2019ensemble.<\/p>\n

Encore plus localement, impossible de pr\u00e9dire le ph\u00e9nom\u00e8ne \u00ab\u00a0d\u2019auto-blocage des carrefours\u00a0\u00bb, lorsque les conducteurs agac\u00e9s se retrouvent bloqu\u00e9s apr\u00e8s avoir forc\u00e9 le passage. \u00ab\u00a0Le code de la route est clair : on ne doit franchir un carrefour que lorsqu\u2019on est s\u00fbr de pouvoir l\u2019\u00e9vacuer.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Un r\u00e9seau qui atteint un plafond de verre<\/p>\n

D\u00e9j\u00e0 en 1992, le maire Michel Noir promettait aux Lyonnais que le p\u00e9riph\u00e9rique nord allait \u00ab\u00a0faire sauter le bouchon de Fourvi\u00e8re\u00a0\u00bb. Sans succ\u00e8s. Le r\u00e9seau lyonnais a une certaine limite, qui n\u2019est pas d\u00e9finie par la largeur des voies, mais par la capacit\u00e9 des carrefours<\/strong> \u00e0 absorber le flux.<\/p>\n

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\u00ab\u00a0On aura beau mettre le cours Gambetta \u00e0 six voies, il butera toujours sur le quai Claude-Bernard. Avoir plus de voies permet juste d\u2019arriver plus vite<\/strong> au point de blocage\u00a0\u00bb, explique Pierre Soulard. Dans une ville contrainte par ses nombreux ponts, tunnels et voies ferr\u00e9es comme autant de \u00ab\u00a0points noirs historiques\u00a0\u00bb, chaque axe finit par se heurter \u00e0 un goulot d\u2019\u00e9tranglement.<\/p>\n

\"Un
\n Un embouteillage pr\u00e8s des berges du Rh\u00f4ne \u00e0 Lyon, en raison d\u2019un chantier en cours dans la rue. (\u00a9Th\u00e9o Zuili \/ actu Lyon)<\/p>\n

Autour de la Part-Dieu<\/a>, \u00ab\u00a0l\u2019effet entonnoir\u00a0\u00bb des voies ferr\u00e9es concentre les flux sur un cours Lafayette et une rue Paul-Bert satur\u00e9s, tandis que les acc\u00e8s autoroutiers de Vaise, Saint-Fons ou Perrache<\/a> restent structurellement limit\u00e9s par les carrefours qui les desservent.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Et si on donne du vert \u00e0 une branche, c\u2019est au d\u00e9triment de l\u2019autre.\u00a0\u00bb R\u00e9sultat : la ville ne peut plus gagner en vitesse<\/strong>, seulement en r\u00e9gulation. \u00ab\u00a0Rien n\u2019est fig\u00e9 sur l\u2019ensemble de nos carrefours \u00e0 feu : ils sont recalcul\u00e9s et changent r\u00e9guli\u00e8rement chaque ann\u00e9e pour s\u2019adapter \u00e0 la nouvelle configuration de trafic.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Bellecour comme cas embl\u00e9matique<\/p>\n

\u00ab\u00a0On n\u2019a jamais travers\u00e9 Bellecour<\/a> sans s\u2019arr\u00eater, sauf la nuit\u00a0\u00bb : la plus grande place de Lyon concentre tout ce qui complique la circulation urbaine<\/strong> avec des flux pi\u00e9tons massifs, un p\u00f4le de bus, des stations de m\u00e9tro, des travers\u00e9es nord-sud de la Presqu\u2019\u00eele<\/a> et des milliers de v\u00e9hicules qui se croisent sur une poign\u00e9e de carrefours strat\u00e9giques qui irriguent le reste de la ville, \u00e0 l\u2019est comme \u00e0 l\u2019ouest.<\/p>\n

\"La
\n La circulation se fait souvent au ralenti sur la place Bellecour de Lyon. (\u00a9Julien Sournies \/ actu Lyon)<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ce n\u2019est pas pour rien qu\u2019historiquement, c\u2019est le premier secteur de Lyon \u00e0 avoir \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9<\/strong> de feux tricolores\u00a0\u00bb : l\u2019endroit est trop central pour \u00eatre fluide. La place \u00e9tait et restera satur\u00e9e aux heures de pointe, et m\u00eame le samedi, quand une \u00ab\u00a0hyperpointe\u00a0\u00bb pi\u00e9tonne envahit l\u2019hypercentre.<\/p>\n

\u00c0 Bellecour, chaque phase de feu r\u00e9serve un temps uniquement aux travers\u00e9es des passants : \u00ab\u00a0C\u2019est le passage pi\u00e9ton le plus emprunt\u00e9<\/strong> de toute la m\u00e9tropole\u00a0\u00bb, souligne le sp\u00e9cialiste. Comment r\u00e9imaginer ces lieux ? \u00ab\u00a0Les propositions amen\u00e9es, c\u2019est de l\u2019optimisation au niveau des feux jusqu\u2019\u00e0 que ce soit physiquement impossible<\/strong> de faire passer plus de monde, ou les solutions de transports en commun et v\u00e9lo pour offrir des alternatives.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Mais m\u00eame si une partie des flux fait le transfert vers l\u2019alternative, l\u2019axe satur\u00e9 reste encombr\u00e9 : c\u2019est le constat r\u00e9alis\u00e9 par exemple sur l\u2019avenue Berthelot, pass\u00e9 de quatre \u00e0 deux voies en 2001 pour laisser passer le tram T2. \u00ab\u00a0C\u2019est autant bouchonn\u00e9<\/strong>, mais plus de monde se d\u00e9place en tram + voitures que gr\u00e2ce aux voitures seules \u00e0 l\u2019\u00e9poque.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Une r\u00e9gulation fine qui ne r\u00e9sout pas tout<\/p>\n

Avec ses 1 700 carrefours \u00e0 feux, la m\u00e9tropole lyonnaise dispose d\u2019un r\u00e9seau pilot\u00e9 selon diff\u00e9rents \u00ab\u00a0sc\u00e9narios dynamiques\u00a0\u00bb. Les plans de feu et leur dur\u00e9e \u00e9voluent au cours de la journ\u00e9e<\/strong> sans que les automobilistes le remarquent.<\/p>\n

Fermeture de tunnel, incident, pic de circulation, heures de pointe : tout est anticip\u00e9 et programm\u00e9. Et avec \u00ab\u00a0l\u2019IA\u00a0\u00bb, pourquoi ne passons-nous pas \u00e0 un pilotage int\u00e9gral en temps r\u00e9el ? Les tests r\u00e9cents, men\u00e9s en 2015, se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9s peu fiables. \u00ab\u00a0Les syst\u00e8mes informatiques bas\u00e9s sur les capteurs \u00e9taient trop sujets aux erreurs<\/strong>. L\u2019interpr\u00e9tation humaine reste indispensable \u00e0 ce stade\u00a0\u00bb, tranche Pierre Soulard.<\/p>\n

\"Le
\n Le \u00ab\u00a0PC Criter\u00a0\u00bb, poste de commandement de la M\u00e9tropole de Lyon charg\u00e9 de g\u00e9rer le trafic au quotidien. (\u00a9Th\u00e9o Zuili \/ actu Lyon)<\/p>\n

Ce n\u2019est qu\u2019en cas de manifestation ou d\u2019\u00e9v\u00e9nement majeur<\/a> qu\u2019un op\u00e9rateur ajuste les feux manuellement<\/strong> depuis le poste central de contr\u00f4le.<\/p>\n

Les tramways prioris\u00e9s<\/p>\n

Derri\u00e8re les programmes des feux, un objectif est prioritaire depuis le retour du tramway \u00e0 Lyon en 2001 : garantir la r\u00e9gularit\u00e9 des bus et des trams<\/strong>, quitte \u00e0 frustrer les automobilistes.<\/p>\n

\"Un
\n Un feu rouge pour laisser passer un tramway : c\u2019\u00e9tait moins g\u00eanant quand il n\u2019y avait que deux lignes de tram \u00e0 Lyon. (\u00a9Th\u00e9o Zuili \/ actu Lyon)<\/p>\n

Or, \u00ab\u00a0il y a plus d\u2019op\u00e9rations sur ces derni\u00e8res ann\u00e9es et il n\u2019y a jamais eu autant de lignes d\u00e9ploy\u00e9es en m\u00eame temps<\/strong>. C\u2019est cinq \u00e0 dix fois plus de chances de franchir une ligne de tram et d\u2019y perdre sa priorit\u00e9\u00a0\u00bb, explique Pierre Soulard. Une condition vitale pour garantir des transports en commun fiables et efficaces.<\/p>\n

Une lenteur assum\u00e9e<\/p>\n

L\u2019enjeu consiste d\u00e9sormais \u00e0 tendre vers un rabaissement des vitesses<\/strong> pour assurer une meilleure cohabitation et r\u00e9duire la gravit\u00e9 des accidents. Ville \u00e0 30 km\/h<\/a>, p\u00e9riph\u00e9rique \u00e0 70<\/a> : tout est fait pour lisser les \u00e0-coups et les diff\u00e9rences de vitesse entre usagers, et m\u00eame les feux verts sont calcul\u00e9s pour ralentir la circulation.<\/p>\n

\"Des
\n La M7 est limit\u00e9e \u00e0 70 km\/h \u00e0 l\u2019entr\u00e9e de Lyon depuis 2019. (\u00a9Nicolas Zaugra\/ actu Lyon)<\/p>\n

Et cela am\u00e9liore m\u00eame parfois la fluidit\u00e9. \u00ab\u00a0La lenteur n\u2019est pas forc\u00e9ment synonyme de perte d\u2019efficacit\u00e9 : sur la M7, le d\u00e9bit a augment\u00e9<\/strong> depuis la limitation \u00e0 70\u2033, observe Pierre Soulard.<\/p>\n

\u00ab\u00a0L\u2019id\u00e9e est plus de travailler sur la fiabilit\u00e9 du temps de parcours que sur le temps de parcours lui-m\u00eame. C\u2019est le seul objectif atteignable.\u00a0\u00bb Car il n\u2019existe nulle part, dans le monde<\/strong>, de ville non congestionn\u00e9e. \u00ab\u00a0La ville est le lieu de l\u2019intensit\u00e9, de l\u2019activit\u00e9, elle le sera toujours\u00a0\u00bb : le mouvement est permanent et l\u2019enjeu est de pr\u00e9server l\u2019\u00e9quilibre instable entre tous les usages, \u00e0 mesure que chaque am\u00e9nagement se sature.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Une notion r\u00e9cente, qui prend du temps<\/strong> \u00e0 \u00eatre infus\u00e9e au sein du grand public\u00a0\u00bb : c\u2019est l\u2019effet d\u2019induction de trafic.<\/p>\n

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