Pour \u00e9viter que les hybrides rechargeables ne deviennent un simple cache-mis\u00e8re \u00e9cologique, l\u2019industrie automobile allemande envisage une mesure radicale. Limiter les performances si le v\u00e9hicule n\u2019est pas r\u00e9guli\u00e8rement recharg\u00e9.<\/p>\n
Les hybrides rechargeables sous le feu des critiques <\/p>\n
Pr\u00e9sent\u00e9s comme un compromis id\u00e9al entre thermique et \u00e9lectrique, les v\u00e9hicules hybrides rechargeables (PHEV) sont aujourd\u2019hui au c\u0153ur d\u2019un d\u00e9bat sur leur r\u00e9elle efficacit\u00e9<\/strong> environnementale.<\/p>\n Si leur potentiel est r\u00e9el lorsqu\u2019ils sont utilis\u00e9s correctement\u2026 En particulier sur les trajets courts avec recharge fr\u00e9quente\u2026 Les \u00e9tudes r\u00e9v\u00e8lent<\/a> qu\u2019une majorit\u00e9 d\u2019utilisateurs ne les branchent quasiment jamais.<\/strong><\/p>\n R\u00e9sultat : au lieu de b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un mode 100% \u00e9lectrique sur les trajets quotidiens, ces mod\u00e8les roulent quasiment uniquement en thermique. Ils consomment alors davantage et \u00e9mettent plus de CO\u2082 qu\u2019annonc\u00e9<\/a> sur le papier<\/strong>. Pire encore, ils consomment m\u00eame plus qu\u2019un mod\u00e8le 100% thermique. Un comble, alors que l\u2019Union europ\u00e9enne s\u2019oriente vers une interdiction totale des v\u00e9hicules thermiques en 2035.<\/p>\n Face \u00e0 cette d\u00e9rive, la VDA (Verband der Automobilindustrie), principal lobby de l\u2019industrie automobile allemande, propose une solution pour forcer la recharge r\u00e9guli\u00e8re.<\/strong> Dans un entretien au Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung<\/a>, sa pr\u00e9sidente Hildegard M\u00fcller \u00e9voque la possibilit\u00e9 de restreindre la puissance des v\u00e9hicules hybrides rechargeables si la batterie n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 recharg\u00e9e depuis un certain temps.<\/p>\n Une mesure qui divise\u2026 mais qui fait r\u00e9fl\u00e9chir <\/p>\n Concr\u00e8tement, le conducteur serait incit\u00e9 \u00e0 brancher son v\u00e9hicule pour retrouver toutes ses performances. \u00c0 d\u00e9faut, la puissance serait r\u00e9duite, for\u00e7ant ainsi les utilisateurs \u00e0 se comporter en v\u00e9ritables \u00e9lectro-mobilistes\u2026<\/strong> Et non comme de simples conducteurs de v\u00e9hicules thermiques…<\/a> D\u00e9guis\u00e9s en mod\u00e8les hybrides rechargeables.<\/p>\n Cette proposition suscite d\u00e9j\u00e0 des r\u00e9actions contrast\u00e9es.<\/strong> D\u2019un c\u00f4t\u00e9, certains y voient un levier efficace pour rendre les PHEV<\/a> r\u00e9ellement plus vertueux. Notamment en s\u2019assurant qu\u2019ils roulent davantage en mode \u00e9lectrique. De l\u2019autre, la contrainte technique pourrait vite devenir un casse-t\u00eate pour les utilisateurs.<\/strong> Notamment en l\u2019absence de bornes disponibles ou lors de longs trajets.<\/p>\n Car tout d\u00e9pendrait de l\u2019autonomie \u00e9lectrique du mod\u00e8le et de la fr\u00e9quence de recharge impos\u00e9e. Une recharge tous les 1.500 km<\/a> pourrait sembler acceptable. Mais si le bridage survenait apr\u00e8s seulement 150 kilom\u00e8tres,<\/strong> cela poserait un s\u00e9rieux probl\u00e8me. Surtout avec des temps de recharge souvent longs. On parle de plusieurs heures sur une prise classique pour la plupart des hybrides rechargeables.<\/p>\n Un signal envoy\u00e9 \u00e0 Bruxelles en faveur des hybrides rechargeables ? <\/p>\n Cette prise de position de la VDA intervient dans un contexte particulier. En effet, l\u2019industrie automobile allemande milite activement pour prolonger la vie des hybrides rechargeables apr\u00e8s 2035.<\/strong> Celle-ci argue que ces mod\u00e8les peuvent r\u00e9pondre \u00e0 des usages vari\u00e9s tout en r\u00e9duisant (th\u00e9oriquement) les \u00e9missions.<\/p>\n Mais pour que cette d\u00e9fense tienne la route, encore faut-il prouver que les PHEV sont utilis\u00e9s<\/a> comme pr\u00e9vu.<\/strong> Ce qui est loin d\u2019\u00eatre syst\u00e9matique aujourd\u2019hui.<\/p>\n La proposition de limitation de puissance pourrait ainsi servir d\u2019argument pour convaincre la Commission europ\u00e9enne de maintenir ces v\u00e9hicules au catalogue au-del\u00e0 de l\u2019\u00e9ch\u00e9ance.<\/strong> Mais \u00e0 condition qu\u2019un contr\u00f4le strict de leur utilisation soit mis en place.<\/p>\n L\u2019id\u00e9e d\u2019un bridage automatique des performances en cas d\u2019absence de recharge<\/a> r\u00e9guli\u00e8re marque un tournant dans la r\u00e9flexion sur l\u2019usage r\u00e9el des hybrides rechargeables. Si elle reste \u00e0 l\u2019\u00e9tat de projet, elle r\u00e9v\u00e8le le malaise croissant autour de ces v\u00e9hicules interm\u00e9diaires<\/strong>, coinc\u00e9s entre deux mondes.<\/p>\n