Il aura fallu attendre longtemps avant ce moment. Le constructeur su\u00e9dois a enfin rapatri\u00e9 en Europe la production de son SUV \u00e9lectrique phare, positionn\u00e9 en tant que troisi\u00e8me voiture \u00e9lectrique la plus populaire en Europe en 2024.<\/p>\n
Avec des ventes qui d\u00e9passaient les 11\u00a0000 \u00e0 l\u2019automne dernier, le Volvo EX30<\/a> d\u00e9montrait la tr\u00e8s juste strat\u00e9gie du groupe Geely, propri\u00e9taire du constructeur su\u00e9dois. Pourtant tr\u00e8s vite, ses chiffres de ventes en Europe ont baiss\u00e9 \u00e0 cause d\u2019une production chinoise et des frais douaniers impos\u00e9s sur le Vieux Continent. Promis depuis pr\u00e8s d\u2019un an, le rapatriement de la production est enfin effectif\u00a0: le top d\u00e9part du EX30 europ\u00e9en a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 en Belgique.<\/p>\n Lanc\u00e9 en 2023, le Volvo EX30 plait particuli\u00e8rement pour son design et le minimalisme de son habitacle. Il est aussi un SUV compact puissant, agr\u00e9able \u00e0 conduire et spacieux, qui optimise parfaitement son gabarit. Malgr\u00e9 son autonomie limit\u00e9e par la consommation du (ou des) moteur(s), son carnet de commandes le pla\u00e7ait \u00e0 la quatri\u00e8me place des meilleures ventes de Volvo et la troisi\u00e8me place des voitures les plus vendues en Europe en 2024 (78\u00a0000 unit\u00e9s), juste derri\u00e8re les Tesla Model Y et Model 3. Un v\u00e9ritable succ\u00e8s<\/a>.<\/p>\n Gr\u00e2ce \u00e0 une usine \u00e0 Gand en Belgique, les frais douaniers vont pouvoir \u00eatre retir\u00e9s du mod\u00e8le, et les clients pourront profiter de tarifs plus avantageux (\u00e0 partir de 38\u00a0990 euros aujourd\u2019hui). L\u2019impact carbone de la voiture sera aussi fortement r\u00e9duit avec une production plus locale pour le march\u00e9 europ\u00e9en. Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, les 7\u00a0000 employ\u00e9s du site s\u2019attelaient \u00e0 l\u2019assemblage d\u2019EX40 (ex-XC40), et d\u2019EC40 (ex-C40<\/a>).<\/p>\n Volvo premier employeur de Flandre <\/p>\n Derni\u00e8re survivante des usines automobiles de la r\u00e9gion flammande, le site de Volvo est d\u00e9sormais le premier employeur de la r\u00e9gion. En 1997, Renault fermait le site de Vilvorde, quand Opel fermait en 2010 celui d\u2019Anvers. En 2024, c\u2019est Ford qui mettait fin \u00e0 son site de Genk, avant qu\u2019Audi abandonne aussi son site de Bruxelles. Pour accueillir son EX30, Volvo a investi 200 millions d\u2019euros dans l\u2019\u00e9largissement du site d\u2019assemblage.<\/p>\n Disponible \u00e9galement aux \u00c9tats-Unis, le Volvo EX30 a jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent \u00e9t\u00e9 uniquement produit en Chine. Comment faisait la marque pour ne pas se faire p\u00e9naliser par les frais douaniers am\u00e9ricains\u00a0? La r\u00e9ponse est simple, elle est \u00e9ligible au remboursement des droits de douane gr\u00e2ce \u00e0 ses op\u00e9rations en Caroline du Sud.<\/p>\n \ud83d\udd34 Pour ne manquer aucune actualit\u00e9 de 01net, suivez-nous sur Google Actualit\u00e9s<\/a> et WhatsApp<\/a>.<\/p>\n<\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il aura fallu attendre longtemps avant ce moment. Le constructeur su\u00e9dois a enfin rapatri\u00e9 en Europe la production…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":51950,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[11,1777,674,1011,27,12,25,2103,321,14492,14493],"class_list":{"0":"post-51949","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actualites","9":"tag-eu","10":"tag-europe","11":"tag-fr","12":"tag-france","13":"tag-news","14":"tag-republique-francaise","15":"tag-usine","16":"tag-voiture-electrique","17":"tag-volvo","18":"tag-volvo-ex30"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114399078339279998","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51949","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=51949"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51949\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/51950"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=51949"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=51949"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=51949"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n