{"id":514716,"date":"2025-11-06T00:29:27","date_gmt":"2025-11-06T00:29:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/514716\/"},"modified":"2025-11-06T00:29:27","modified_gmt":"2025-11-06T00:29:27","slug":"lue-veut-developper-les-lignes-de-train-a-grande-vitesse-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/514716\/","title":{"rendered":"l\u2019UE veut d\u00e9velopper les lignes de train \u00e0 grande vitesse"},"content":{"rendered":"\n

\u201cSi le trajet entre Berlin et Copenhague dure actuellement sept\u00a0heures, l\u2019objectif de l\u2019ex\u00e9cutif europ\u00e9en est de le ramener \u00e0 quatre. Pour aller d\u2019Ath\u00e8nes \u00e0 Sofia, il faut quatorze\u00a0heures, mais ce temps pourrait \u00eatre r\u00e9duit \u00e0 six. Berlin-Vienne passerait de huit heures \u00e0 quatre et demie, et Madrid-Paris de neuf heures et demie \u00e0 six.\u201d Ces exemples, que l\u2019on retrouve dans les colonnes d\u2019El Pa\u00eds<\/strong><\/a>,<\/strong> illustrent concr\u00e8tement les r\u00e9sultats que l\u2019Union europ\u00e9enne attend de sa nouvelle strat\u00e9gie visant \u00e0 d\u00e9velopper le r\u00e9seau de trains \u00e0 grande vitesse sur son territoire. Un plan, d\u00e9taille le journal madril\u00e8ne, qui vise \u201c\u00e0 connecter les grandes capitales europ\u00e9ennes\u201d plus efficacement par le rail.<\/p>\n

Si Bruxelles se penche sur la question du transport en train, c\u2019est \u00e9videmment pour des raisons \u00e9cologiques, puisque comme le rappelle ce m\u00e9dia de gauche, \u201cil est impossible pour l\u2019Europe d\u2019atteindre ses objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions sans s\u2019attaquer aux transports. Et dans ce domaine, le moyen de d\u00e9placement le moins polluant est le train.\u201d<\/p>\n

\u201c\u00c9liminer les goulets d\u2019\u00e9tranglement transfrontaliers\u201d <\/p>\n

Probl\u00e8me\u00a0: trop souvent, les citoyens de l\u2019UE choisissent l\u2019avion ou la voiture pour leurs d\u00e9placements. Voil\u00e0 pourquoi, pour les encourager \u00e0 privil\u00e9gier le rail, la Commission pr\u00e9voit un plan en quatre points, d\u00e9taill\u00e9 par La Repubblica<\/strong><\/a>.<\/strong> \u201cTout d\u2019abord, l\u2019ex\u00e9cutif europ\u00e9en pr\u00e9voit l\u2019\u00e9limination des goulets d\u2019\u00e9tranglement transfrontaliers, mais aussi le d\u00e9veloppement d\u2019une strat\u00e9gie de financement coordonn\u00e9e entre les \u00c9tats membres, pour arriver \u00e0 mobiliser les investissements n\u00e9cessaires, \u00e9crit le m\u00e9dia italien, qui poursuit. Le plan pr\u00e9voit aussi l\u2019am\u00e9lioration du cadre normatif et des conditions pour favoriser les investissements, par exemple \u00e0 travers le renfoncement des syst\u00e8mes de billetterie transnationaux, ou en soutenant le march\u00e9 du mat\u00e9riel roulant d\u2019occasion, ainsi que le renforcement de la gouvernance au niveau europ\u00e9en.\u201d<\/p>\n

\u201cLe financement public ne suffira pas\u201d <\/p>\n

Mais concr\u00e8tement, se demande l\u00e9gitimement El Pa\u00eds, combien d\u2019argent Bruxelles va-t-elle mettre sur la table pour atteindre ses objectifs\u00a0? \u201cOn estime que l\u2019ach\u00e8vement d\u2019un r\u00e9seau \u00e0 grande vitesse ambitieux fonctionnant \u00e0 des vitesses tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es (bien sup\u00e9rieures \u00e0 250\u00a0km\/h) pourrait co\u00fbter jusqu\u2019\u00e0 546\u00a0milliards d\u2019euros d\u2019ici \u00e0\u00a02050\u201d, r\u00e9pond le m\u00e9dia espagnol, en relayant les d\u00e9clarations de sp\u00e9cialistes de l\u2019UE.<\/p>\n

C\u2019est l\u00e0 \u201cune somme d\u2019argent colossale\u201d, estime \u00e0 titre personnel le quotidien madril\u00e8ne, et puisque l\u2019UE est d\u00e9j\u00e0 \u201ctr\u00e8s endett\u00e9e et confront\u00e9e \u00e0 d\u2019importants besoins dans d\u2019autres domaines de d\u00e9penses publiques\u201d, conclut El Pa\u00eds, la Commission a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 pr\u00e9ciser d\u2019embl\u00e9e que \u201cle financement public ne suffira pas \u00e0 lui seul \u00e0 satisfaire les besoins importants en mati\u00e8re d\u2019investissement\u201d.<\/p>\n

Si l\u2019ex\u00e9cutif bruxellois n\u2019a pas donn\u00e9 de pr\u00e9cisions concernant ses investissements directs sur les r\u00e9seaux ferroviaires \u00e0 grande vitesse, la Commission a fourni quelques chiffres au sujet de son autre initiative \u201cenvironnementale\u201d pr\u00e9sent\u00e9e aujourd\u2019hui. \u00c0 savoir, celle qui vise \u00e0 augmenter l\u2019utilisation des carburants moins polluants, notamment dans le transport maritime et l\u2019aviation.<\/p>\n

En effet, souligne El Pa\u00eds, \u201cpour encourager l\u2019investissement priv\u00e9 dans ce secteur, des fonds publics seront mobilis\u00e9s \u00e0 hauteur de 2,9\u00a0milliards d\u2019euros d\u2019ici \u00e0\u00a02027. L\u2019essentiel de ces fonds, autour de 2\u00a0milliards, sera d\u00e9bloqu\u00e9 dans le cadre du programme InvestEU. La Banque europ\u00e9enne de l\u2019hydrog\u00e8ne apportera 300\u00a0millions, et\u00a0446\u00a0millions viendront du fonds d\u2019innovation au profit de projets relatifs aux carburants d\u2019aviation durables et aux carburants maritimes. Enfin, 133\u00a0millions seront allou\u00e9s \u00e0 la recherche et \u00e0 l\u2019innovation dans le domaine des carburants au titre du programme Horizon Europe.\u201d<\/p>\n

Par ailleurs, la Commission et les \u00c9tats membres pr\u00e9parent \u00e9galement un projet pilote, \u201cqui mobilisera 500\u00a0millions pour des projets de carburants d\u2019aviation durables\u201d, compl\u00e8te le m\u00e9dia madril\u00e8ne.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u201cSi le trajet entre Berlin et Copenhague dure actuellement sept\u00a0heures, l\u2019objectif de l\u2019ex\u00e9cutif europ\u00e9en est de le ramener…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":514717,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[11,7663,436,1777,674,1779,1011,27,12,316,25,1778,364,2475],"class_list":{"0":"post-514716","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actualites","9":"tag-commission-europu00e9enne","10":"tag-environnement","11":"tag-eu","12":"tag-europe","13":"tag-european-union","14":"tag-fr","15":"tag-france","16":"tag-news","17":"tag-politique","18":"tag-republique-francaise","19":"tag-ue","20":"tag-union-europeenne","21":"tag-union-europu00e9enne"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115499929684482768","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/514716","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=514716"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/514716\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/514717"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=514716"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=514716"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=514716"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}