{"id":489094,"date":"2025-10-25T13:15:21","date_gmt":"2025-10-25T13:15:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/489094\/"},"modified":"2025-10-25T13:15:21","modified_gmt":"2025-10-25T13:15:21","slug":"elle-suse-prematurement-ces-pepins-techniques-qui-continuent-de-perturber-la-ligne-b-du-metro-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/489094\/","title":{"rendered":"\u00ab\u00a0Elle s\u2019use pr\u00e9matur\u00e9ment\u00a0\u00bb\u2026 Ces p\u00e9pins techniques qui continuent de perturber la ligne B du m\u00e9tro"},"content":{"rendered":"

Cela faisait un petit moment que la ligne B n\u2019avait pas \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9e. Lundi matin, la deuxi\u00e8me ligne de m\u00e9tro de Rennes a pourtant d\u00fb \u00eatre stopp\u00e9e<\/a>. La faute \u00e0 un aiguillage endommag\u00e9 \u00ab\u00a0lors d\u2019une man\u0153uvre du train travaux qui sert \u00e0 la maintenance des voies\u00a0\u00bb, avait expliqu\u00e9 Keolis. Il avait fallu attendre cinq heures pour voir le m\u00e9tro red\u00e9marrer. L\u2019occasion pour des milliers de voyageurs de retrouver la fameuse ligne de bus relais qui avait offici\u00e9 pendant des mois lors des grosses pannes subies en\u00a02023 et\u00a02024<\/a>. Pas que des bons souvenirs. Pourtant, depuis ces longues immobilisations, la ligne B avait retrouv\u00e9 le go\u00fbt de la r\u00e9gularit\u00e9<\/a>, affichant un taux de disponibilit\u00e9 tr\u00e8s honorable de 97,7\u00a0%. Pour comparer, sachez que l\u2019imbattable ligne A est \u00e0 plus de 99\u00a0%. Un m\u00e9tronome difficile \u00e0 d\u00e9tr\u00f4ner.<\/p>\n

Il y a pourtant fort \u00e0 parier que les tracas ne soient pas compl\u00e8tement envol\u00e9s. Vendredi soir, un nouvel arr\u00eat du trafic a d’ailleurs \u00e9t\u00e9 constat\u00e9. Car oui, la ligne B souffre bien de quelques maux r\u00e9currents, notamment celui concernant le \u00ab\u00a0bandage du galet\u00a0de guidage\u00a0\u00bb<\/a>. \u00ab\u00a0C\u2019est une pi\u00e8ce d\u2019\u00e9lastom\u00e8re qui sert au confort sonore et limite les vibrations. Le probl\u00e8me, c\u2019est qu\u2019elle s\u2019use pr\u00e9matur\u00e9ment\u00a0\u00bb, expliquait r\u00e9cemment Matthieu Theurier, vice-pr\u00e9sident de Rennes <\/a>m\u00e9tropole d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 aux transports.<\/p>\n

Un probl\u00e8me qui concentre \u00ab\u00a070\u00a0% des arr\u00eats\u00a0\u00bb<\/p>\n

D\u2019apr\u00e8s Keolis, ces probl\u00e8mes de galets repr\u00e9sentent \u00ab\u00a070\u00a0% des arr\u00eats de la ligne B\u00a0\u00bb, soit \u00ab\u00a0entre deux et cinq arr\u00eats par mois\u00a0\u00bb, la plupart du temps pour une dur\u00e9e de trente \u00e0 quarante-cinq minutes. \u00ab\u00a0Le plus long, c\u2019est de sortir la rame\u00a0\u00bb, expliquait au m\u00eame moment Ronan Kerloc\u2019h, directeur de Keolis Rennes.<\/p>\n<\/p>\n

La m\u00e9tropole et l\u2019exploitant sont toujours en discussion avec le fabricant Siemens. Tout le monde esp\u00e8re avoir une solution \u00ab\u00a0dans les mois qui viennent\u00a0\u00bb pour limiter l\u2019impact de ces pannes sur le r\u00e9seau. D\u2019autant que la ligne a tr\u00e8s vite trouv\u00e9 son public, transportant jusqu\u2019\u00e0 110.000 voyageurs par jour. Le succ\u00e8s a \u00e9t\u00e9 tel qu\u2019il a fallu trouver des solutions pour \u00e9viter un hyperpic de fr\u00e9quentation le matin<\/a>. Les horaires des cours ont donc \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s.<\/p>\n

D\u00e9j\u00e0 des pi\u00e8ces \u00e0 changer<\/p>\n

Inaugur\u00e9e en\u00a02022, la ligne B garde aussi les s\u00e9quelles des probl\u00e8mes d\u2019usure pr\u00e9matur\u00e9e des axes pivot<\/a>. En\u00a02024, il avait fallu changer l\u2019ensemble de ces pi\u00e8ces, occasionnant un arr\u00eat total de six mois<\/a>. \u00ab\u00a0Ces axes pivot sont normalement pr\u00e9vus pour durer 450.000 kilom\u00e8tres. Mais on voit qu\u2019on est plut\u00f4t sur 150.000 kilom\u00e8tres. Nous sommes d\u00e9j\u00e0 en train de les changer de nouveau\u00a0\u00bb, expliquait Ronan Kerloc\u2019h \u00e0 la rentr\u00e9e.<\/p>\n

\"LaLa ligne B du m\u00e9tro de Rennes a connu plusieurs longs arr\u00eats depuis son inauguration en 2022.\u2002-\u00a0C. Allain\/20 Minutes<\/p>\n

Un co\u00fbt non n\u00e9gligeable pour la collectivit\u00e9, qui va \u00e9videmment envoyer la facture \u00e0 Siemens Mobility. Mais quand\u00a0? \u00ab\u00a0Les p\u00e9nalit\u00e9s ne pourront se mesurer que lorsque nous aurons lev\u00e9 l\u2019ensemble des r\u00e9serves du chantier. Et ce n\u2019est pas encore le cas\u00a0\u00bb, assure Matthieu Theurier. Le pr\u00e9judice des retards de livraison mais aussi des pannes n\u2019a donc toujours pas \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9. Le litige pourrait aussi se jouer \u00e0 l\u2019amiable, dans le cadre de l\u2019achat de nouvelles rames par exemple.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Cela faisait un petit moment que la ligne B n\u2019avait pas \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9e. Lundi matin, la deuxi\u00e8me ligne…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":489095,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2821],"tags":[1111,47,11,829,1777,674,1011,27,848,4999,38251,32355,4047,12,10899,584,25,61207,104,2216],"class_list":{"0":"post-489094","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-rennes","8":"tag-actu","9":"tag-actualite","10":"tag-actualites","11":"tag-bretagne","12":"tag-eu","13":"tag-europe","14":"tag-fr","15":"tag-france","16":"tag-ille-et-vilaine","17":"tag-keolis","18":"tag-ligne-b","19":"tag-matthieu-theurier","20":"tag-metro","21":"tag-news","22":"tag-panne","23":"tag-rennes","24":"tag-republique-francaise","25":"tag-siemens","26":"tag-societe","27":"tag-transports-en-commun"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115434994638609166","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/489094","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=489094"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/489094\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/489095"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=489094"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=489094"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=489094"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}