{"id":488456,"date":"2025-10-25T06:16:14","date_gmt":"2025-10-25T06:16:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/488456\/"},"modified":"2025-10-25T06:16:14","modified_gmt":"2025-10-25T06:16:14","slug":"en-russie-les-airbus-et-les-boeing-font-de-la-resistance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/488456\/","title":{"rendered":"En Russie, les Airbus et les Boeing font de la r\u00e9sistance"},"content":{"rendered":"


\n\tMalgr\u00e9 les sanctions occidentales, le transport a\u00e9rien russe tient le choc, en particulier gr\u00e2ce aux Airbus<\/a> et aux Boeing<\/a>. \u00abEntre 2022 et 2025, la baisse du nombre d\u2019appareils commerciaux op\u00e9r\u00e9s par les compagnies russes n\u2019a pas exc\u00e9d\u00e9 10%\u00bb, confie \u00e0 L\u2019Usine Nouvelle Maksim Pyadushkin, expert a\u00e9ronautique \u00e0 Moscou, contributeur au m\u00e9dia russe Air Transport Observer. Aujourd\u2019hui, quelque 250 Airbus et autant de Boeing sont exploit\u00e9s.<\/p>\n


\n\tLes sanctions mises en \u0153uvre suite \u00e0 l\u2019invasion de l\u2019Ukraine n\u2019ont pas fait plier l\u2019aviation russe. Des chiffres corrobor\u00e9s par la base de donn\u00e9es britannique Cirium. Laquelle indique toutefois qu\u2019avant la pand\u00e9mie de Covid, un peu plus de 300 appareils de chacun des avionneurs \u00e9taient op\u00e9r\u00e9s par des compagnies russes. Pas de doute : les acteurs russes du transport a\u00e9rien ont mis la main sur des circuits d\u2019approvisionnement alternatifs en pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, cruciales pour maintenir en vol les appareils. Et les regards de se tourner vers l\u2019Inde<\/a>, la Turquie, la Chine<\/a> et le Moyen-Orient.<\/p>\n


\n\tDerri\u00e8re cette apparente r\u00e9silience, le prix de la maintenance des avions a explos\u00e9, les compagnies peinent \u00e0 rentabiliser leur activit\u00e9 dans un march\u00e9 stagnant. Surtout, l\u2019industrie a\u00e9ronautique russe ayant, elle aussi, perdu ses appuis occidentaux peine \u00e0 concr\u00e9tiser ses r\u00eaves d\u2019ind\u00e9pendance. La version 100% russe de l\u2019avion r\u00e9gional SJ-100 est d\u00e9sormais attendue pour la fin de l\u2019ann\u00e9e et celle du moyen-courrier MC-21 pour fin 2026. Soit au moins deux ans d\u2019\u00e9cart par rapport planning initial. \u00abOn peut s\u2019attendre \u00e0 de nouveaux retards\u00bb, glisse Maksim Pyadushkin. La Russie court apr\u00e8s son glorieux pass\u00e9 a\u00e9ronautique.<\/p>\n


\n\t\"Couv<\/a>Vous lisez un article de L’Usine Nouvelle 3747 – Octobre 2025

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