{"id":500098,"date":"2025-10-30T14:08:16","date_gmt":"2025-10-30T14:08:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/500098\/"},"modified":"2025-10-30T14:08:16","modified_gmt":"2025-10-30T14:08:16","slug":"carlos-tavares-reecrit-lhistoire-de-leffondrement-de-stellantis-peugeot-citroen-jeep-fiat-etc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/500098\/","title":{"rendered":"Carlos Tavares r\u00e9\u00e9crit l’histoire de l’effondrement de Stellantis (Peugeot, Citro\u00ebn, Jeep, Fiat, etc.)"},"content":{"rendered":"

L\u2019ancien patron de Stellantis, Carlos Tavares, fait sa tourn\u00e9e m\u00e9diatique. Il explique que \u00ab\u00a0Stellantis \u00e9tait pr\u00eat pour l\u2019\u00e9lectrique\u00a0\u00bb, critique l\u2019Europe \u00ab\u00a0trop dogmatique\u00a0\u00bb, et annonce avoir \u00e9t\u00e9 sollicit\u00e9 par des constructeurs chinois.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Depuis sa sortie brutale de Stellantis en d\u00e9cembre 2024<\/a>, Carlos Tavares encha\u00eene les interviews pour promouvoir son livre Un pilote dans la temp\u00eate (disponible sur Amazon<\/a>). <\/p>\n

Et franchement, on assiste \u00e0 un spectacle fascinant : l\u2019ancien dirigeant d\u00e9fend bec et ongles ses choix strat\u00e9giques, explique que Stellantis \u00e9tait \u00ab\u00a0parfaitement pr\u00eat\u00a0\u00bb pour l\u2019\u00e9lectrique (pendant que le groupe s\u2019effondre), donne des le\u00e7ons de gestion budg\u00e9taire \u00e0 la France, et annonce avoir \u00e9t\u00e9 \u00ab\u00a0sollicit\u00e9 par des constructeurs chinois\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\n Pour aller plus loin
Carlos Ghosn sur les voitures \u00e9lectriques chinoises : \u00ab\u00a0les Chinois font un travail extraordinaire, c\u2019est un v\u00e9ritable danger\u00a0(\u2026) une question de vie ou de mort pour les marques europ\u00e9ennes \u00bb\u00a0<\/a>\n <\/p>\n

\u00ab\u00a0Stellantis \u00e9tait parfaitement pr\u00eat pour l\u2019\u00e9lectrique\u00a0\u00bb : vraiment ?<\/p>\n

Commen\u00e7ons par le morceau de bravoure. Dans son interview \u00e0 France Inter<\/a>, Carlos Tavares mart\u00e8le : \u00ab\u00a0Fin 2024, Stellantis \u00e9tait parfaitement pr\u00eat pour l\u2019\u00e9lectrification. On avait les plateformes, les moteurs, les batteries, l\u2019architecture \u00e9lectronique. Tout\u00ab\u00a0.<\/p>\n

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G\u00e9rer mes choix<\/a> <\/p>\n

Sur le papier, \u00e7a sonne bien. Dans les faits ? Les chiffres de Stellantis en 2024 racontent une tout autre histoire : -70 % de b\u00e9n\u00e9fices<\/strong>. Pas exactement le signe d\u2019une entreprise \u00ab\u00a0pr\u00eate\u00a0\u00bb qui \u00ab\u00a0acc\u00e9l\u00e8re pendant que les autres freinent\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Quand Tesla prenait le virage \u00e9lectrique en 2003, Stellantis (PSA \u00e0 l\u2019\u00e9poque) regardait dans le r\u00e9troviseur. Quand Xpeng se lan\u00e7ait il y a dix ans, Peugeot-Citro\u00ebn bricolait des hybrides sur des plateformes thermiques. Le \u00ab\u00a0on \u00e9tait pr\u00eat\u00a0\u00bb de Carlos Tavares arrive avec 10 ans de retard<\/strong>. <\/p>\n

Et les produits actuels ? Autonomie moyenne, recharge lente (50 minutes quand la concurrence fait du 25 minutes), consommation \u00e9lev\u00e9e sur autoroute, info-divertissement d\u2019un autre temps. Pendant qu\u2019un Xpeng G6<\/a> recharge de 10 \u00e0 80 % en 12 minutes, les mod\u00e8les Stellantis peinent \u00e0 convaincre. Concevoir des \u00e9lectriques sur des plateformes multi-\u00e9nergies, c\u2019est partir perdant d\u00e8s le d\u00e9part<\/strong>. Une voiture \u00e9lectrique ne se pense pas comme une thermique avec une batterie \u00e0 la place du r\u00e9servoir.<\/p>\n

\n Pour aller plus loin
Stellantis fait machine arri\u00e8re sur sa nouvelle voiture \u00e9lectrique avec une d\u00e9cision radicale<\/a>\n <\/p>\n

Sans parler du r\u00e9seau de concessions o\u00f9 les commerciaux, peu form\u00e9s et peu convaincus, se font r\u00e9guli\u00e8rement d\u00e9passer en connaissance technique par les clients. Comment vendre l\u2019\u00e9lectrique quand vous n\u2019y croyez pas vous-m\u00eame ?<\/p>\n

\n Pour aller plus loin
\u00ab\u00a0La demande est limit\u00e9e\u00a0\u00bb : Stellantis explique pourquoi sa technologie inspir\u00e9e de Tesla ne verra s\u00fbrement jamais le jour<\/a>\n <\/p>\n

Carlos Tavares critique l\u2019Europe<\/p>\n

Carlos Tavares multiplie les attaques contre Bruxelles. L\u2019objectif d\u2019interdiction des thermiques en 2035<\/a> ? \u00ab\u00a0Dogmatique\u00ab\u00a0, \u00ab\u00a0manque de sagesse\u00ab\u00a0, \u00ab\u00a0r\u00e9action \u00e9motionnelle du Parlement europ\u00e9en\u00ab\u00a0. Sa solution : autoriser les thermiques \u00e0 condition qu\u2019ils \u00e9mettent moins de 100 g de CO2, pour remplacer un parc vieillissant \u00e0 300 g.<\/p>\n

L\u2019argument n\u2019est pas idiot sur le principe<\/strong> : remplacer une vieille diesel de 2005 par une essence r\u00e9cente de 95 g, c\u2019est effectivement mieux pour la plan\u00e8te \u00e0 court terme. Le probl\u00e8me ? \u00c7a revient \u00e0 dire \u00ab\u00a0laissez-nous vendre des thermiques plus longtemps parce que l\u2019\u00e9lectrique co\u00fbte trop cher\u00ab\u00a0. Comprenez : \u00ab\u00a0on n\u2019a pas su industrialiser l\u2019\u00e9lectrique \u00e0 prix accessible, donc changez les r\u00e8gles\u00ab\u00a0.<\/p>\n

\n Pour aller plus loin
La France et l\u2019Espagne veulent tirer un trait sur les voitures essence : la guerre avec l\u2019Allemagne et l\u2019Italie ne fait que d\u00e9marrer<\/a>\n <\/p>\n

Il explique : \u00ab\u00a0La technologie \u00e9lectrique est 50 % plus ch\u00e8re que la technologie conventionnelle. La classe moyenne ne peut pas se l\u2019offrir\u00ab\u00a0. Sauf que Tesla vend des Model 3 et Y \u00e0 40 000 \u20ac, BYD ou encore MG inondent l\u2019Europe de mod\u00e8les \u00e0 25 000 \u20ac<\/strong>. Le \u00ab\u00a0c\u2019est trop cher\u00a0\u00bb ressemble surtout \u00e0 \u00ab\u00a0nous n\u2019avons pas su industrialiser efficacement\u00ab\u00a0.<\/p>\n

\n Pour aller plus loin
Malgr\u00e9 les protestations, l\u2019Europe confirme vouloir interdire la vente de voitures thermiques en Europe en 2035<\/a>\n <\/p>\n

Plus cash encore : \u00ab\u00a0Les Europ\u00e9ens doivent travailler plus\u00a0\u00bb. Tavares affirme ne disposer que de \u00ab\u00a03 heures pour cr\u00e9er de la valeur sur une journ\u00e9e de 10 heures, le reste \u00e9tant consacr\u00e9 \u00e0 combattre la bureaucratie\u00ab\u00a0. Si un dirigeant passe 7h par jour \u00e0 \u00ab\u00a0combattre la bureaucratie\u00a0\u00bb, le probl\u00e8me n\u2019est peut-\u00eatre pas uniquement dans la bureaucratie, mais dans l\u2019organisation elle-m\u00eame<\/strong>. <\/p>\n

Il enfonce le clou : \u00ab\u00a0Il ne faut pas expliquer aux Europ\u00e9ens qu\u2019ils vont pouvoir garder leur mode de vie, en concurrence avec l\u2019Asie, sans travailler plus\u00ab\u00a0. Les constructeurs chinois sont \u00ab\u00a0ceux qui travaillent le plus\u00ab\u00a0, donc nous devons faire pareil. C\u2019est la course au moins-disant social d\u00e9guis\u00e9e en le\u00e7on de comp\u00e9titivit\u00e9<\/strong>. Parce que si la solution consiste \u00e0 copier les conditions de travail chinoises, on conna\u00eet l\u2019issue : on assistera sans doute \u00e0 un burn-out g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 et explosion des in\u00e9galit\u00e9s.<\/p>\n

Probl\u00e8mes de qualit\u00e9 : des excuses mais peu de solutions<\/p>\n

Un moment de v\u00e9rit\u00e9 rare : confront\u00e9 au cas de Christiane, t\u00e9l\u00e9spectatrice dont la Peugeot est immobilis\u00e9e depuis 3 ans pour des probl\u00e8mes de moteur, Tavares\u2026 pr\u00e9sente ses excuses. Sans d\u00e9tour.<\/p>\n

\n

Je lui pr\u00e9sente mes excuses. Vous n\u2019avez pas de constructeur automobile qui n\u2019a pas de probl\u00e8me de qualit\u00e9. C\u2019est un mal end\u00e9mique de l\u2019industrie.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Sur la forme, c\u2019est honn\u00eate. Sur le fond, \u00e7a reste un probl\u00e8me<\/strong>. Takata<\/a>, les rappels massifs d\u2019airbags, les soucis moteurs r\u00e9currents\u2026 Stellantis tra\u00eene une r\u00e9putation de qualit\u00e9 en dents de scie. Et quand Tavares explique que l\u2019entreprise a fait preuve de \u00ab\u00a0grande g\u00e9n\u00e9rosit\u00e9\u00a0\u00bb dans la prise en charge, on se demande si Christiane, bloqu\u00e9e depuis 3 ans, partage cet avis.<\/p>\n

\n Pour aller plus loin
Si vous roulez dans l\u2019une de ces 209 000 Citro\u00ebn C3 ou DS3, vous devez imm\u00e9diatement arr\u00eater<\/a>\n <\/p>\n

Il reconna\u00eet que des dysfonctionnements existent \u00ab\u00a0au niveau du traitement des solutions et dans les concessions\u00ab\u00a0. En r\u00e9sum\u00e9, les clients gal\u00e8rent, les concessions ne suivent pas, et le service apr\u00e8s-vente est \u00e0 la ramasse. C\u2019est tout l\u2019\u00e9cart entre le discours du CEO sur les \u00ab\u00a0efforts qualit\u00e9\u00a0\u00bb et la r\u00e9alit\u00e9 v\u00e9cue par les clients<\/strong>.<\/p>\n

Lorsque Carlos Tavares affirme qu\u2019il est \u00ab\u00a0tout \u00e0 fait anormal\u00a0\u00bb qu\u2019une voiture soit bloqu\u00e9e trois ans pour un probl\u00e8me moteur, on ne peut qu\u2019acquiescer. Le probl\u00e8me ? Ces dysfonctionnements r\u00e9v\u00e8lent une organisation d\u00e9faillante, pas juste des cas isol\u00e9s<\/strong>. Quand le service client ne parvient pas \u00e0 d\u00e9bloquer une situation pendant trois ans, c\u2019est toute la cha\u00eene qui dysfonctionne.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Des constructeurs chinois m\u2019ont sollicit\u00e9\u00a0\u00bb : le retour ?<\/p>\n

Cerise sur le g\u00e2teau de cette tourn\u00e9e m\u00e9diatique : Tavares a l\u00e2ch\u00e9 lors d\u2019une interview sur BFM Business<\/a> qu\u2019il avait \u00e9t\u00e9 \u00ab\u00a0sollicit\u00e9 par des constructeurs chinois\u00a0\u00bb. Sans donner de noms.<\/p>\n

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C\u2019est ironique quand m\u00eame<\/strong>. L\u2019ancien dirigeant qui vient de piloter Stellantis dans le mur de l\u2019\u00e9lectrification se ferait draguer par les Chinois qui, eux, ont 5 \u00e0 10 ans d\u2019avance sur l\u2019\u00e9lectrique. Que peuvent-ils bien vouloir de lui ? Son expertise sur comment ne pas r\u00e9ussir la transition \u00e9lectrique ?<\/p>\n

Plus s\u00e9rieusement, \u00e7a pourrait s\u2019expliquer : Carlos Tavares a une connaissance du march\u00e9 europ\u00e9en, des r\u00e9seaux de distribution, des arcanes r\u00e9glementaires. Pour un constructeur chinois qui veut s\u2019implanter en Europe, c\u2019est un profil potentiellement int\u00e9ressant<\/strong>. M\u00eame si son bilan chez Stellantis laisse franchement perplexe.<\/p>\n

Il avait d\u2019ailleurs lui-m\u00eame cr\u00e9\u00e9 une coentreprise avec Leapmotor (20 % du capital pour 1,5 milliard d\u2019euros), visant \u00e0 commercialiser les mod\u00e8les chinois en Europe via le r\u00e9seau Stellantis. Une man\u0153uvre qui, r\u00e9trospectivement, ressemble \u00e0 une tentative d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9e de combler le retard technologique en important des voitures d\u00e9j\u00e0 pr\u00eates.<\/p>\n

\n Pour aller plus loin
Stellantis travaille sur une batterie r\u00e9volutionnaire : voici la premi\u00e8re voiture \u00e9lectrique \u00e0 en \u00eatre \u00e9quip\u00e9e<\/a>\n <\/p>\n

Le grand \u00e9cart entre discours et r\u00e9alit\u00e9<\/p>\n

Ce qui frappe dans cette tourn\u00e9e m\u00e9diatique, c\u2019est le d\u00e9calage abyssal entre le storytelling de Carlos Tavares et les faits objectifs<\/strong>.<\/p>\n

Il dit : \u00ab\u00a0On \u00e9tait pr\u00eats pour l\u2019\u00e9lectrique, on avait tout\u00ab\u00a0.
Les faits : -70% de b\u00e9n\u00e9fices en 2024, produits en retrait face \u00e0 la concurrence, clients d\u00e9\u00e7us, usines qui tournent au ralenti.<\/p>\n

Il dit : \u00ab\u00a0J\u2019ai acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 pendant que les autres freinaient\u00ab\u00a0.
Les faits : Stellantis perd des parts de march\u00e9, l\u2019\u00e9lectrique ne d\u00e9colle pas, le groupe vacille.<\/p>\n

Il dit : \u00ab\u00a0Les constructeurs ont bien alert\u00e9 sur le co\u00fbt de l\u2019\u00e9lectrique\u00ab\u00a0.
Les faits : Tesla est tout en haut des classements, BYD inonde l\u2019Europe de mod\u00e8les de moins en moins chers, pareil pour MG et bien d\u2019autres marques. Le \u00ab\u00a0c\u2019est trop cher\u00a0\u00bb ressemble surtout \u00e0 \u00ab\u00a0nous n\u2019avons pas su industrialiser\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Carlos<\/strong> Tavares r\u00e9\u00e9crit l\u2019histoire pour se poser en visionnaire incompris<\/strong>, \u00e9cart\u00e9 parce qu\u2019il \u00ab\u00a0allait trop vite vers la voiture propre\u00ab\u00a0. La r\u00e9alit\u00e9 : il a \u00e9t\u00e9 \u00e9vinc\u00e9 parce que les r\u00e9sultats s\u2019effondraient et que les actionnaires ont perdu patience. <\/p>\n

Sa strat\u00e9gie semble claire : positionner son d\u00e9part comme celui d\u2019un avant-gardiste sacrifi\u00e9 sur l\u2019autel du court-termisme actionnarial<\/strong>. Le probl\u00e8me ? Les chiffres ne mentent pas. Et les clients non plus.<\/p>\n

Dans son livre, Tavares \u00e9voque ouvertement un risque de \u00ab\u00a0d\u00e9sint\u00e9gration\u00a0\u00bb du groupe, min\u00e9 par des tensions entre p\u00f4les fran\u00e7ais, italiens et am\u00e9ricains. Depuis son d\u00e9part, Antonio Filosa, ancien cadre de FCA, a pris les r\u00eanes et r\u00e9oriente les investissements vers les \u00c9tats-Unis tout en r\u00e9duisant certains projets en Europe.<\/p>\n

Ces d\u00e9cisions alimentent les sp\u00e9culations sur une possible rupture interne<\/strong> : PSA d\u2019un c\u00f4t\u00e9, FCA de l\u2019autre, chacun reprenant son autonomie. <\/p>\n

Carlos Tavares lui-m\u00eame confie : \u00ab\u00a0Je ne sais pas si Stellantis sera l\u00e0 dans 10 ans\u00ab\u00a0. Venant de celui qui a dirig\u00e9 le groupe pendant ses ann\u00e9es charni\u00e8res, c\u2019est un aveu d\u2019\u00e9chec<\/strong>. <\/p>\n

Le personnage est coh\u00e9rent dans son incoh\u00e9rence<\/strong> : il assume ses convictions, d\u00e9fend ses choix, et n\u2019a visiblement aucun regret. C\u2019est presque admirable, cette capacit\u00e9 \u00e0 maintenir un storytelling face \u00e0 des faits qui le contredisent. Ou inqui\u00e9tant.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L\u2019ancien patron de Stellantis, Carlos Tavares, fait sa tourn\u00e9e m\u00e9diatique. Il explique que \u00ab\u00a0Stellantis \u00e9tait pr\u00eat pour l\u2019\u00e9lectrique\u00a0\u00bb,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":500099,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[201,35,16303,33,34,1011,27,2099],"class_list":{"0":"post-500098","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-bons-plans-amazon","9":"tag-business","10":"tag-carlos-tavares","11":"tag-economie","12":"tag-economy","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-stellantis"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115463514004193247","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/500098","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=500098"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/500098\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/500099"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=500098"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=500098"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=500098"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}