![\"\"](\"https:\/\/images.frandroid.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/dsc09965.jpg\")
<\/a>Renault Twingo E-Tech \/\/ Source : Robin Wycke \u2013 Frandroid<\/p>\nLe 15 novembre 2023, Luca de Meo, alors PDG de Renault<\/a>, pr\u00e9sentait \u00e0 la surprise g\u00e9n\u00e9rale un concept de Twingo \u00e9lectrique<\/a> avec de sacr\u00e9es promesses : la voiture de s\u00e9rie arriverait deux ans plus tard, et ce \u00e0 moins de 20 000 euros hors incitations.<\/p>\n Nous voil\u00e0 le 6 novembre 2025, et la Renault Twingo E-Tech<\/a> est pr\u00eate \u00e0 sortir d\u2019usine\u2026 \u00e0 moins de 20 000 euros. Avant ses premi\u00e8res livraisons pr\u00e9vues au printemps 2026, j\u2019ai pu monter \u00e0 bord de cette citadine \u00e9lectrique<\/a> et \u00e9changer avec les responsables du projet pour tout conna\u00eetre de cette nouvelle Twingo \u00e9lectrique.<\/p>\n Apr\u00e8s la R5<\/a> et la R4<\/a>, Renault semble avoir trouv\u00e9 une nouvelle fois la recette pour proposer une voiture \u00e9lectrique attractive, dans tous les sens du terme\u2026 et qui devrait faire mal \u00e0 la concurrence, y compris \u00e0 sa lointaine cousine, la Dacia Spring<\/a>.<\/p>\n Fiche technique<\/p>\n <\/a>\n <\/td>\n Notre vid\u00e9o<\/p>\n Lien YouTube<\/a> S\u2019abonner \u00e0 Frandroid<\/a> <\/p>\n Ce contenu est bloqu\u00e9 car vous n\u2019avez pas accept\u00e9 les cookies et autres traceurs. Ce contenu est fourni par YouTube. En cliquant sur \u00ab J\u2019accepte tout \u00bb, vous consentez aux finalit\u00e9s susmentionn\u00e9es pour l\u2019ensemble des cookies et autres traceurs d\u00e9pos\u00e9s par Humanoid et ses partenaires<\/a>. <\/p>\n Vous gardez la possibilit\u00e9 de retirer votre consentement \u00e0 tout moment. Pour plus d\u2019informations, nous vous invitons \u00e0 prendre connaissance de notre Politique cookies<\/a>. <\/p>\n J\u2019accepte tout <\/p>\n G\u00e9rer mes choix<\/a> <\/p>\n Une bonne bouille<\/p>\n Enfants des ann\u00e9es 90, r\u00e9jouissez-vous : la Twingo de votre jeunesse est de retour ! C\u2019est vraiment ce qui marque le plus \u00e0 la d\u00e9couverte de cette quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, n\u00e9e pourtant 32 ans plus tard : les \u00e9quipes de design Renault ont r\u00e9ussi \u00e0 conserver l\u2019esprit de la Twingo 1.<\/p>\n Et sans m\u00eame invoquer l\u2019anc\u00eatre, il est \u00e9tonnant de constater \u00e0 quel point les deux concept-cars (celui de 2023 puis celui de 2025<\/a>, pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 Bruxelles) \u00e9taient proches de la version de s\u00e9rie : un peu \u00e0 la mani\u00e8re de la R5<\/a> puis de la R4<\/a>, les maquettes \u00e9taient donc loin d\u2019\u00eatre des exercices gratuits.<\/p>\n On retrouve donc la silhouette monovolume, avec le capot dans le prolongement parfait du pare-brise, mais aussi les phares ronds, la quasi-absence d\u2019ar\u00eates, les couleurs vives, la forme des vitres\u2026 Tout y est, mais dans une interpr\u00e9tation bien plus contemporaine.<\/p>\n Ainsi, et quand bien m\u00eame la Twingo reste compacte (3,79 m de long pour 1,72 m de large et 1,49 m de haut), ses roues prennent de l\u2019ampleur avec des jantes allant jusqu\u2019\u00e0 18 pouces ! Rejet\u00e9es aux extr\u00e9mit\u00e9s avec des ailes pro\u00e9minentes, elles \u00ab\u00a0assoient\u00a0\u00bb la Twingo et lui donnent du caract\u00e8re. Ajoutons \u00e0 cela une touche de sophistication avec la disparition des l\u00e9cheurs de vitre ; si on a pris l\u2019habitude d\u2019en voir sur les derni\u00e8res DS, d\u00e9couvrir ce petit caprice sur une voiture au budget aussi serr\u00e9 fut une surprise.<\/p>\n Les projecteurs passent aux LED, \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re ; leur compacit\u00e9 a permis d\u2019y placer un insert couleur carrosserie au centre, de quoi prolonger visuellement la carrosserie et d\u2019apporter une touche tr\u00e8s moderne.<\/p>\n Et si le capot conserve les trois ou\u00efes d\u2019a\u00e9ration, elles font d\u00e9sormais office de cache pour acc\u00e9der au r\u00e9servoir de liquide de lave-glace : comme la Mercedes-Benz EQS<\/a>, le capot de la Twingo est fixe, de quoi gagner en masse, en co\u00fbts \u2013\u00a0\u00ab\u00a0et en a\u00e9rodynamisme, puisque \u00e7a abaisse le capot\u00a0\u00bb, nous glisse Marion Joly, Product Leader de la Twingo. Seul b\u00e9mol : l\u2019ouverture n\u2019est possible qu\u2019avec un petit outil en plastique, qui a toutes les chances de se perdre rapidement.<\/p>\n En tout cas, l\u2019a\u00e9rodynamisme<\/a> semble avoir dict\u00e9 le design de la partie arri\u00e8re. Si la forme de la lunette rappelle celle de la Twingo I, son habillage protub\u00e9rant en plastique noir apporte un r\u00e9el b\u00e9n\u00e9fice a\u00e9rodynamique, de m\u00eame que les petites ailettes au sommet des feux. Comme toutes les petites voitures, le Cx de la Twingo est quelconque (0,295), mais le SCx (Cx multipli\u00e9 par la surface frontale) se contente d\u2019un tr\u00e8s correct 0,656.<\/p>\n D\u2019un point de vue presque philosophique, il est \u00e9tonnant de constater que le \u00ab\u00a0Twingo\u00a0\u00bb est affich\u00e9 en toutes lettres sur le hayon (et dans un alphabet cr\u00e9\u00e9 pour l\u2019occasion)\u2026 alors que le \u00ab\u00a0Renault\u00a0\u00bb, noy\u00e9 dans le plastique de la lunette arri\u00e8re, est quasiment invisible. Comme si la Twingo \u00e9tait une marque \u00e0 part enti\u00e8re.<\/p>\n Enfin, qui dit Twingo dit couleurs vives. Cette quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration ne d\u00e9roge pas \u00e0 la r\u00e8gle, avec le Jaune Mangue visible sur les photos, accompagn\u00e9 d\u2019un Vert Absolu, d\u2019un Rouge tout aussi Absolu et d\u2019un Noir \u00c9toil\u00e9.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tRenault Twingo E-Tech \/\/ Source : Renault\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tRenault Twingo E-Tech \/\/ Source : Renault\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tRenault Twingo E-Tech \/\/ Source : Renault\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n Jaune, vert, rouge : il ne manque plus que le bleu pour reprendre le nuancier de la Twingo I, mais Gr\u00e9goire Ginet, son Revenue Leader, nous confie : \u00ab\u00a0on a restreint les couleurs \u00e0 quatre r\u00e9f\u00e9rences et il a fallu faire des choix. Le noir est l\u00e0 pour les clients \u00e0 la recherche de teintes plus sobres\u00a0\u00bb, tout en pr\u00e9cisant que \u00ab\u00a0Renault a plusieurs bleus dans sa gamme, et il est assez simple [de modifier le nuancier] \u00e0 l\u2019occasion de futures \u00e9volutions de gamme\u00a0\u00bb. Bon \u00e0 savoir.<\/p>\n Un habitacle spacieux et malin<\/p>\n Quatre si\u00e8ges ind\u00e9pendants de s\u00e9rie<\/p>\n Autre \u00e9l\u00e9ment embl\u00e9matique de la premi\u00e8re Twingo : son immense espace \u00e0 bord et sa modularit\u00e9 \u00e9volu\u00e9e, permettant de partir en week-end entre amis avec tous ses bagages sans la moindre arri\u00e8re-pens\u00e9e.<\/p>\n Un \u00e9l\u00e9ment fort, et que les concepteurs du projet ont tenu \u00e0 respecter : m\u00eame dans sa version \u00e0 moins de 20 000 euros, les deux si\u00e8ges arri\u00e8re sont coulissants et rabattables individuellement. Seule la Hyundai Inster<\/a> le proposait jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, mais \u00e0 des tarifs sup\u00e9rieurs (25 000 euros minimum).<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tRenault Twingo E-Tech \/\/ Source : Renault\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tRenault Twingo E-Tech \/\/ Source : Renault\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n De quoi s\u2019adapter : banquette recul\u00e9e, mon 1,78 m \u00e9tait limite niveau t\u00eate mais j\u2019avais plus d\u2019espace aux genoux que dans une Renault 5, au prix d\u2019un coffre se limitant \u00e0 205 litres VDA (incluant le g\u00e9n\u00e9reux double-fond). En revanche, banquette avanc\u00e9e, le coffre passe \u00e0 305 litres, soit plus que les 277 litres de la R5 (!!), au d\u00e9triment des passagers arri\u00e8re (je pouvais toujours m\u2019y caser, mais des enfants seront bien plus \u00e0 l\u2019aise).<\/p>\n Derni\u00e8re astuce, cette fois r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 la finition sup\u00e9rieure : le si\u00e8ge avant passager peut se rabattre, de quoi charger des objets allant jusqu\u2019\u00e0 2 m\u00e8tres de long.<\/p>\n Notons enfin l\u2019arriv\u00e9e des YouClips, une invention Dacia<\/a> : deux points de fixation dans le coffre et un sur la planche de bord permettent d\u2019y accrocher divers accessoires\u00a0: lampe, crochets, enrouleurs de c\u00e2ble ou cache-bagage, il y en a pour tous les go\u00fbts.<\/p>\n Du plastique et de la couleur<\/p>\n La pr\u00e9sentation, \u00e9videmment, est basique \u2013 et les passagers arri\u00e8re pourront regretter les vitres \u00e0 compas, qui ne peuvent que s\u2019entreb\u00e2iller. Pour autant, tout n\u2019est pas \u00e0 jeter dans l\u2019habitacle de cette Twingo.<\/p>\n La planche de bord, par exemple, est \u00e9tonnamment proche de celle du concept pr\u00e9sent\u00e9 au Salon de Bruxelles, d\u00e9but 2025, avec un insert couleur en face du passager : blanc sur l\u2019entr\u00e9e de gamme, il prend la teinte de la carrosserie sur la finition sup\u00e9rieure. En revanche, la g\u00e9lule de couleur sur les contre-portes n\u2019est pas un insert, mais bien la t\u00f4le brute.<\/p>\n Et toujours sur la couleur, un effort particulier a \u00e9t\u00e9 port\u00e9 sur\u2026 le bouton warning, rouge et rond, presque aussi mignon que celui qui tr\u00f4nait au sommet de la planche de bord de la Twingo I. Toujours sur les boutons, on constate avec bonheur un r\u00e9glage physique de la climatisation. Pas de chargeur \u00e0 induction, mais plein de petits rangements un peu partout, deux prises USB-C et une prise\u00a012\u00a0V.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tRenault Twingo E-Tech \/\/ Source : Renault\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tRenault Twingo E-Tech \/\/ Source : Renault\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tRenault Twingo E-Tech \/\/ Source : Renault\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n Le conducteur peut r\u00e9gler son si\u00e8ge et son volant sur des amplitudes suffisantes, mais les si\u00e8ges avant m\u2019ont paru fermes lors de cette courte d\u00e9couverte. De m\u00eame, j\u2019\u00e9mets quelques doutes sur la visibilit\u00e9 avant, avec la planche de bord tr\u00e8s haute et le pare-brise bas et inclin\u00e9. Ces deux points devront \u00eatre scrut\u00e9s lors des essais routiers.<\/p>\n Une connectivit\u00e9 compl\u00e8te<\/p>\n Deux \u00e9crans ornent cette planche de bord : 7 pouces pour le conducteur, 10,1 pouces au centre. Ils sont pr\u00e9sents sur la version \u00e0 moins de 20 000 euros, mais leur contenu diff\u00e8re.<\/p>\n La version d\u2019entr\u00e9e de gamme dispose de l\u2019infodivertissement \u00ab\u00a0de base\u00a0\u00bb, sans navigation mais compatible Android Auto<\/a> \/ Apple CarPlay<\/a>. La version sup\u00e9rieure, en revanche, embarque le syst\u00e8me Android Automotive<\/a>, comme le reste de la gamme \u00e9lectrique de Renault.<\/p>\n On voit alors arriver une connectivit\u00e9 compl\u00e8te, avec la navigation g\u00e9r\u00e9e par Google Maps (incluant un planificateur d\u2019itin\u00e9raire<\/a>), un app store pour acc\u00e9der \u00e0 ses applications de streaming audio et vid\u00e9o pr\u00e9f\u00e9r\u00e9es, sans oublier un assistant virtuel, Reno, aliment\u00e9 par ChatGPT 4o-mini.<\/p>\n L\u2019interface est identique aux autres Renault (un bon point), mais les graphismes et les couleurs, plus vifs et p\u00e9tillants, sont sp\u00e9cifiques \u00e0 la petite Twingo.<\/p>\n Un moteur et une batterie, mais une option obligatoire<\/p>\n Choisir c\u2019est renoncer<\/p>\n Pour limiter la complexit\u00e9 de la gamme (et donc les co\u00fbts associ\u00e9s), Renault a d\u00e9cid\u00e9 d\u2019offrir \u00e0 sa Twingo un seul choix de motorisation.<\/p>\n Le moteur affiche 82 ch pour 175 Nm de couple et provient d\u2019un \u00e9quipementier chinois, Shanghai e-Drive. Chose \u00e9tonnante, il s\u2019agit d\u2019un moteur \u00e0 aimants permanents, faisant de la Twingo la seule Renault \u00e9lectrique \u00e0 avoir un moteur disposant de terres rares. Il permet de faire passer les 1 200 kg de la citadine de 0 \u00e0 100 km\/h en 12,1 s et de filer jusqu\u2019\u00e0 130 km\/h.<\/p>\n Il est aliment\u00e9 par une batterie LFP (lithium \u2013 fer \u2013 phosphate)<\/a> de 27,3 kWh. Quelques semaines apr\u00e8s la Dacia Spring, la Twingo est donc la premi\u00e8re Renault \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier de cette chimie, plus abordable mais moins dense \u00e9nerg\u00e9tiquement. Par cons\u00e9quent, Renault a opt\u00e9 pour une batterie dite CTP (cell-to-pack), o\u00f9 les modules interm\u00e9diaires disparaissent, laissant plus de place aux cellules fournies par CATL, ce qui b\u00e9n\u00e9ficie \u00e0 l\u2019autonomie.<\/p>\n Justement, l\u2019autonomie est annonc\u00e9e \u00e0 263 km selon la norme WLTP<\/a>. La consommation n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9e, mais le chiffre de la batterie \u00e0 la roue devrait \u00eatre de 10,4 kWh\/100 km. La consommation WLTP inclut les pertes \u00e0 la recharge<\/a>, mais le chiffre final ne devrait pas d\u00e9passer les 12 kWh\/100 km. Un tr\u00e8s bon score, soit dit en passant.<\/p>\n En revanche, gare \u00e0 l\u2019hiver, puisque la Twingo fait l\u2019impasse sur la pompe \u00e0 chaleur, m\u00eame en option. Pour contrer cela, Renault met en avant la possibilit\u00e9 de pr\u00e9chauffer batterie et habitacle lorsque la Twingo est branch\u00e9e, sans oublier des si\u00e8ges avant chauffants (probablement en option).<\/p>\n Une option obligatoire<\/p>\n De s\u00e9rie, la Twingo \u00e9lectrique embarque un chargeur monophas\u00e9 de 6,6 kW, permettant de charger la batterie de 10 \u00e0 100 % en 4h15\u2026 et c\u2019est tout.<\/p>\n Car oui, comme pour la R5 \u00e0 25 000 euros<\/a>, le chargeur rapide n\u2019est pas disponible de s\u00e9rie. Pour en profiter (et donc esp\u00e9rer pouvoir partir en week-end avec), il faudra cocher le pack \u00ab\u00a0Advanced Charge\u00a0\u00bb qui inclut un chargeur 50 kW, permettant de passer de 10 \u00e0 80 % de la batterie en 30 minutes.<\/p>\n Un choix \u00e0 mon go\u00fbt indispensable et dont le tarif est encore inconnu, mais promis comme abordable. \u00c0 titre informatif, Dacia propose une option \u00e9quivalente sur sa Spring pour 500 euros.<\/p>\n L\u2019avantage, c\u2019est que le pack inclut \u00e9galement un chargeur triphas\u00e9 11 kW qui r\u00e9duit certes la charge \u00e0 2h35, mais qui d\u00e9bloque surtout le vehicle to grid<\/a> (V2G), une technologie d\u00e9j\u00e0 vue sur R5 et R4 et qui permet, via une wallbox connect\u00e9e, de renvoyer l\u2019\u00e9nergie de la batterie vers le r\u00e9seau et d\u2019\u00eatre r\u00e9mun\u00e9r\u00e9 en fonction. De quoi limiter encore davantage les co\u00fbts d\u2019utilisation.<\/p>\n \n Pour aller plus loin Petite chipeuse<\/p>\n Malgr\u00e9 sa taille compacte, Renault n\u2019a pas d\u00e9velopp\u00e9 une plateforme sp\u00e9cifique pour sa Twingo \u2013 bien trop co\u00fbteux pour les contraintes du projet.<\/p>\n Elle repose donc sur la plateforme AmpR Small des Renault 5 et Renault 4, mais avec quelques subtilit\u00e9s : le train arri\u00e8re multibras, sophistiqu\u00e9 mais cher, laisse sa place \u00e0 une suspension plus basique\u2026 piqu\u00e9e du Captur, le SUV thermique de la gamme.<\/p>\n Cette plateforme permet cependant d\u2019acc\u00e9der \u00e0 quelques \u00e9quipements \u00e9volu\u00e9s ; outre Android Automotive et le V2G, notons la pr\u00e9sence en version haut de gamme d\u2019un frein r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif sur quatre niveaux allant jusqu\u2019au one-pedal<\/a>, permettant d\u2019arriver \u00e0 l\u2019arr\u00eat sans avoir \u00e0 toucher \u00e0 la p\u00e9dale de frein. La version d\u2019entr\u00e9e de gamme n\u2019aura droit \u00ab\u00a0qu\u2019\u00e0\u00a0\u00bb un freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif \u00e0 deux niveaux.<\/p>\n Une concurrence encore restreinte, mais qui ne se laissera pas faire<\/p>\n Deux finitions, quelques options et le bonus<\/p>\n Ici aussi, Renault a simplifi\u00e9 l\u2019offre de sa Twingo. Deux versions sont disponibles : Evolution (celle \u00e0 moins de 20 000 euros) et Techno ; les deux, vous l\u2019aurez compris, se partageant le m\u00eame duo batterie \/ moteur.<\/p>\n Malgr\u00e9 son tarif d\u2019acc\u00e8s, la finition Evolution n\u2019est pas d\u00e9pouill\u00e9e. On y retrouve l\u2019\u00e9cran central compatible Android Auto \/ Apple CarPlay, la climatisation manuelle, des enjoliveurs 16 pouces ou encore les si\u00e8ges arri\u00e8re individuels.<\/p>\n Peut-\u00eatre plus int\u00e9ressant : la possibilit\u00e9 d\u2019opter pour des options qu\u2019on pourrait croire r\u00e9serv\u00e9es \u00e0 la finition sup\u00e9rieure, comme des jantes 18 pouces ou le chargeur rapide.<\/p>\n Justement, la finition Techno ajoute quelques raffinements, comme la climatisation automatique, les services Google connect\u00e9s, un r\u00e9gulateur adaptatif, le si\u00e8ge passager rabattable, la cam\u00e9ra de recul ou le one-pedal.<\/p>\n Peu d\u2019options devraient \u00eatre pr\u00e9sentes hormis la peinture, les jantes, la charge rapide et un pack d\u00e9bloquant, entre autres, le stationnement automatique. Les tarifs demeurent inconnus, mais seront d\u00e9voil\u00e9s \u00e0 l\u2019ouverture des commandes, tout d\u00e9but 2026.<\/p>\n Une concurrence qui se d\u00e9veloppe<\/p>\n Autant le march\u00e9 des voitures \u00e9lectriques entre 25 000 et 30 000 euros se d\u00e9veloppe de jour en jour, autant celui sous les 20 000 euros reste encore discret \u2013 ce qui ne veut pas dire que la Twingo arrive en terrain conquis.<\/p>\n \u00c9videmment, sa concurrente n\u00b01, c\u2019est la Dacia Spring, qui vient d\u2019ailleurs de recevoir quelques am\u00e9liorations<\/a> (notamment m\u00e9caniques), tout en conservant son tarif de base de 16 900 euros.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tDacia Spring \/\/ Source : Dacia\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tLeapmotor T03 \/\/ Source : Leapmotor\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n N\u2019oublions pas non plus deux outsiders : la Leapmotor T03<\/a> qui, en d\u00e9pit d\u2019une carri\u00e8re pour le moins discr\u00e8te (1 992 ventes en France entre janvier et octobre), propose tout de m\u00eame un \u00e9quipement pl\u00e9thorique et 265 km d\u2019autonomie pour 17 260 euros, et la BYD Dolphin Surf<\/a>, plus spacieuse et elle aussi tr\u00e8s bien \u00e9quip\u00e9e, qui d\u00e9bute \u00e0 19 900 euros avec 220 km d\u2019autonomie.<\/p>\n \n Pour aller plus loin Enfin, la Hyundai Inster pourrait rentrer dans le scope, avec sa taille similaire, ses aspects pratiques au top et son autonomie de 317 km WLTP\u2026 au prix d\u2019un tarif plus sal\u00e9, demandant 25 350 euros minimum (la version 5 places fait une croix sur la banquette coulissante au profil du bonus \u00e9cologique).<\/p>\n Ce \u00e0 quoi la Twingo r\u00e9torque par son \u00e9ligibilit\u00e9 au bonus \u00e9cologique<\/a> : malgr\u00e9 l\u2019importation de cellules de batteries chinoises, sa fabrication en Slov\u00e9nie, dans l\u2019usine Renault de Novo Mesto, lui assure l\u2019\u00e9co-score r\u00e9glementaire\u2026 et qui devrait encore s\u2019am\u00e9liorer en 2027, date \u00e0 laquelle CATL fournira des cellules provenant de son usine hongroise<\/a>, nous indique Marc-Antoine Sanchez, en charge de l\u2019ing\u00e9nierie. De quoi techniquement profiter de la surprime r\u00e9cemment mise en place<\/a>\u2026 si elle est toujours en vigueur.<\/p>\n Son montant actuel devrait \u00eatre maintenu en 2026, de quoi retrancher 3 100 euros pour tous et 4 200 euros pour les 50 % des foyers les plus modestes au prix de la Twingo : un sacr\u00e9 coup de pouce pour la petite Renault.<\/p>\n Notre avis : le prochain succ\u00e8s de Renault ?<\/p>\n Je ne vais pas vous le cacher : d\u00e9couvrir cette Renault Twingo E-Tech m\u2019a fait du bien. N\u00e9 un an apr\u00e8s la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, j\u2019ai beaucoup de souvenirs avec cette voiture, et cette r\u00e9interpr\u00e9tation m\u2019a paru conserver la gouaille et la joie tr\u00e8s spontan\u00e9e qui \u00e9manaient de la Twingo I et qui la rendaient si attachante.<\/p>\n \u00c9videmment, les normes et les contraintes de 2025 n\u2019ont plus rien \u00e0 voir avec celles de 1993, et l\u2019habitacle de cette Twingo IV est moins spacieux. Cela dit, les astuces et les parti-pris prouvent que l\u2019\u00e9quipe de d\u00e9veloppement a bien compris l\u2019essence m\u00eame du succ\u00e8s d\u2019une petite voiture : compacte dehors mais grande dedans.<\/p>\n Restent quelques points d\u2019ombre. Le confort des si\u00e8ges fera-t-il mentir notre premi\u00e8re impression ? Quid de la visibilit\u00e9 ? Des prix d\u00e9finitifs de la gamme ? Les gens sont-ils pr\u00eats \u00e0 mettre 17 000 euros minimum (bonus d\u00e9duit) dans une voiture pouvant faire 250 km maximum en une charge ou pr\u00e9f\u00e8reront-ils basculer sur l\u2019occasion ?<\/p>\n\n Mod\u00e8le
\n Renault Twingo E-Tech (2025)<\/a>
\n <\/tr>\n\n Dimensions<\/td>\n \n 3,79 m x 1,72 m x 1,49 m <\/td>\n<\/tr>\n \n Puissance (chevaux)<\/td>\n \n 82 chevaux <\/td>\n<\/tr>\n \n 0 \u00e0 100km\/h<\/td>\n \n 12,1 s <\/td>\n<\/tr>\n \n Niveau d\u2019autonomie<\/td>\n \n Conduite assist\u00e9e (niveau 1) <\/td>\n<\/tr>\n \n Vitesse max<\/td>\n \n 130 km\/h <\/td>\n<\/tr>\n \n OS embarqu\u00e9<\/td>\n \n Android Automotive OS <\/td>\n<\/tr>\n \n Taille de l\u2019\u00e9cran principal<\/td>\n \n 10,1 pouces <\/td>\n<\/tr>\n \n Prise c\u00f4t\u00e9 voiture<\/td>\n \n Type 2 Combo (CCS) <\/td>\n<\/tr>\n \n \n
\n Essayez-la <\/p>\n\n Fiche produit<\/a>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Pour pouvoir le visualiser, vous devez accepter l\u2019usage \u00e9tant op\u00e9r\u00e9 par YouTube avec vos donn\u00e9es qui pourront \u00eatre utilis\u00e9es pour les finalit\u00e9s suivantes : vous permettre de visualiser et de partager des contenus avec des m\u00e9dias sociaux, favoriser le d\u00e9veloppement et l\u2019am\u00e9lioration des produits d\u2019Humanoid et de ses partenaires, vous afficher des publicit\u00e9s personnalis\u00e9es par rapport \u00e0 votre profil et activit\u00e9, vous d\u00e9finir un profil publicitaire personnalis\u00e9, mesurer la performance des publicit\u00e9s et du contenu de ce site et mesurer l\u2019audience de ce site (en savoir plus)<\/a> <\/p>\n<\/a>Renault Twingo E-Tech \/\/ Source : Robin Wycke \u2013 Frandroid<\/p>\n<\/a>Renault Twingo E-Tech \/\/ Source : Robin Wycke \u2013 Frandroid<\/p>\n<\/a>Renault Twingo E-Tech \/\/ Source : Renault<\/p>\n<\/a>Renault Twingo E-Tech \/\/ Source : Robin Wycke \u2013 Frandroid<\/p>\n<\/a>Renault Twingo E-Tech \/\/ Source : Renault<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n<\/a>Renault Twingo E-Tech \/\/ Source : Renault<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n<\/a>Renault Twingo E-Tech \/\/ Source : Robin Wycke \u2013 Frandroid<\/p>\n<\/a>Renault Twingo E-Tech \/\/ Source : Renault<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n<\/a>Renault Twingo E-Tech \/\/ Source : Robin Wycke \u2013 Frandroid<\/p>\n<\/a>Renault Twingo E-Tech \/\/ Source : Renault<\/p>\n<\/a>Renault Twingo E-Tech \/\/ Source : Renault<\/p>\n<\/a>Renault Twingo E-Tech \/\/ Source : Renault<\/p>\n<\/a>Renault Twingo E-Tech \/\/ Source : Renault<\/p>\n
La Renault 5 E-Tech peut diviser par deux votre facture d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 gr\u00e2ce au V2G : voici nos calculs<\/a>\n <\/p>\n<\/a>Renault Twingo E-Tech \/\/ Source : Renault<\/p>\n<\/a>Renault Twingo E-Tech \/\/ Source : Renault<\/p>\n<\/a>Renault Twingo E-Tech \/\/ Source : Renault<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n
On a roul\u00e9 avec la BYD Dolphin Surf : pourquoi cette voiture \u00e9lectrique \u00e0 moins de 20 000 \u20ac m\u00e9rite qu\u2019on s\u2019y int\u00e9resse<\/a>\n <\/p>\n<\/a>Hyundai Inster \/\/ Source : Hyundai France<\/p>\n<\/a>Renault Twingo E-Tech \/\/ Source : Renault<\/p>\n