{"id":51133,"date":"2025-04-25T06:53:10","date_gmt":"2025-04-25T06:53:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/51133\/"},"modified":"2025-04-25T06:53:10","modified_gmt":"2025-04-25T06:53:10","slug":"pourquoi-le-projet-de-contournement-est-au-point-mort","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/51133\/","title":{"rendered":"pourquoi le projet de contournement est au point mort"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n Nicolas Gosselin<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

25 avr. 2025 \u00e0 6h40 <\/p>\n

Dimanche 20 avril 2025, la mort d\u2019un homme de 27 ans<\/strong> dans une violente collision avec un camion \u00e0 contresens sur la rocade de Bordeaux<\/a> a raviv\u00e9 quelques inqui\u00e9tudes, voire de la col\u00e8re, chez les automobilistes habitu\u00e9s \u00e0 devoir cohabiter tant bien que mal sur cet axe emprunt\u00e9 par 19 000 poids lourds au quotidien<\/strong>, dont une grande partie en transit. Depuis plus de dix ans, un projet de grand contournement<\/strong> est r\u00e9guli\u00e8rement \u00e9voqu\u00e9 par les \u00e9lus de Bordeaux M\u00e9tropole<\/a> mais pour le moment, le dossier est rang\u00e9 au fond d\u2019un tiroir. On vous explique pourquoi.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ne parlez pas de grand contournement, c\u2019est tabou\u00a0\u00bb<\/strong>, coupe Patrick Bobet (LR), l\u2019ex-pr\u00e9sident de Bordeaux M\u00e9tropole, interrog\u00e9 par actu Bordeaux<\/a>. \u00ab\u00a0Quand \u00e7a ne marche pas, il vaut mieux changer de nom. Puis, c\u2019\u00e9tait un peu grandiloquant<\/strong>, on n\u2019a pas choisi le meilleur vocable\u00a0\u00bb, d\u00e9veloppe-t-il.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Un plat de nouilles renvers\u00e9 sur la table\u00a0\u00bb<\/p>\n

Certes, mais le probl\u00e8me est ailleurs. \u00c0 l\u2019heure o\u00f9 le chantier de l\u2019autoroute A69 entre Castres et Toulouse a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9<\/a> par la justice, les projets autoroutiers n\u2019ont pas vraiment la cote en France. Le leader de l\u2019opposition m\u00e9tropolitaine le sait.<\/p>\n

Le projet de contournement doit \u00eatre profond\u00e9ment remani\u00e9 par rapport aux versions initiales pour avoir une chance d\u2019aboutir. \u00ab\u00a0Quand on a commenc\u00e9 \u00e0 en parler \u00e0 l\u2019\u00e9poque d\u2019Alain Jupp\u00e9<\/a>, il y avait plusieurs itin\u00e9raires propos\u00e9s<\/strong> : \u00e7a ressemblait \u00e0 un plat de nouilles renvers\u00e9 sur la table.\u00a0\u00bb<\/p>\n

De l\u00e0 \u00e0 dire qu\u2019il \u00e9tait indigeste, c\u2019est tout comme : \u00ab\u00a0Le projet \u00e9tait trop ambitieux, il aurait n\u00e9cessit\u00e9 de cr\u00e9er ex nihilo une nouvelle autoroute et d\u2019exproprier trop de monde\u00a0\u00bb, analyse Patrick Bobet, qui dit privil\u00e9gier d\u00e9sormais un projet de barreaux autoroutiers entre l\u2019A62 et l\u2019A63 et entre l\u2019A65 et l\u2019A89. \u00ab\u00a0On transformerait des d\u00e9partementales existantes en 2\u00d72 voies<\/strong>. Ce serait moins perturbant pour la population autour.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Alain Anziani \u00e0 la relance<\/p>\n

En 2023, le socialiste Alain Anziani<\/a> \u2013 encore pr\u00e9sident de Bordeaux M\u00e9tropole \u00e0 l\u2019\u00e9poque \u2013 avait remis le dossier sur la table. Avec le maire de Libourne (ex-PS), les deux \u00e9lus avaient convoqu\u00e9 la presse pour relancer le tron\u00e7on Langon-Mussidan<\/strong>, souvent \u00e9voqu\u00e9. Mais depuis, Anziani a eu de s\u00e9rieux probl\u00e8mes de sant\u00e9 et a fini par d\u00e9missionner de son poste.<\/p>\n

R\u00e9sultat : le projet de contournement semble de nouveau tomb\u00e9 aux oubliettes. \u00ab\u00a0Je ne crois pas que Christine Bost (ndlr : qui a succ\u00e9d\u00e9 \u00e0 Anziani en 2024) y soit hostile. L\u2019hostilit\u00e9 vient des Verts<\/strong>, tr\u00e8s clairement.\u00a0\u00bb Dans la majorit\u00e9 actuelle, les socialistes sont ouverts au d\u00e9bat sur le contournement mais les \u00e9cologistes ont toujours \u00e9t\u00e9 d\u00e9favorables \u00e0 ce projet.<\/p>\n

Confirmation avec Cl\u00e9ment Rossignol-Puech (EELV<\/a>). Le vice-pr\u00e9sident m\u00e9tropolitain d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 aux Strat\u00e9gies des mobilit\u00e9s justifie sa position aupr\u00e8s d\u2019actu Bordeaux par \u00ab\u00a0des enjeux environnementaux<\/a>, financiers et de solidarit\u00e9 territoriale\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\u00ab\u00a0C\u2019est infinan\u00e7able\u00a0\u00bb selon Cl\u00e9ment Rossignol-Puech<\/p>\n

\u00ab\u00a0Premi\u00e8rement, on doit lutter contre l\u2019artificialisation des sols. Deuxi\u00e8mement, je pense que c\u2019est infinan\u00e7able<\/strong>, sachant que la R\u00e9gion et le D\u00e9partement ne mettront pas un sous l\u00e0-dedans. On a d\u00e9j\u00e0 un d\u00e9bat sur un projet de m\u00e9tro \u00e0 deux milliards d\u2019euros<\/a> et on veut rajouter un contournement \u00e0 plusieurs milliards ? Enfin, ce projet revient \u00e0 exporter les nuisances de la M\u00e9tropole<\/strong> sur les territoires environnants\u00a0\u00bb, d\u00e9veloppe-t-il.<\/p>\n

Mais que fait-on alors ? Depuis l\u2019ouverture des fronti\u00e8res de l\u2019Union europ\u00e9enne, le transport routier de marchandises n\u2019arr\u00eate pas d\u2019augmenter sur la rocade de Bordeaux<\/a>. \u00ab Au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es, il augmente en moyenne deux fois plus vite<\/strong> que la population \u00bb, souligne une \u00e9tude de la DREAL et du Cerema publi\u00e9e en 2019.<\/p>\n

Dans un pr\u00e9c\u00e9dent article d\u2019actu Bordeaux<\/a>, un officier de la CRS autorouti\u00e8re Aquitaine soulevait d\u2019ailleurs un paradoxe : \u00ab Le trafic a consid\u00e9rablement augment\u00e9<\/strong> mais les infrastructures n\u2019ont pas suivi. \u00bb Cette hausse est tr\u00e8s marqu\u00e9e entre l\u2019\u00e9changeur de l\u2019A63 et l\u2019\u00e9changeur de l\u2019A10 (+ 26% de 2010 \u00e0 2019), sur le quadrant sud-est de la rocade bordelaise.<\/p>\n

Le fret ferroviaire \u00e9voqu\u00e9 comme solution<\/p>\n

Il s\u2019agit de la portion qui concentre le transit et donc de nombreux poids lourds immatricul\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9tranger. Un passage oblig\u00e9 pour les transporteurs<\/strong> qui desservent ou proviennent de la p\u00e9ninsule ib\u00e9rique car elle dessert l\u2019A63, l\u2019A62, l\u2019A10 et la N89\/A89.\u00a0<\/p>\n

Face \u00e0 cet afflux de camions, Cl\u00e9ment Rossignol-Puech propose une autre solution pour d\u00e9sengorger la route. \u00ab\u00a0Avec la SNCF, on travaille sur le fret ferroviaire<\/strong>. C\u2019est le mode le plus \u00e9conomique et le plus \u00e9cologique. En France, on \u00e9tait tr\u00e8s bon il y a 20 ans et on est maintenant \u00e0 la tra\u00eene. Il faut r\u00e9ussir \u00e0 red\u00e9velopper le fret.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le vice-pr\u00e9sident m\u00e9tropolitain et maire de B\u00e8gles \u00e9voque notamment la gare de triage d\u2019Hourcade<\/strong>, situ\u00e9e sur sa commune, comme\u00a0piste de d\u00e9veloppement<\/strong>. \u00ab\u00a0Il y a des r\u00e9serves fonci\u00e8res existantes pour cr\u00e9er une base logistique plus importante\u00a0\u00bb, pointe-t-il. Aussi, les travaux d\u2019am\u00e9nagement ferroviaires au sud de Bordeaux<\/a> (AFSB), actuellement en cours<\/a>, vont offrir une infrastructure plus capacitaire \u00e0 l\u2019horizon 2032.<\/p>\n

Les \u00e9lections municipales emp\u00eachent toute avanc\u00e9e ?<\/p>\n

Peu convaincue, l\u2019opposition m\u00e9tropolitaine aimerait plut\u00f4t remettre sur rails ce projet de contournement mais Patrick Bobet sait que l\u2019horizon risque d\u2019\u00eatre bouch\u00e9 au moins jusqu\u2019en 2026. Date des prochaines \u00e9lections municipales<\/a>, qui auront forc\u00e9ment une incidence sur l\u2019\u00e9quilibre des forces en pr\u00e9sence<\/strong> au Conseil m\u00e9tropolitain.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Pour en avoir d\u00e9j\u00e0 discut\u00e9 avec elle, je n\u2019ai pas souvenir que la pr\u00e9sidente soit contre ce projet. Mais les socialistes ont besoin des Verts<\/strong> pour les municipales donc ils n\u2019ont pas envie de se f\u00e2cher avec eux<\/strong>. Ils attendent que l\u2019\u00e9ch\u00e9ance soit pass\u00e9e pour reprendre certains dossiers\u00a0\u00bb, pense Patrick Bobet.<\/p>\n

Ce dernier rappelle qu\u2019en 2019, une d\u00e9lib\u00e9ration en faveur du contournement<\/strong> avait \u00e9t\u00e9 vot\u00e9e et que la majorit\u00e9 de droite et du centre avait envoy\u00e9 un courrier en ce sens \u00e0 la pr\u00e9fecture \u2013 la rocade est g\u00e9r\u00e9e par l\u2019\u00c9tat \u2013 mais d\u00e8s 2020, avec le changement de majorit\u00e9, les d\u00e9marches avaient \u00e9t\u00e9 interrompues et l\u2019\u00e9tude de faisabilit\u00e9 n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e<\/strong>.<\/p>\n

Un p\u00e9age sp\u00e9cial pour les poids lourds<\/p>\n

Contact\u00e9e par actu Bordeaux, Christine Bost n\u2019a pas pu r\u00e9pondre<\/strong> \u00e0 nos questions dans le d\u00e9lai imparti. De son c\u00f4t\u00e9, Cl\u00e9ment Rossignol-Puech ajoute qu\u2019une \u00e9tude est en cours pour une modulation tarifaire de p\u00e9age poids lourds<\/strong> au sud de Bordeaux, au niveau de l\u2019A63 au nord des Landes, afin de limiter le flux de camions aux heures de pointe.<\/p>\n

L\u2019exp\u00e9rimentation pr\u00e9voirait, apr\u00e8s discussion avec les f\u00e9d\u00e9rations de transport, une hausse tarifaire<\/strong> uniquement dans le sens entrant sur Bordeaux aux heures de pointe le soir<\/strong>, qui serait compens\u00e9e par une baisse tarifaire aux heures creuses.<\/p>\n

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