![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/ferrari-sf25-arriere-2.jpg\")
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Il y a une semaine, nous \u00e9voquions d\u00e9j\u00e0 les inqui\u00e9tudes naissantes autour du futur moteur Ferrari de 2026<\/a>, \u00e0 l\u2019aube d\u2019un nouveau cycle moteur en Formule 1<\/a>. Moins d\u2019une semaine plus tard, le m\u00e9dia allemand Auto Motor und Sport confirme ce que beaucoup soup\u00e7onnaient d\u00e9j\u00e0 : Ferrari (comme d\u2019autres motoristes) n\u2019est pas aussi confiante que Mercedes \u00e0 l\u2019approche de cette r\u00e9volution technique, et tente toujours d\u2019influencer les r\u00e8gles du jeu.<\/strong><\/p>\n Mercedes confiante, Ferrari et Red Bull insistent pour un changement<\/p>\n Alors que Mercedes affiche un calme olympien quant \u00e0 la r\u00e9glementation 2026, Ferrari et RB Powertrains continuent de faire pression pour modifier la r\u00e9partition de puissance entre le moteur thermique et la partie \u00e9lectrique, du moins en course. Une insistance qui en dit long sur les doutes qui planent \u00e0 Maranello.<\/p>\n Le r\u00e8glement actuel pr\u00e9voit un \u00e9quilibre 55 % thermique \/ 45 % \u00e9lectrique. <\/strong>Ferrari et Red Bull aimeraient faire \u00e9voluer cette r\u00e9partition vers davantage de puissance thermique, avan\u00e7ant des arguments li\u00e9s \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 et \u00e0 l\u2019attrait du sport. Mais en coulisses, il semble \u00e9vident que les deux \u00e9quipes cherchent surtout \u00e0 compenser un retard dans le d\u00e9veloppement de leur moteur hybride.<\/p>\n Le m\u00e9dia allemand AMuS rapporte qu\u2019une nouvelle proposition sera d\u00e9battue lors de la prochaine commission F1. Elle consisterait \u00e0 r\u00e9duire la puissance \u00e9lectrique \u00e0 200 kW en course (contre 350 kW initialement pr\u00e9vus), tout en maintenant la r\u00e9partition actuelle pour les qualifications. Un compromis technique qui trahirait une certaine f\u00e9brilit\u00e9.<\/p>\n Un air de d\u00e9j\u00e0-vu : le spectre de 2014 plane sur 2026<\/p>\n Pour Ferrari et ses clients de 2026 (Cadillac et Haas), le sc\u00e9nario redout\u00e9 est limpide : revivre l\u2019ann\u00e9e 2014, o\u00f9 le moteur Mercedes avait domin\u00e9 outrageusement le plateau lors de l\u2019introduction des V6 hybrides.<\/strong> Un \u00e9cart de performance si cons\u00e9quent qu\u2019il a mis plusieurs saisons \u00e0 \u00eatre combl\u00e9.<\/p>\n La crainte est d\u2019autant plus palpable que Mercedes reste inflexible. <\/strong>Toto Wolff ne m\u00e2che pas ses mots : \u00ab C\u2019est un vrai sketch. On en parle toutes les semaines, mais les r\u00e8gles sont fix\u00e9es. Il faut leur laisser une chance. \u00bb Mercedes, ainsi qu\u2019Audi et Honda, refusent tout changement, consid\u00e9rant que toute modification tardive nuirait \u00e0 la stabilit\u00e9 et \u00e0 la cr\u00e9dibilit\u00e9 de la F1.<\/p>\n Pourquoi cette pression de Ferrari ?<\/p>\n