Principaux renseignements<\/p>\n
La premi\u00e8re autoroute allemande \u00e9quip\u00e9e d\u2019une technologie de recharge sans fil a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e pr\u00e8s d\u2019Amberg sur l\u2019A6. Selon les chefs de projet de la Friedrich-Alexander-Universit\u00e4t Erlangen-N\u00fcrnberg (FAU), il s\u2019agit d\u2019une \u00e9tape importante dans l\u2019\u00e9lectrification de la mobilit\u00e9<\/a>.<\/p>\n Le professeur Florian Risch, expert en technologie des batteries \u00e0 la FAU, explique que le projet E|MPOWER teste directement sur route la recharge sans fil des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Cette technologie peut r\u00e9duire l\u2019anxi\u00e9t\u00e9 li\u00e9e \u00e0 l\u2019autonomie, diminuer la d\u00e9pendance aux batteries import\u00e9es et stimuler l\u2019\u00e9conomie locale de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. Le projet est men\u00e9 par un consortium d\u2019universit\u00e9s et d\u2019entreprises qui souhaitent utiliser les r\u00e9sultats pour pr\u00e9parer la technologie \u00e0 une utilisation \u00e0 grande \u00e9chelle.<\/p>\n Explication de la technologie de recharge sans fil<\/p>\n La solution de charge par induction d\u2019Electreon est \u00e0 la base du syst\u00e8me de charge sans fil pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Des bobines int\u00e9gr\u00e9es dans la surface de la route g\u00e9n\u00e8rent un champ magn\u00e9tique lorsqu\u2019un v\u00e9hicule compatible passe dessus. Une bobine r\u00e9ceptrice situ\u00e9e dans le v\u00e9hicule capte cette \u00e9nergie et la dirige directement vers la batterie. Seamless Energy Technologies de Nuremberg fournit l\u2019unit\u00e9 \u00e9lectronique responsable du transfert pr\u00e9cis de l\u2019\u00e9nergie entre la route et le v\u00e9hicule, int\u00e9gr\u00e9e de mani\u00e8re transparente sous la chauss\u00e9e.<\/p>\n Ce syst\u00e8me fonctionne de mani\u00e8re dynamique pendant la conduite et de mani\u00e8re statique pendant le stationnement. Contrairement aux lignes a\u00e9riennes, la technologie reste invisible dans la chauss\u00e9e. Les bobines ne s\u2019activent que pour les v\u00e9hicules autoris\u00e9s et respectent les normes de s\u00e9curit\u00e9 internationales en mati\u00e8re de champs magn\u00e9tiques. Pour tous les autres usagers, la route fonctionne comme une autoroute normale.<\/p>\n Transformer la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique<\/p>\n Les partenaires du projet estiment que la recharge par induction peut transformer radicalement la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. Les v\u00e9hicules pourraient utiliser des batteries plus petites, ce qui permettrait de r\u00e9duire le poids, de pr\u00e9server les ressources et de r\u00e9aliser des \u00e9conomies. Le chargement continu pendant la conduite augmente consid\u00e9rablement l\u2019autonomie. En outre, l\u2019utilisation des infrastructures existantes devient plus efficace gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019\u00e9limination des arr\u00eats de charge, ce qui est particuli\u00e8rement b\u00e9n\u00e9fique pour le transport de marchandises.<\/p>\n Le syst\u00e8me peut \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 dans les voitures, les camions et les bus, quel que soit le type de v\u00e9hicule ou le fabricant. Une plateforme num\u00e9rique g\u00e8re intelligemment le flux d\u2019\u00e9nergie, en adaptant les temps et les quantit\u00e9s de charge en fonction de la demande, afin d\u2019\u00e9viter les pics de charge et d\u2019optimiser l\u2019\u00e9nergie disponible.<\/p>\n Pionnier de la mobilit\u00e9 durable<\/p>\n Le pr\u00e9sident de la FAU, Joachim Hornegger, pr\u00e9sente E|MPOWER comme un projet pionnier d\u00e9montrant que la mobilit\u00e9 durable peut \u00eatre non seulement exempte d\u2019\u00e9missions, mais aussi pratique et efficace. Andreas Wendt, directeur g\u00e9n\u00e9ral d\u2019Electreon en Allemagne, souligne l\u2019importance du tron\u00e7on d\u2019essai de l\u2019A6 pour la validation de la technologie dans des conditions r\u00e9elles et la pr\u00e9sentation de ses avantages au quotidien. Il est convaincu que la recharge par induction jouera un r\u00f4le crucial pour rendre l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 plus efficace et plus accessible.<\/p>\n Les \u00e9quipes utiliseront le terrain d\u2019essai d\u2019environ un kilom\u00e8tre sur l\u2019A6, entre Sulzbach-Rosenberg et Amberg-West, pour tester l\u2019efficacit\u00e9, les processus de fabrication et les vitesses de transfert d\u2019\u00e9nergie dans des conditions r\u00e9elles. Les chercheurs de l\u2019universit\u00e9 technique de Nuremberg Georg Simon Ohm se concentreront sur les techniques de simulation et de mesure pour analyser les m\u00e9canismes de perte de puissance dans le transfert d\u2019\u00e9nergie sans contact.<\/p>\n Plans futurs pour la recharge par induction<\/p>\n Les objectifs \u00e0 long terme comprennent l\u2019extension de la technologie \u00e0 des tron\u00e7ons d\u2019autoroute plus longs et \u00e0 des environnements urbains. Elle pourrait \u00e9galement jouer un r\u00f4le aux c\u00f4t\u00e9s d\u2019autres sources d\u2019\u00e9nergie alternatives, en servant de base \u00e0 une infrastructure de circulation intelligente et respectueuse du climat.<\/p>\n Le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral allemand de l\u2019\u00c9conomie et de l\u2019Action climatique (BMWK) finance le projet E|MPOWER dans le cadre de son programme \u00ab\u202fElectro-Mobility\u202f\u00bb, et Autobahn GmbH des Bundes soutient activement sa mise en \u0153uvre. Le consortium a utilis\u00e9 le projet de r\u00e9novation de la chauss\u00e9e de l\u2019A6 entre Sulzbach-Rosenberg et Amberg-West pour mettre en \u0153uvre le tron\u00e7on d\u2019essai sur une section de la route. (uv)<\/p>\n Suivez \u00e9galement Business AM sur Google Actualit\u00e9s<\/a><\/p>\n