Lanc\u00e9 en 2019, le projet d’ouverture de nouvelles lignes de train reliant la France \u00e0 l’Allemagne accuse deux ans de retard. Nouvel \u00e9pisode, le changement par l’Etat f\u00e9d\u00e9ral allemand des normes de freins, qui bloque l’homologation des R\u00e9gionalis flambant neufs. Et repousse encore l’ouverture \u00e0 la concurrence.<\/p>\n
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France T\u00e9l\u00e9visions utilise votre adresse e-mail afin de vous envoyer la newsletter \u00ab\u00a0L\u2019actu des r\u00e9gions\u00a0\u00bb. Vous pouvez vous d\u00e9sinscrire \u00e0 tout moment via le lien en bas de cette newsletter. Notre politique de confidentialit\u00e9<\/a><\/p>\n Elles sont rutilantes, les 30 rames R\u00e9giolis<\/a>, achet\u00e9es pour un montant de pr\u00e8s de 400 millions d’euros par la r\u00e9gion Grand Est. Le fruit de six ans d’une coop\u00e9ration initi\u00e9e par le trait\u00e9 d’Aix-la-Chapelle, en vue de d\u00e9velopper des lignes de train entre la France et l’Allemagne. Ce TER adapt\u00e9 au voltage des deux r\u00e9seaux, disposant des deux types de frein en vigueur, est en mesure de rouler de mani\u00e8re \u00e9lectrique ou thermique. De quoi arpenter les sections du r\u00e9seau moins fr\u00e9quent\u00e9es d’Alsace ou d’Allemagne, comme les grands axes. \u00c0 premi\u00e8re vue, il est parfait. Sauf qu’il ne peut toujours pas rouler outre-Rhin.<\/p>\n \u00ab\u00a0Malgr\u00e9 l’\u00e9laboration commune du projet, des normes ont \u00e9volu\u00e9 c\u00f4t\u00e9 allemand entre-temps\u00a0\u00bb, se d\u00e9sole Thibaud Philipps, vice-Pr\u00e9sident du conseil r\u00e9gional du Grand Est en charge de la mobilit\u00e9 et des transports. En 2024, Berlin a \u00e9t\u00e9 confront\u00e9 \u00e0 plusieurs accidents spectaculaires<\/a>, dont un d\u00e9raillement d’un train r\u00e9gional avec 200 personnes \u00e0 son bord. R\u00e9sultat, en novembre 2024, l’Etat f\u00e9d\u00e9ral a brusquement fait modifier les r\u00e8gles encadrant le freinage d’urgence<\/a>. Un syst\u00e8me diff\u00e9rent du fran\u00e7ais, utilisant des patins \u00e9lectromagn\u00e9tiques. \u00ab\u00a0Nos homologues des L\u00e4nder concern\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 aussi surpris que nous\u00a0\u00bb, reprend l’\u00e9lu.<\/p>\n D’anciens responsables de tests ayant v\u00e9cu cette modification font \u00e9tat de normes \u00ab\u00a0beaucoup, beaucoup plus restrictives\u00a0\u00bb, qui ont tendu la situation. En l’\u00e9tat, le Coradia polyvalent TFA, le nom technique du R\u00e9giolis, ne dispose que de l’autorisation d’exploitation de l’Agence de l’Union europ\u00e9enne pour les chemins de fer (ERA) express\u00e9ment \u00ab\u00a0limit\u00e9e \u00e0 la France, hors section fronti\u00e8res\u00a0\u00bb, en date du 4 octobre 2024. Et m\u00eame si elle est europ\u00e9enne, cette autorisation n’en est qu’une dans le millefeuille normatif.<\/p>\n \u00ab\u00a0C’est un probl\u00e8me minime\u00a0\u00bb, rassure Thibaud Philipps. Le syst\u00e8me de freinage entre les deux pays \u00e9tant diff\u00e9rent, le R\u00e9giolis ne fait courir aucun risque aux passagers c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais, l’ERA l’ayant homologu\u00e9. Les personnels roulants n’ont fait \u00e9tat d’aucun probl\u00e8me, les trains \u00e9tant jug\u00e9s en interne fiables et confortables. Ils n’ont d’ailleurs pas d\u00fb retourner en usine, mais il a fallu relancer un cycle d’homologation, qui prend, lui, plus de temps. \u00ab\u00a0Cela devrait \u00eatre valid\u00e9 d\u00e9but 2026\u00a0\u00bb, estime l’\u00e9lu, qui n’ose d’ordinaire plus s’avancer sur un calendrier, fort de vingt ans d’exp\u00e9rience dans le domaine.<\/p>\n \u00c0 raison puisque des freins, le projet en a connu d’autres. Annonc\u00e9 en grande pompe en 2019, il constituait le premier pav\u00e9 sur la route menant \u00e0 l’ouverture \u00e0 la concurrence. Si la SNCF devait toujours fournir les machines (car elle poss\u00e9dait d\u00e9j\u00e0 des contrats-cadres avec Alstom) l’id\u00e9e de la r\u00e9gion \u00e9tait alors de se doter d’une flotte en vue d’\u00e9toffer l’offre transfrontali\u00e8re. \u00ab\u00a0Tr\u00e8ves, Saarbr\u00fcck, Neustadt an der Weinstrasse, Karlsruhe…\u00a0\u00bb En les \u00e9grenant, Thibaud Philipps semble d\u00e9j\u00e0 les voir, ces nouvelles destinations qui ne n\u00e9cessiteront plus d’arr\u00eat pour changer le mat\u00e9riel ou les conducteurs, depuis l’Alsace et la Moselle. Charge \u00e0 un op\u00e9rateur priv\u00e9 de prendre \u00e0 sa charge l’exploitation ensuite.<\/p>\n Mais la crise sanitaire a provoqu\u00e9 les premiers retards. Les trains, attendus dans un premier temps pour 2023, ne sont int\u00e9gralement livr\u00e9s qu’en 2025 par la SNCF, s’exposant ainsi \u00e0 des p\u00e9nalit\u00e9s \u2013\u00a0un dossier \u00e9tant mont\u00e9 en ce sens par la r\u00e9gion\u00a0\u2013. Outre le changement r\u00e9glementaire allemand qui a de nouveau fait perdre du temps, l’usine de production situ\u00e9e \u00e0 Reichshoffen a \u00e9t\u00e9 vendue en 2021 \u00e0 l’espagnol CAF par Alstom, sur injonction de la Commission europ\u00e9enne. \u00ab\u00a0Ce retard est d\u00fb \u00e0 un enchev\u00eatrement de beaucoup de causes\u00a0\u00bb, r\u00e9sume Jonathan Seiller, conducteur de train \u00e0 la CGT-cheminot secteur Strasbourg. Pour lui, l’augmentation des d\u00e9lais d’homologation est aussi la cause directe de la politique d’ouverture \u00e0 la concurrence.<\/p>\n Ces retards, en tout \u00e9tat de cause, la repoussent continuellement, cette ouverture. Car sans trains aptes \u00e0 se rendre sur les deux r\u00e9seaux, la r\u00e9gion GrandEst ne peut pas signer de contrat d’exploitation avec un op\u00e9rateur priv\u00e9, sous peine de se mettre \u00e0 la faute.<\/p>\n La sortie du tunnel semble cependant en vue. D’ici avril 2026, deux lignes transfrontali\u00e8res devraient, enfin, \u00eatre dot\u00e9es de leurs nouvelles montures : Strasbourg\u2013Offenburg et Mulhouse\u2013M\u00fcllheim. La premi\u00e8re \u00e9tape avant une mont\u00e9e en temp\u00e9rature progressive de plusieurs lignes, qui seront d’abord exploit\u00e9es par les op\u00e9rateurs classiques, principalement la Deutsche Bahn et la SNCF. Une fois le rythme de croisi\u00e8re pris, un appel d\u2019offres sera seulement lanc\u00e9 pour trouver un op\u00e9rateur priv\u00e9. Horizon ? Fin de la d\u00e9cennie.<\/p>\n Dix ans apr\u00e8s son lancement, ce projet de coop\u00e9ration aura ressembl\u00e9 \u00e0 une \u00ab\u00a0\u00e9pop\u00e9e du rail\u00a0\u00bb d\u2019un genre in\u00e9dit : non plus contre les plaines sauvages du Far West am\u00e9ricain, mais contre celles, plus mornes, des r\u00e9glementations europ\u00e9ennes. Tandis que l\u2019Union veille \u00e0 l\u2019uniformit\u00e9 de la courbure des concombres<\/a>, les trains, eux, sont toujours soumis \u00e0 des r\u00e8gles changeantes \u00e0 chaque travers\u00e9e de fronti\u00e8re. Une autre forme d\u2019aventure pour les r\u00e9gions frontali\u00e8res, forc\u00e9es de collaborer \u00e0 leur \u00e9chelle. Non sans heurts et impr\u00e9vus.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Lanc\u00e9 en 2019, le projet d’ouverture de nouvelles lignes de train reliant la France \u00e0 l’Allemagne accuse deux…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":519681,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1587],"tags":[11,672,1804,1805,1803,1777,674,1801,12,1802],"class_list":{"0":"post-519680","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-allemagne","8":"tag-actualites","9":"tag-allemagne","10":"tag-bundesrepublik-deutschland","11":"tag-de","12":"tag-deutschland","13":"tag-eu","14":"tag-europe","15":"tag-germany","16":"tag-news","17":"tag-republique-federale-dallemagne"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115511946354756544","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/519680","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=519680"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/519680\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/519681"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=519680"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=519680"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=519680"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}