![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/file-20251020-56-es0zyv.png\"\/)
<\/p>\nAu-del\u00e0 du drame humain, le conflit en Ukraine a oblig\u00e9 les industriels europ\u00e9ens de l\u2019automobile \u00e0 ajuster leurs cha\u00eenes de valeurs et \u00e0 repenser la localisation de leurs activit\u00e9s. Dans un article publi\u00e9 en 2022 dans la Revue d\u2019\u00e9conomie financi\u00e8re, nous analysions les d\u00e9flagrations et recompositions \u00e9conomiques de ce conflit \u00e0 travers la situation d\u00e9licate de l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne \u00e0 l\u2019aube de la guerre.<\/p>\n
D\u00e9j\u00e0 soumis \u00e0 la p\u00e9nurie des semi-conducteurs et la pand\u00e9mie de Covid-19, les constructeurs et les \u00e9quipementiers automobiles ont d\u00fb engager, en \u00e0 peine quelques mois, des reconfigurations de leurs cha\u00eenes de valeurs. Les mod\u00e8les de production ont alors \u00e9t\u00e9 revus, en particulier par ceux inspir\u00e9s du \u00ab\u00a0juste \u00e0 temps\u00a0\u00bb. Au-del\u00e0 de l\u2019abandon du march\u00e9 russe ceux d\u2019entre eux qui s\u2019y \u00e9taient engag\u00e9s tels que Renault-Nissan, Volkswagen, ou Michelin, les orientations strat\u00e9giques ont \u00e9t\u00e9 profond\u00e9ment remises en question.<\/p>\n
Avec quelles r\u00e9ussites\u00a0?<\/p>\n
Cha\u00eenes de valeur d\u00e9j\u00e0 en tension avant le conflit<\/p>\n
Le 24\u00a0f\u00e9vrier 2022, le conflit en Ukraine \u00e9clate tandis que le secteur automobile europ\u00e9en peine \u00e0 dig\u00e9rer les deux crises du Covid-19 et de la p\u00e9nurie des semi-conducteurs. Le conflit pr\u00e9cipite le secteur dans une rupture de cha\u00eenes de valeurs du fait de l\u2019effondrement du march\u00e9 russe coupl\u00e9 \u00e0 l\u2019atonie des march\u00e9s europ\u00e9ens.<\/p>\n<\/p>\n
Au cours des premiers mois de la guerre, le march\u00e9 russe s\u2019est effondr\u00e9 de 85\u00a0%. Le march\u00e9 ukrainien, certes plus petit, mais strat\u00e9giquement important pour certains fournisseurs, a vu ses immatriculations chuter de plus de 90\u00a0%. La rupture des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement a conduit \u00e0 l\u2019arr\u00eat de plusieurs usines d\u2019assemblage comme en Allemagne pour Volkswagen \u00e0 Zwickau et \u00e0 Dresde en mars 2022. La vuln\u00e9rabilit\u00e9 du mod\u00e8le de production lean est apparue au grand jour. Con\u00e7u pour r\u00e9duire les stocks et les co\u00fbts, le mod\u00e8le semble peu adapt\u00e9 \u00e0 un monde devenu bien plus fragment\u00e9, expos\u00e9 \u00e0 des \u00e9v\u00e9nements g\u00e9opolitiques extr\u00eames.<\/p>\n
La transition vers une mobilit\u00e9 d\u00e9carbon\u00e9e oblige les acteurs \u00e0 se tourner vers le tout \u00e9lectrique n\u00e9cessitant m\u00e9taux et terres rares. Cette transition complique la t\u00e2che des industries europ\u00e9ennes, puisque la Russie est un acteur majeur dans l\u2019exportation de m\u00e9taux essentiels \u00e0 la fabrication de moteurs, de catalyseurs et de batteries, comme l\u2019aluminium, le nickel ou encore le palladium. Le prix de ces mat\u00e9riaux a ainsi bondi entre 2020 et 2022 ce qui a contribu\u00e9 \u00e0 l\u2019inflation des prix des v\u00e9hicules.<\/p>\n
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R\u00e9gionalisation accrue de la production automobile<\/p>\n
Le retrait du march\u00e9 russe par les marques europ\u00e9ennes a laiss\u00e9 la place aux acteurs chinois qui ont vu leurs parts de march\u00e9 progresser depuis 2022. Gr\u00e2ce aux \u00ab\u00a0nouvelles routes de la soie\u00a0\u00bb, qui renforcent les liens logistiques entre Moscou et P\u00e9kin, des constructeurs comme Geely ou Haval ont \u00e9t\u00e9 parmi les premiers \u00e0 se positionner pour approvisionner le march\u00e9 russe.<\/p>\n
Au-del\u00e0 des risques de sanctions pour P\u00e9kin, cette strat\u00e9gie illustre comment la g\u00e9opolitique redessine les \u00e9quilibres industriels \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale.<\/p>\n
La guerre en Ukraine a amen\u00e9 les constructeurs \u00e0 modifier leurs priorit\u00e9s, puisque la logique de gestion des risques est alors devenue primordiale devant l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9conomique. La r\u00e9vision des cha\u00eenes de valeur a amen\u00e9 les constructeurs \u00e0 diversifier leurs fournisseurs et internaliser davantage d\u2019\u00e9tapes de production. Il s\u2019agit du rachat ou de la prise de participation dans les entreprises qui fabriquent certains composants devenus strat\u00e9giques \u2013 on parle alors d\u2019int\u00e9gration verticale puisque les constructeurs absorbent des entreprises qui interviennent en amont du processus de production des v\u00e9hicules. Ces derniers ont \u00e9galement d\u00fb accepter les co\u00fbts li\u00e9s au maintien de stocks strat\u00e9giques. La proximit\u00e9 g\u00e9ographique et la fiabilit\u00e9 des partenaires sont apparues tout aussi importantes que le prix.<\/p>\n
Pour limiter les risques, l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne cherche d\u00e8s lors \u00e0 s\u00e9curiser l\u2019acc\u00e8s aux mati\u00e8res premi\u00e8res critiques et \u00e0 r\u00e9duire sa d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis de r\u00e9gions politiquement instables. La r\u00e9gionalisation accrue de la production s\u2019impose.<\/p>\n
Relance des volumes en Europe \u00e0 travers davantage de petits v\u00e9hicules abordables<\/p>\n
La s\u00e9curisation des approvisionnements s\u2019av\u00e8re particuli\u00e8rement ardue dans la transition \u00e9nerg\u00e9tique qui s\u2019annonce.<\/p>\n
L\u2019\u00e9lectrification de la fili\u00e8re automobile cr\u00e9e de nouvelles fragilit\u00e9s. Pourquoi\u00a0? Parce qu\u2019elle requiert une quantit\u00e9 accrue de semi-conducteurs et de min\u00e9raux rares, comme le lithium et le cobalt. Les tensions g\u00e9opolitiques autour de Ta\u00efwan, premier fabricant mondial de puces \u00e9lectroniques, ou dans la r\u00e9gion du Sahel, strat\u00e9gique pour l\u2019approvisionnement en uranium et autres ressources, pourraient provoquer de nouvelles crises d\u2019approvisionnement.<\/p>\n
Cette contrainte oblige l\u2019Europe \u00e0 trouver des voies possibles pour une s\u00e9curit\u00e9 \u00e9conomique permettant \u00e0 toute la fili\u00e8re automobile de continuer de restructurer ses activit\u00e9s sans compromettre sa comp\u00e9titivit\u00e9.<\/p>\n
Jusqu\u2019\u00e0 r\u00e9cemment, le secteur semblait relever ce d\u00e9fi en misant sur une strat\u00e9gie industrielle ax\u00e9e sur la r\u00e9duction des volumes de production, tout en \u00e9largissant les gammes de mod\u00e8les et en augmentant les prix, notamment gr\u00e2ce aux SUV \u00e9lectrifi\u00e9s (hybrides rechargeables et v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie) et \u00e0 la mont\u00e9e en gamme (ou \u00ab\u00a0premiumisation\u00a0\u00bb des ventes). L\u2019atonie des ventes observ\u00e9e depuis 2024 remet en cause cette strat\u00e9gie.<\/p>\n
La relance des ventes pourrait venir d\u2019une offre de v\u00e9hicules \u00e9lectriques plus petits et abordables, afin d\u2019atteindre l\u2019objectif de neutralit\u00e9 carbone du parc automobile europ\u00e9en d\u2019ici 2050. Fabriqu\u00e9s sur le territoire europ\u00e9en, ces v\u00e9hicules devront aussi r\u00e9pondre \u00e0 des exigences l\u00e9gitimes de contenu local. Ce retour \u00e0 des petits mod\u00e8les compacts, qui sont dans l\u2019ADN des marques europ\u00e9ennes, appara\u00eet comme une condition indispensable pour pr\u00e9server l\u2019ind\u00e9pendance industrielle du continent et maintenir les emplois dans le secteur.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Au-del\u00e0 du drame humain, le conflit en Ukraine a oblig\u00e9 les industriels europ\u00e9ens de l\u2019automobile \u00e0 ajuster leurs…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":501515,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1590],"tags":[11,9810,33,341,1777,674,107,693,12,220,216],"class_list":{"0":"post-501514","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ukraine","8":"tag-actualites","9":"tag-direct-entreprises","10":"tag-economie","11":"tag-emploi","12":"tag-eu","13":"tag-europe","14":"tag-fil-info","15":"tag-industrie","16":"tag-news","17":"tag-ukraine","18":"tag-vie-des-entreprises"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115467077093720798","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/501514","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=501514"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/501514\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/501515"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=501514"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=501514"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=501514"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}