{"id":496790,"date":"2025-10-29T03:11:12","date_gmt":"2025-10-29T03:11:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/496790\/"},"modified":"2025-10-29T03:11:12","modified_gmt":"2025-10-29T03:11:12","slug":"accord-de-libre-echange-ue-inde-vers-un-deal-gagnant-gagnant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/496790\/","title":{"rendered":"Accord de libre-\u00e9change UE-Inde : vers un deal gagnant-gagnant ?"},"content":{"rendered":"

\nL\u2019Union europ\u00e9enne et l\u2019Inde intensifient leurs n\u00e9gociations en vue d\u2019un accord de libre-\u00e9change strat\u00e9gique. Cet accord viserait \u00e0 renforcer les investissements, faciliter les \u00e9changes de biens et de services, et cr\u00e9er de nouvelles opportunit\u00e9s \u00e9conomiques, tout en conciliant les int\u00e9r\u00eats industriels europ\u00e9ens et les priorit\u00e9s de d\u00e9veloppement de l\u2019Inde. Entretien avec Mohit Anand.<\/strong><\/p>\n

Dr Mohit Anand est professeur de commerce international et de strat\u00e9gie \u00e0 l\u2019EM Lyon business school (France).<\/p>\n

Dans cet accord de libre-\u00e9change, que recherchent les Europ\u00e9ens et que veulent les Indiens ? Quels produits europ\u00e9ens profiteront de cet accord ? Et quels produits indiens ?<\/strong><\/p>\n

L\u2019Inde et l\u2019Union europ\u00e9enne sont toutes deux de grandes puissances \u00e9conomiques. L\u2019Inde a r\u00e9cemment d\u00e9pass\u00e9 le Japon pour devenir la 4\u1d49 \u00e9conomie mondiale. Avec sa d\u00e9mocratie dynamique, sa classe moyenne en expansion et sa population jeune, l\u2019Inde repr\u00e9sente un vaste march\u00e9 potentiel pour l\u2019UE, tant en mati\u00e8re de commerce que d\u2019investissements.<\/p>\n

Plus de 6 000 entreprises europ\u00e9ennes sont d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sentes en Inde. L\u2019accord de libre-\u00e9change propos\u00e9 pourrait encore favoriser les investissements directs \u00e9trangers (IDE) des entreprises europ\u00e9ennes en qu\u00eate de nouveaux march\u00e9s de croissance \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale.<\/p>\n

Pour l\u2019Inde, cela signifie des investissements \u00e9trangers, donc des capitaux, mais aussi un acc\u00e8s \u00e0 des technologies avanc\u00e9es. Cela s\u2019inscrit dans la logique de la politique \u00ab Make in India \u00bb, qui vise \u00e0 stimuler la production manufacturi\u00e8re nationale, \u00e0 cr\u00e9er des emplois et \u00e0 diffuser les meilleures pratiques industrielles.<\/p>\n

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L\u2019UE repr\u00e9sente environ 17 % des exportations totales de l\u2019Inde, tandis que l\u2019Inde compte pour environ 9 % des exportations totales de l\u2019UE vers le reste du monde.<\/p>\n<\/blockquote>\n

De son c\u00f4t\u00e9, l\u2019UE, en tant que grand bloc \u00e9conomique, offre un large acc\u00e8s aux exportations indiennes vers ses 27 \u00c9tats membres. L\u2019Inde b\u00e9n\u00e9ficierait de droits de douane r\u00e9duits, voire nuls, rendant ses exportations de biens et de services plus comp\u00e9titives, \u00e0 un niveau comparable \u00e0 celui d\u2019autres march\u00e9s comme l\u2019ASEAN, la Chine ou la Turquie.<\/p>\n

L\u2019UE repr\u00e9sente environ 17 % des exportations totales de l\u2019Inde, tandis que l\u2019Inde compte pour environ 9 % des exportations totales de l\u2019UE vers le reste du monde. Le commerce bilat\u00e9ral de biens entre l\u2019Inde et l\u2019UE s\u2019\u00e9levait \u00e0 136,5 milliards $ en 2024\u20132025, dont 75,85 milliards $ d\u2019exportations indiennes et 60,68 milliards $ d\u2019importations. Les \u00e9changes de biens ont augment\u00e9 de pr\u00e8s de 90 % au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie. Le commerce bilat\u00e9ral de services entre les deux partenaires \u00e9tait estim\u00e9 \u00e0 59,7 milliards $ en 2023.<\/p>\n

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L\u2019Europe cherche \u00e0 \u00e9largir le march\u00e9 pour ses produits tels que les machines et \u00e9quipements de transport, l\u2019automobile, le vin et les spiritueux, les produits chimiques, etc. En retour, l\u2019Inde souhaite un meilleur acc\u00e8s au march\u00e9 europ\u00e9en pour ses produits tels que les v\u00eatements confectionn\u00e9s, les produits pharmaceutiques, l\u2019acier, les produits p\u00e9troliers, les machines \u00e9lectriques, etc.<\/p>\n

Les deux parties intensifient leurs efforts et leurs n\u00e9gociations depuis plusieurs ann\u00e9es afin de conclure au plus vite un accord commercial complet, \u00e9quilibr\u00e9 et mutuellement b\u00e9n\u00e9fique.<\/p>\n

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L\u2019industrie automobile indienne se dit tr\u00e8s pr\u00e9occup\u00e9e par cet accord. Pourquoi ?<\/strong><\/p>\n

L\u2019UE a demand\u00e9 une forte r\u00e9duction des droits de douane indiens sur les automobiles et les pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es. Les voitures enti\u00e8rement assembl\u00e9es sont actuellement soumises \u00e0 un droit d\u2019importation de 60 %. L\u2019UE consid\u00e8re cela comme une forme de protectionnisme ; \u00e0 titre de comparaison, le droit appliqu\u00e9 aux voitures indiennes import\u00e9es dans l\u2019UE est de 6,5 %.<\/p>\n

Cependant, l\u2019industrie indienne craint qu\u2019une baisse des droits n\u2019entra\u00eene un afflux massif de voitures europ\u00e9ennes sur le march\u00e9 int\u00e9rieur, ce qui pourrait nuire aux investissements et \u00e0 la campagne \u00ab Make in India \u00bb. On redoute \u00e9galement que les pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es automobiles ne soient import\u00e9es \u00e0 des tarifs pr\u00e9f\u00e9rentiels.<\/p>\n

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Mais tout n\u2019est pas n\u00e9gatif : l\u2019Inde devra sans doute consentir certaines concessions \u00e0 l\u2019UE en r\u00e9duisant les tarifs. Si elle le fait, les constructeurs europ\u00e9ens pourraient profiter des faibles co\u00fbts de production et de la forte capacit\u00e9 industrielle et de la demande en Inde, optimisant ainsi leurs co\u00fbts de fabrication \u00e0 l\u2019\u00e9tranger.<\/p>\n

L\u2019Inde pourrait donc devenir un march\u00e9 attrayant non seulement pour la vente, mais aussi pour l\u2019approvisionnement et la production. Cela attirerait des investissements, favoriserait le transfert de technologies et stimulerait les collaborations entre entreprises automobiles europ\u00e9ennes et indiennes, notamment dans des domaines innovants tels que les voitures abordables, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et le segment des deux-roues.<\/p>\n

L\u2019agriculture indienne est essentiellement ax\u00e9e sur la survie. En cas de mauvaises conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, ses exportations chuteraient fortement. \u00c0 l\u2019inverse, en cas de forte production, elles pourraient inonder les march\u00e9s. Comment l\u2019agriculture indienne s\u2019adaptera-t-elle \u00e0 ce trait\u00e9 avec les Europ\u00e9ens ?<\/strong><\/p>\n

Comme pour l\u2019UE, l\u2019agriculture reste pour l\u2019Inde un secteur sensible et strat\u00e9gique, que ni l\u2019un ni l\u2019autre ne souhaite ouvrir compl\u00e8tement. Une ouverture prudente et encadr\u00e9e s\u2019impose donc.<\/p>\n

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La s\u00e9curit\u00e9 alimentaire est au c\u0153ur des consid\u00e9rations politiques, \u00e9conomiques et sociales de l\u2019Inde.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Environ 45 % de la main-d\u2019\u0153uvre indienne travaille dans l\u2019agriculture et les secteurs connexes. Le gouvernement indien accorde de lourdes subventions \u00e0 ce secteur : r\u00e9ductions importantes sur les engrais et le mat\u00e9riel agricole, et achats publics de nombreuses denr\u00e9es destin\u00e9es \u00e0 nourrir ses 1,4 milliard d\u2019habitants via des programmes alimentaires qui b\u00e9n\u00e9ficient \u00e0 60\u201370 % de la population, pour un co\u00fbt de 12 milliards $ sur l\u2019exercice 2025. La s\u00e9curit\u00e9 alimentaire est donc au c\u0153ur des consid\u00e9rations politiques, \u00e9conomiques et sociales de l\u2019Inde.<\/p>\n

Gr\u00e2ce aux innovations dans le secteur agroalimentaire \u2013 meilleures techniques de production, logistique, entreposage \u2013, l\u2019Inde est devenue exportatrice nette de produits alimentaires malgr\u00e9 sa population massive. D\u2019autres pays peuvent aussi inonder les march\u00e9s mondiaux : les produits laitiers d\u2019Europe ou de Nouvelle-Z\u00e9lande, la viande porcine de Chine, le soja des \u00c9tats-Unis et du Br\u00e9sil, ou encore la canne \u00e0 sucre de Tha\u00eflande. Cela ne doit pas \u00eatre n\u00e9glig\u00e9, surtout \u00e0 l\u2019heure des changements climatiques et des variations agricoles qui en r\u00e9sultent.<\/p>\n

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Une telle ouverture pourrait inonder le march\u00e9 indien de produits europ\u00e9ens, l\u2019UE subventionnant et prot\u00e9geant elle-m\u00eame fortement son agriculture.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Ainsi, l\u2019Inde reste extr\u00eamement prudente \u00e0 l\u2019id\u00e9e d\u2019ouvrir son secteur agricole \u00e0 l\u2019UE ou \u00e0 d\u2019autres grands march\u00e9s (ce fut aussi un point de friction dans les n\u00e9gociations d\u2019un accord de libre-\u00e9change avec les \u00c9tats-Unis). Une telle ouverture pourrait inonder le march\u00e9 indien de produits europ\u00e9ens, l\u2019UE subventionnant et prot\u00e9geant elle-m\u00eame fortement son agriculture.<\/p>\n

L\u2019UE demande des droits r\u00e9duits, notamment sur les produits agricoles comme les produits laitiers, la viande et la volaille. Il semble toutefois qu\u2019un terrain d\u2019entente pourra \u00eatre trouv\u00e9, dans le respect des sensibilit\u00e9s et des int\u00e9r\u00eats strat\u00e9giques de chacun.<\/p>\n

Y a-t-il des protestations en Inde contre ce trait\u00e9 ? Et qu\u2019est-ce que les Europ\u00e9ens redoutent en retour ?<\/strong><\/p>\n

Il n\u2019existe pas, \u00e0 proprement parler, de protestations, de craintes ou de ressentiments majeurs contre l\u2019ALE (accord de libre-\u00e9change) propos\u00e9, ni en Inde ni en Europe. Premi\u00e8rement, il permet \u00e0 l\u2019Inde d\u2019\u00e9tendre sa pr\u00e9sence commerciale en Europe, qui reste l\u2019un de ses principaux partenaires commerciaux et d\u2019investissement (l\u2019UE repr\u00e9sente 17 % de ses exportations).<\/p>\n

Deuxi\u00e8mement, et surtout, dans un contexte g\u00e9opolitique incertain \u2013 notamment avec les \u00c9tats-Unis (le pr\u00e9sident Trump ayant impos\u00e9 de tr\u00e8s hauts droits de douane \u00e0 l\u2019Inde) \u2013 celle-ci doit diversifier son portefeuille commercial ; l\u2019UE appara\u00eet donc comme un choix naturel gr\u00e2ce \u00e0 la taille de son march\u00e9. Cette convergence g\u00e9opolitique pourrait acc\u00e9l\u00e9rer la conclusion de l\u2019accord.<\/p>\n

Cela a d\u2019autant plus de sens que l\u2019Inde a r\u00e9cemment conclu plusieurs accords de libre-\u00e9change : avec les \u00c9mirats arabes unis, l\u2019Australie, le Royaume-Uni et l\u2019AELE<\/a>. Elle n\u00e9gocie aussi avec les \u00c9tats-Unis, le Golfe, la Nouvelle-Z\u00e9lande ou encore l\u2019Union \u00e9conomique eurasiatique.
L\u2019UE, de son c\u00f4t\u00e9, gagnerait un meilleur acc\u00e8s \u00e0 l\u2019Inde \u2013 d\u00e9sormais 4\u1d49 \u00e9conomie mondiale, avec une classe moyenne consommatrice en forte croissance. Les entreprises europ\u00e9ennes y trouveraient des opportunit\u00e9s commerciales et d\u2019investissement consid\u00e9rables.<\/p>\n

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Cependant, les investissements demeurent un point de divergence. Les discussions sur l\u2019\u00e9nergie et les mati\u00e8res premi\u00e8res \u2013 qui incluaient les infrastructures \u00e9nerg\u00e9tiques ainsi que les obstacles techniques et non techniques au commerce des \u00e9nergies renouvelables \u2013 ont \u00e9t\u00e9 mises de c\u00f4t\u00e9 apr\u00e8s le 11\u1d49 cycle de n\u00e9gociations. Par ailleurs, l\u2019UE soul\u00e8ve r\u00e9guli\u00e8rement la question des \u00ab Quality Control Orders \u00bb, des r\u00e9glementations indiennes qui freinent l\u2019acc\u00e8s au march\u00e9 et doivent \u00eatre trait\u00e9es.<\/p>\n

L\u2019Inde souhaite aussi n\u00e9gocier un acc\u00e8s plus facile au march\u00e9 europ\u00e9en pour sa main-d\u2019\u0153uvre qualifi\u00e9e, notamment via un assouplissement des r\u00e8gles de visa.
Cela pourrait toutefois \u00eatre un sujet sensible, l\u2019immigration \u00e9tant une question politique d\u00e9licate en Europe actuellement.<\/p>\n

L\u2019UE, pour sa part, ne manifeste pas de crainte majeure, comme en t\u00e9moignent les discussions de haut niveau visant \u00e0 conclure rapidement l\u2019ALE. Les deux parties ont besoin de cet accord, \u00e0 la fois pour d\u00e9velopper leur commerce bilat\u00e9ral et pour diversifier leurs march\u00e9s, face notamment aux tensions commerciales am\u00e9ricaines et aux incertitudes li\u00e9es \u00e0 la Russie. L\u2019accord propos\u00e9 est donc crucial, \u00e0 la fois politiquement et \u00e9conomiquement, pour les deux c\u00f4t\u00e9s.<\/p>\n

Au moment o\u00f9 nous parlons, l\u2019Inde et l\u2019UE doivent tenir leur prochain cycle de discussions les 27 et 28 octobre \u00e0 Bruxelles<\/strong>. Les discussions devraient porter sur les principaux volets de l\u2019accord, notamment l\u2019acc\u00e8s au march\u00e9, les mesures non tarifaires et la coop\u00e9ration r\u00e9glementaire. Cette visite permettra \u00e9galement de faire le point sur les progr\u00e8s r\u00e9alis\u00e9s et d\u2019identifier les domaines n\u00e9cessitant encore des convergences.<\/p>\n

\ud83d\udca1Chiffres cl\u00e9s :\u00a0<\/strong><\/p>\n