En 2024, seulement 62,5\u00a0% des trains allemands circulaient \u00e0 l\u2019heure. C\u00f4t\u00e9 ICE (trains \u00e0 grande vitesse) et Inter-city, m\u00eame pas deux trains sur trois respectent les horaires. Dans des documents internes qui ont fuit\u00e9 dans la presse allemande, la Deutsche Bahn reconna\u00eet elle-m\u00eame que la ponctualit\u00e9 est \u00ab\u00a0historiquement mauvaise\u00a0\u00bb. Depuis la fin de l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, les Chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux suisses (CFF) ont m\u00eame pris la d\u00e9cision radicale de stopper les trains allemands internationaux en retard \u00e0 la gare fronti\u00e8re de B\u00e2le Badischer Bahnhof. Dans un pays o\u00f9 la ponctualit\u00e9 ferroviaire est une religion (98\u00a0% de trains \u00e0 l\u2019heure en Suisse), Les CFF refusent de voir leur plan de circulation perturb\u00e9 par des trains allemands en retard.<\/p>\n
Cons\u00e9quence de tout \u00e7a, le patron de la Deutsche Bahn depuis 2017, Richard Lutz, ne serait pas loin d\u2019\u00eatre aiguill\u00e9 vers la sortie. Le d\u00e9mettre de ses fonctions est une option actuellement discut\u00e9e par les conservateurs de la CDU et les sociaux-d\u00e9mocrates du SPD dans le cadre des n\u00e9gociations en cours en vue de former un nouveau gouvernement apr\u00e8s les \u00e9lections l\u00e9gislatives de f\u00e9vrier dernier. La Deutsche Bahn est d\u00e9tenue \u00e0 100\u00a0% par l\u2019\u00c9tat allemand. Outre une ponctualit\u00e9 d\u00e9faillante, la DB affiche aussi des comptes dans le rouge depuis des ann\u00e9es. Le groupe a perdu 1,8\u00a0milliard d\u2019euros en 2024 et sa dette d\u00e9passe les 32\u00a0milliards d\u2019euros.<\/p>\n
Un r\u00e9seau ferroviaire v\u00e9tuste<\/p>\n
La principale cause de retard des trains allemands tient \u00e0 la v\u00e9tust\u00e9 du r\u00e9seau ferr\u00e9. Le rail allemand a manqu\u00e9 d\u2019investissement ces derni\u00e8res ann\u00e9es, au point que des travaux d\u2019urgence doivent \u00eatre men\u00e9s, lesquels, n\u2019\u00e9tant par d\u00e9finition pas pr\u00e9vus, contraignent l\u2019op\u00e9rateur \u00e0 bouleverser son plan de circulation, provoquant annulations, retards et remplacements de trains par des cars.<\/p>\n
Les Alsaciens qui ont l\u2019habitude de circuler en train outre-Rhin ont pu le constater par eux-m\u00eames. La Rheintalbahn, c\u2019est-\u00e0-dire la liaison Karlsruhe-B\u00e2le, est continuellement en travaux depuis plusieurs ann\u00e9es. Et un nouveau chantier portant notamment sur les aiguillages du n\u0153ud ferroviaire d\u2019Offenbourg doit d\u00e9marrer d\u00e8s le Vendredi saint 18\u00a0avril et durer jusqu\u2019au 27\u00a0avril. Les usagers peuvent s\u2019attendre \u00e0 de grosses perturbations. La DB a pr\u00e9vu de faire circuler entre 100 et 130 bus de remplacement chaque jour. Par la suite, des tron\u00e7ons de cette ligne longue de 200 kilom\u00e8tres devraient \u00eatre ferm\u00e9s durant de longues semaines pour d\u2019autres travaux.<\/p>\n
Lors de sa derni\u00e8re r\u00e9union, le 27\u00a0mars dernier, le conseil de l\u2019Eurodistrict Strasbourg-Ortenau, pr\u00e9sid\u00e9 par la maire de Strasbourg Jeanne Barseghian, a d\u2019ailleurs vot\u00e9 une motion demandant \u00e0 la DB de faire preuve de diligence dans ces travaux afin de r\u00e9duire au maximum les p\u00e9riodes de fermeture de la ligne. Des bus circulent aussi et d\u00e9j\u00e0, en lieu et place des trains, actuellement sur la Schwarzwaldbahn, une ligne parmi les plus touristiques au monde\u00a0: chaque ann\u00e9e onze millions de voyageurs empruntent cette liaison entre Karlsruhe et Constance en passant par la For\u00eat-Noire. Les travaux devraient \u00eatre achev\u00e9s au plus tard pour le Vendredi saint 18\u00a0avril, c\u2019est-\u00e0-dire pile pour le d\u00e9but de la saison estivale.<\/p>\n
Au total, d\u2019ici 2030, quarante tron\u00e7ons ferroviaires parmi les plus importants d\u2019Allemagne seront r\u00e9nov\u00e9s. Et la Deutsche Bahn promet un retour \u00e0 une ponctualit\u00e9 de 75 \u00e0 80\u00a0% des trains d\u2019ici 2027.<\/p>\n
Un dossier de trois pages sur ces sujets est \u00e0 retrouver en allemand d\u00e8s mardi 8\u00a0avril dans le prochain num\u00e9ro de \u00a0Rheinblick Magazin , suppl\u00e9ment hebdomadaire bilingue franco-allemand des journaux \u00a0L\u2019Alsace et les \u00a0DNA , propos\u00e9 sur abonnement \u00e0 tous les lecteurs de ces deux journaux (\u00e9crire par courriel \u00e0 l\u2019adresse\u00a0: alsrheinblick@lalsace.fr). Rheinblick est disponible en format papier et\/ou sur le site internet des journaux (page d\u2019accueil, rubrique \u201cLire le journal\u201d).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En 2024, seulement 62,5\u00a0% des trains allemands circulaient \u00e0 l\u2019heure. C\u00f4t\u00e9 ICE (trains \u00e0 grande vitesse) et Inter-city,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5037,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1587],"tags":[11,672,2389,1804,1805,1803,1777,674,107,329,1801,12,1802,2803],"class_list":{"0":"post-5036","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-allemagne","8":"tag-actualites","9":"tag-allemagne","10":"tag-alsace","11":"tag-bundesrepublik-deutschland","12":"tag-de","13":"tag-deutschland","14":"tag-eu","15":"tag-europe","16":"tag-fil-info","17":"tag-france-monde","18":"tag-germany","19":"tag-news","20":"tag-republique-federale-dallemagne","21":"tag-transport"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114290566343365926","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5036","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5036"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5036\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5037"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5036"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5036"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5036"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}