{"id":508718,"date":"2025-11-03T11:21:11","date_gmt":"2025-11-03T11:21:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/508718\/"},"modified":"2025-11-03T11:21:11","modified_gmt":"2025-11-03T11:21:11","slug":"un-dernier-recours-ecarte-la-lgv-bordeaux-toulouse-sur-la-bonne-voie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/508718\/","title":{"rendered":"un dernier recours \u00e9cart\u00e9, la LGV Bordeaux Toulouse sur la bonne voie"},"content":{"rendered":"


\n\tLa future ligne \u00e0 grande vitesse (LGV) entre Bordeaux et Toulouse se rapproche de la r\u00e9alit\u00e9, malgr\u00e9 des oppositions encore pr\u00e9sentes. Maintes fois report\u00e9e, puis annul\u00e9e, et \u00e0 nouveau devenue prioritaire<\/a>, cette ligne doit rapprocher les Toulousains \u00e0 un peu plus de trois heures de Paris en 2032. \u00abPour l\u2019instant nous sommes \u00e0 10-0\u00bb, se r\u00e9jouit Guy Kauffmann apr\u00e8s le rejet par la cour administrative, jeudi 30 septembre, d’un dernier recours. Pourtant, le directeur g\u00e9n\u00e9ral de la Soci\u00e9t\u00e9 du grand projet ferroviaire du Sud-Ouest (SGPSO) n\u2019oublie pas l\u2019exemple de l\u2019A69 : un recours peut tout bloquer.<\/p>\n


\n\t\u00abIl existe trois types d\u2019opposition, explique-t-il. Ceux qui ne veulent pas que le train passe pr\u00e8s de chez eux, essentiellement dans le sud de la Gironde ; les d\u00e9fenseurs de l\u2019environnement et des esp\u00e8ces menac\u00e9es, qui sont plus dans une logique de compensation, mais nous y avons r\u00e9pondu ; enfin, les activistes qui s\u2019opposent par principe, et notamment ceux de l\u2019A69, qui migrent au nord de Toulouse.\u00bb\u00a0<\/p>\n


\n\tToile de fond de ces contestations, l\u2019impact n\u00e9gatif sur l\u2019environnement d\u2019un tel chantier \u2013 artificialisation des sols et \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre des travaux \u2013 est largement compens\u00e9 par le report modal envisag\u00e9 de l\u2019avion vers le train, assure la SGPSO. Qui garantit que tout sera compens\u00e9 largement. Un r\u00e9cent sondage r\u00e9alis\u00e9 par Odoxa pour le compte de la SGPSO, contest\u00e9 par les anti-TGV, estime que\u00a087% des habitants du sud-ouest sont favorable au projet<\/a>.\u00a0<\/p>\n


\n\tUne augmentation de la participation de l\u2019Europe attendue<\/p>\n


\n\tAinsi le projet suit son cours.\u00a0Un appel d\u2019offre a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 par SNCF R\u00e9seau pour le BTP et l\u2019ing\u00e9nierie sur l’axe Bordeaux-Toulouse. Il comprend les ouvrages d\u2019art, les voies, les cat\u00e9naires, mais pas la signalisation qui b\u00e9n\u00e9ficiera d\u2019un march\u00e9 \u00e0 part. Son r\u00e9sultat devrait \u00eatre connu en 2027 pour une fin des travaux en 2032.<\/p>\n


\n\t2,5 milliards d\u2019euros ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 engag\u00e9s dans des conventions de financement sign\u00e9es entre la SGPSO-Etat et la SNCF, avec une parit\u00e9 SGPSO-Etat. La part engag\u00e9e par la SGPSO,\u00a0compos\u00e9e de 24 collectivit\u00e9s territoriales du Sud-Ouest,\u00a0provient des contributions de ses membres, de la fiscalit\u00e9 et des emprunts qui lui permettent de lisser le financement sur 40 ans. Un premier emprunt de 50 millions d\u2019euros contract\u00e9 par la SGPSO aupr\u00e8s de la Banque des territoires a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 jeudi 9 octobre pour acc\u00e9l\u00e9rer les am\u00e9nagements ferroviaires au Sud de Bordeaux (AFSB) et au Nord de Toulouse (AFNT). Le m\u00eame jour \u00e9taient approuv\u00e9s les programmes de trois nouvelles gares \u00e0 Agen, Montauban et Mont-de-Marsan, ainsi que les modalit\u00e9s de leur int\u00e9gration dans les march\u00e9s de conception-r\u00e9alisation qui devraient \u00eatre lanc\u00e9s au printemps 2026.<\/p>\n


\n\tLe co\u00fbt total du projet, estim\u00e9 \u00e0 14,2 milliards d’euros\u00a0\u2013 18 selon ses opposants\u00a0\u2013 doit \u00eatre pris en charge \u00e0 40% par l\u2019Etat, 40% par les collectivit\u00e9s et 20% par l\u2019Europe. En p\u00e9riode de disette de l\u2019Etat, la SGPSO compte sur le fl\u00e9chage de la manne financi\u00e8re autorouti\u00e8re vers le ferroviaire \u00e0 partir de 2028, comme pr\u00e9vu dans le rapport Ambition Transport 2030. Elle est \u00e9valu\u00e9e entre 2,5 et 4 milliards d\u2019euros, selon les calculs de Bercy.<\/p>\n


\n\tLa soci\u00e9t\u00e9 esp\u00e8re par ailleurs voir l\u2019Europe augmenter sa participation. Signe encourageant : le 15 octobre, le nouveau coordinateur europ\u00e9en Fran\u00e7ois Bausch, a annonc\u00e9 le doublement du budget du M\u00e9canisme pour l\u2019Interconnexion (MIE) en Europe, pass\u00e9 de 25,8 milliards \u00e0 51,5 milliards d\u2019euros pour la p\u00e9riode 2028-2034. Celui-ci a aussi r\u00e9affirm\u00e9 la priorit\u00e9 de connecter Lisbonne, Madrid et Paris en grande vitesse dans les meilleurs d\u00e9lais. Pour cela, les maillons manquants des projets transfrontaliers, dont la Ligne Nouvelle du Sud-Ouest, sont essentiels. La SGPSO milite ainsi pour relier Bordeaux \u00e0 Dax d\u00e8s 2034, contre 2037 pr\u00e9vu actuellement.<\/p>\n

\n


\n\tUn projet alternatif irr\u00e9alisable\u00a0<\/p>\n


\n\tFace au projet alternatif, pr\u00e9sent\u00e9 en 2012 et beaucoup moins co\u00fbteux (environ 5 milliards d\u2019euros), qui permettait de faire passer le TGV sur la voie existante avec un gain de 30 minutes, la SGPSO r\u00e9torque qu\u2019il n\u00e9cessiterait d\u2019interrompre la circulation des trains entre Bordeaux et Toulouse pendant les travaux, et qu\u2019il y aurait un probl\u00e8me de capacit\u00e9 et de circulation entre le fret, les TGV et les TER. La cr\u00e9ation d\u2019une nouvelle voie pour la grande vitesse doublera au contraire la capacit\u00e9 et permettra de faire circuler davantage de trains de fret, de TER et de trains d’\u00e9quilibre du territoire (TET) entre Bordeaux et Marseille sur le trac\u00e9 actuel.<\/p>\n<\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La future ligne \u00e0 grande vitesse (LGV) entre Bordeaux et Toulouse se rapproche de la r\u00e9alit\u00e9, malgr\u00e9…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":508719,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2816],"tags":[1111,11,1777,674,8390,1011,27,12,2219,2680,25,2215,2312,2725],"class_list":{"0":"post-508718","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-toulouse","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-eu","11":"tag-europe","12":"tag-ferroviaire","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-news","16":"tag-nouvelle-aquitaine","17":"tag-occitanie","18":"tag-republique-francaise","19":"tag-sncf","20":"tag-toulouse","21":"tag-transports-et-logistiq"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115485506588004558","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/508718","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=508718"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/508718\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/508719"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=508718"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=508718"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=508718"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}