Seize ans apr\u00e8s le crash du vol Rio-Paris qui a tu\u00e9 228 personnes, la compagnie Air France et le constructeur Airbus, relax\u00e9s en premi\u00e8re instance et jug\u00e9s en appel pour homicides involontaires, se sont d\u00e9fendus cette semaine de toute responsabilit\u00e9 p\u00e9nale.<\/p>\n
Le 1er juin 2009, l’Airbus, parti de Rio de Janeiro pour Paris (vol AF447), s’ab\u00eeme en pleine nuit dans l’Atlantique, quelques heures apr\u00e8s son d\u00e9collage, entra\u00eenant la mort de ses 216 passagers et 12 membres d’\u00e9quipage. A bord de l’A330 immatricul\u00e9 F-GZCP se trouvent des passagers de 33 nationalit\u00e9s, parmi lesquels 72 Fran\u00e7ais et 58 Br\u00e9siliens.<\/p>\n
\u00c0 mi-chemin des deux mois de proc\u00e8s devant la cour d’appel de Paris pour cet accident a\u00e9rien, \u00a0pass\u00e9 \u00e0 la post\u00e9rit\u00e9 par la c\u00e9l\u00e8bre photo de la d\u00e9rive tricolore de l’avion flottant au milieu de l’oc\u00e9an Atlantique, l’interrogatoire des repr\u00e9sentants des deux soci\u00e9t\u00e9s mises en cause a occup\u00e9 le gros de la semaine d’audience.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Notre objectif, c’est z\u00e9ro accident. Le moindre accident est un \u00e9chec pour l’ensemble de notre communaut\u00e9\u00a0\u00bb, admet Christophe Cail, le repr\u00e9sentant d’Airbus au proc\u00e8s, appel\u00e9 \u00e0 la barre mercredi et jeudi.<\/p>\n
La justice reproche au constructeur a\u00e9ronautique europ\u00e9en d’avoir sous-estim\u00e9 la gravit\u00e9 des d\u00e9faillances des sondes an\u00e9mom\u00e9triques, dont le givrage en haute altitude est le point de d\u00e9part de l’accident, et de n’avoir pas pris toutes les dispositions n\u00e9cessaires pour en informer d’urgence les compagnies a\u00e9riennes qui en \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es.<\/p>\n
\u00ab\u00a0D\u00e8s qu’on per\u00e7oit un risque, on va tout faire pour le corriger. La pr\u00e9caution, c’est de communiquer aux compagnies a\u00e9riennes. Le principe de pr\u00e9caution que nous prenons est de regarder ce qu’on doit faire \u00e0 court, moyen et long terme\u00a0\u00bb, d\u00e9clare le pilote d’essai.<\/p>\n
Pour sa part, le transporteur Air France est poursuivi pour ne pas avoir mis en \u0153uvre de formation de pilotes adapt\u00e9e aux situations de givrage des sondes Pitot, qui mesurent \u00e0 l’ext\u00e9rieur de l’avion la vitesse de l’appareil,\u00a0ni proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 une information suffisante des \u00e9quipages.<\/p>\n
– \u00ab\u00a0Facteurs humains\u00a0\u00bb –<\/p>\n
\u00ab\u00a0Nous avions les moyens de faire une formation en haute altitude mais si nous ne l’avons pas fait, c’est que nous pensions, en conscience, qu’elle n’\u00e9tait pas n\u00e9cessaire au regard des informations qui \u00e9taient port\u00e9es \u00e0 notre connaissance\u00a0\u00bb, justifie \u00e0 la barre Pascal Weil, qui a r\u00e9pondu au nom d’Air France aux questions mardi et mercredi.<\/p>\n
Sous les dorures de la grande chambre solennelle de la cour d’appel, les \u00e9changes s’av\u00e8rent tendus entre les soci\u00e9t\u00e9s jug\u00e9es et les avocats des plus de 250 parties civiles encore pr\u00e9sentes en appel, contre pr\u00e8s de 500 en premi\u00e8re instance, tous conscients qu’approche l’\u00e9pilogue de ce marathon judiciaire.<\/p>\n
\u00ab\u00a0On a le sentiment en vous entendant que le doute n’existe pas\u00a0\u00bb, s’agace face au repr\u00e9sentant d’Airbus Me Alain Jakubowicz, avocat de nombreuses parties civiles. \u00ab\u00a0On a eu l’impression de n’avoir eu que des \u00e9l\u00e9ments de langage, \u00e0 quel moment il y a de la sinc\u00e9rit\u00e9 ? \u00c0 quel moment on sort de la technique pour parler un peu d’humain\u00a0?\u00a0\u00bb.<\/p>\n
En r\u00e9ponse, dans un rare moment de spontan\u00e9it\u00e9 dans ce proc\u00e8s aride, le repr\u00e9sentant d’Airbus refait le film, d\u00e9cortiquant presque geste par geste, les comportements des pilotes lors des derni\u00e8res minutes fatales de l’AF447.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Les pilotes avaient la solution. Ils avaient la solution, ils l’ont dit tous les deux. Il faut redescendre, ils l’ont dit. S’ils \u00e9taient redescendus, ils seraient l\u00e0 aujourd’hui\u00a0\u00bb, regrette-t-il, estimant que \u00ab\u00a0les facteurs humains ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9d\u00e9terminants\u00a0\u00bb dans la catastrophe.<\/p>\n
\u00c0 l’issue du proc\u00e8s en premi\u00e8re instance, le tribunal correctionnel de Paris avait relax\u00e9 en 2023 sur le plan p\u00e9nal Airbus et Air France tout en reconnaissant leur responsabilit\u00e9 civile.<\/p>\n
Il a consid\u00e9r\u00e9 que si des \u00ab\u00a0imprudences\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0n\u00e9gligences\u00a0\u00bb avaient \u00e9t\u00e9 commises, \u00ab\u00a0aucun lien de causalit\u00e9 certain\u00a0\u00bb n’avait \u00ab\u00a0pu \u00eatre d\u00e9montr\u00e9\u00a0\u00bb avec l’accident le plus meurtrier de l’histoire des compagnies fran\u00e7aises.<\/p>\n
L’enjeu de ce proc\u00e8s en appel concerne avant tout la r\u00e9putation d’Airbus et Air France, qui n’encourent que\u00a0225.000 euros d’amende en cas de d\u00e9claration de culpabilit\u00e9.<\/p>\n
L’audience est pr\u00e9vue jusqu’au 27 novembre.<\/p>\n
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