{"id":521775,"date":"2025-11-09T01:53:51","date_gmt":"2025-11-09T01:53:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/521775\/"},"modified":"2025-11-09T01:53:51","modified_gmt":"2025-11-09T01:53:51","slug":"de-lyon-a-turin-et-retour-en-trois-heures","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/521775\/","title":{"rendered":"de Lyon \u00e0 Turin et retour en trois heures"},"content":{"rendered":"<p><strong>Aller de Lyon \u00e0 Turin en trois heures environ<\/strong> : c\u2019est le sc\u00e9nario que d\u00e9peint la Commission Europ\u00e9enne dans son <a href=\"https:\/\/transport.ec.europa.eu\/news-events\/news\/commission-launches-plan-accelerate-high-speed-rail-across-europe-2025-11-05_en\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><strong>Plan de transport<\/strong><\/a>. Le nouveau programme consacr\u00e9 au train \u00e0 grande vitesse, qui vise \u00e0 r\u00e9volutionner le transport continental d\u2019ici 2040, a pour objectif de construire un r\u00e9seau capable de relier les principales villes d\u2019Europe avec des temps de trajet comp\u00e9titifs par rapport \u00e0 l\u2019avion.<\/p>\n<p><strong>Un investissement de 550 milliards d\u2019euros pour unir le continent<\/strong><\/p>\n<p>Pour concr\u00e9tiser cette vision, la Commission Europ\u00e9enne a pr\u00e9vu un plan d\u2019investissement estim\u00e9 \u00e0 <strong>550 milliards d\u2019euros<\/strong>, dont les ressources sont concentr\u00e9es sur les <strong>r\u00e9seaux transeurop\u00e9ens de transport (RTE-T)<\/strong>. Cette infrastructure, cr\u00e9\u00e9e pour soutenir le march\u00e9 unique, assurer la libre circulation des biens et des personnes et renforcer la croissance et la comp\u00e9titivit\u00e9, devrait donc relier tous les principaux n\u0153uds ferroviaires du continent.<\/p>\n<p>Selon le commissaire europ\u00e9en au Transport durable, <strong>Apostolos Tzitzikostas<\/strong>, le r\u00e9seau \u00e0 grande vitesse repr\u00e9sente une avanc\u00e9e structurelle pour la mobilit\u00e9 europ\u00e9enne, notamment en ce qui concerne les liaisons rapides. Outre l\u2019impact environnemental positif g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par la r\u00e9duction des \u00e9missions atmosph\u00e9riques, les b\u00e9n\u00e9fices \u00e9conomiques et sociaux \u00e0 long terme sont estim\u00e9s \u00e0 200 milliards d\u2019euros.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"927\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/IMG_3039-927x1024.jpeg\" alt=\"I nuovi collegamenti\" class=\"wp-image-43177\"  \/>Les nouvelles liaisons<\/p>\n<p><strong>La Lyon-Turin dans le Plan de transport UE<\/strong><\/p>\n<p>Au sein de ce grand r\u00e9seau du Plan de transport de l\u2019UE, la liaison Lyon-Turin est appel\u00e9e \u00e0 jouer un r\u00f4le de premier plan, \u00e9tant consid\u00e9r\u00e9e comme l\u2019un des ouvrages les plus cruciaux pour compl\u00e9ter l\u2019axe ferroviaire m\u00e9diterran\u00e9en. Selon la Commission Europ\u00e9enne, la nouvelle ligne permettra non seulement de r\u00e9duire les distances entre l\u2019Italie et la France mais deviendra \u00e9galement un tron\u00e7on cl\u00e9 du corridor RTE-T reliant le nord de l\u2019Italie \u00e0 la P\u00e9ninsule Ib\u00e9rique.<\/p>\n<p>C\u2019est pourquoi elle a \u00e9t\u00e9 inscrite parmi les projets symboliques de l\u2019int\u00e9gration des infrastructures europ\u00e9ennes, au m\u00eame titre que le <strong>Tunnel de base du Brenner<\/strong> (entre l\u2019Italie et l\u2019Autriche), le <strong>Rail Baltica<\/strong> (Pologne, Lituanie, Lettonie, Estonie et Finlande) et le <strong>Fehmarn Belt<\/strong> (entre l\u2019Allemagne et le Danemark). Toutes les infrastructures devraient \u00eatre op\u00e9rationnelles vers 2030, dans le but de red\u00e9finir la carte des connexions ferroviaires europ\u00e9ennes.<\/p>\n<p><strong>Des d\u00e9fis encore ouverts<\/strong><\/p>\n<p>Malgr\u00e9 l\u2019ampleur du projet, la Commission Europ\u00e9enne reconna\u00eet que <strong>de nombreuses connexions internationales restent incompl\u00e8tes<\/strong>. Par exemple, les sections d\u2019acc\u00e8s aux passages \u00e0 niveau, y compris celles li\u00e9es \u00e0 la liaison Lyon-Turin, n\u00e9cessitent encore des travaux et des accords finaux sur le financement, tandis que l\u2019absence de normes techniques et r\u00e9glementaires communes entre les diff\u00e9rents Pays continue d\u2019entraver l\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9 totale du r\u00e9seau.<\/p>\n<p>Pour rem\u00e9dier \u00e0 ces limitations, le plan de transport vise \u00e0 introduire <strong>des d\u00e9lais obligatoires d\u2019ici 2027<\/strong> et \u00e0 promouvoir l\u2019adoption de <strong>vitesses sup\u00e9rieures \u00e0 250 kilom\u00e8tres par heure<\/strong> lorsque cela est \u00e9conomiquement viable. Cela devrait permettre, en plus des r\u00e9seaux d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9s, de relier Berlin \u00e0 Copenhague en quatre heures et Sofia \u00e0 Ath\u00e8nes en six heures, mais aussi d\u2019atteindre Barcelone en un peu plus de sept heures ou de se rendre sur la c\u00f4te andalouse en moins d\u2019une demi-journ\u00e9e.<\/p>\n<p class=\"has-text-align-center\"><strong><strong>LIRE AUSSI :\u00a0<a href=\"https:\/\/nosalpes.eu\/fr\/2025\/10\/22\/tunnel-du-mont-blanc-ferme-3-ans-et-demi-ou-en-automne-jusquen-2045-mais-le-deuxieme-tube\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Tunnel du Mont-Blanc, ferm\u00e9 3 ans et demi ou en automne jusqu\u2019en 2045: mais le deuxi\u00e8me tube<\/a><\/strong><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aller de Lyon \u00e0 Turin en trois heures environ : c\u2019est le sc\u00e9nario que d\u00e9peint la Commission Europ\u00e9enne&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":521776,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[11,1777,674,1779,11615,1011,27,12,25,1778,364,64250],"class_list":{"0":"post-521775","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actualites","9":"tag-eu","10":"tag-europe","11":"tag-european-union","12":"tag-featured","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-news","16":"tag-republique-francaise","17":"tag-ue","18":"tag-union-europeenne","19":"tag-villes-alpines"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115517251505474318","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/521775","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=521775"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/521775\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/521776"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=521775"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=521775"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=521775"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}