{"id":522313,"date":"2025-11-09T08:12:29","date_gmt":"2025-11-09T08:12:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/522313\/"},"modified":"2025-11-09T08:12:29","modified_gmt":"2025-11-09T08:12:29","slug":"petite-voiture-grandes-divergences-leurope-cherche-encore-la-recette-pour-son-e-car","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/522313\/","title":{"rendered":"Petite voiture, grandes divergences : l\u2019Europe cherche encore la recette pour son e-car"},"content":{"rendered":"

Les constructeurs europ\u00e9ens n\u2019ont aucune envie de copier la kei car japonaise : ils ont autre chose en t\u00eate. Voil\u00e0 pour le sujet de l\u2019\u00e9dito de la newsletter Watt Else du 06 novembre 2025.<\/p>\n

Le\u00a0projet de kei car \u00e0 l\u2019europ\u00e9enne\u00a0a-t-il d\u00e9j\u00e0 pris du plomb dans l\u2019aile ? C\u2019est l\u2019impression que j\u2019en ai, apr\u00e8s avoir assist\u00e9 \u00e0 la journ\u00e9e de la fili\u00e8re automobile du 4 novembre. C\u2019\u00e9tait l\u2019occasion d\u2019\u00e9couter plusieurs patrons de l\u2019industrie (Renault, Stellantis, Mercedes, Valeo\u2026) ainsi que des personnalit\u00e9s politiques. Parmi les nombreux sujets abord\u00e9s en fil rouge de la journ\u00e9e \u2013 comme l\u2019\u00e9ch\u00e9ance de 2035 \u2013, la \u00ab e-car europ\u00e9enne \u00bb<\/a> est probablement celui qui m\u2019interroge le plus.<\/p>\n

Si, comme moi, vous pensiez que l\u2019id\u00e9e consistait \u00e0 promouvoir de petits v\u00e9hicules \u00e9lectriques\u00a0distincts de la gamme actuelle, vous faites fausse route : ce n\u2019est pas (ou plus) ce que souhaitent les constructeurs. Et, le seul point \u00e0 retenir \u00e0 ce stade, c\u2019est que personne ne parle de la m\u00eame chose. Autant dire que la suite promet d\u2019\u00eatre sport.<\/p>\n

Il va pourtant falloir se mettre d\u2019accord<\/p>\n

Entre le discours d\u2019Ursula von der Leyen, le 10 septembre, et celui des constructeurs, le 4 novembre, on peine \u00e0 croire qu\u2019il s\u2019agit toujours du m\u00eame sujet. La pr\u00e9sidente de la Commission europ\u00e9enne est pr\u00eate \u00e0 assouplir les r\u00e8gles pour favoriser une voiture \u00e9lectrique \u00ab\u00a0propre, l\u00e9g\u00e8re, efficace et abordable\u00a0\u00bb, et fabriqu\u00e9e en Europe. Mais les constructeurs, eux, visent plus haut :\u00a0pas question de \u00ab sous-voitures \u00bb, comme l\u2019a clam\u00e9 Fran\u00e7ois Provost (patron de Renault). C\u2019est le jeu de la n\u00e9gociation, me direz-vous, demander le maximum afin d\u2019avoir une marge de man\u0153uvre pour le compromis.\u00a0<\/p>\n

Il devient urgent de d\u00e9finir ce que doit \u00eatre cette fameuse \u00ab e-car europ\u00e9enne \u00bb que Bruxelles veut encourager. Le vice-pr\u00e9sident de la Commission europ\u00e9enne, St\u00e9phane S\u00e9journ\u00e9, a indiqu\u00e9 en fin de journ\u00e9e de la fili\u00e8re automobile que ce sujet fera partie d\u2019un\u00a0lot d\u2019annonces pr\u00e9vu pour le 10 d\u00e9cembre. \u00a0<\/p>\n

\"Stephane<\/a>Stephane S\u00e9journ\u00e9 \u00e0 la journ\u00e9e de fili\u00e8re automobile \/\/ Source : Raphaelle Baut pour Numerama<\/p>\n

Un portrait-robot particuli\u00e8rement vague\u00a0<\/p>\n

Renault et Stellantis s\u2019accordent tout de m\u00eame sur un point : il n\u2019est\u00a0pas question de cr\u00e9er une cat\u00e9gorie interm\u00e9diaire\u00a0entre les quadricycles lourds et la voiture particuli\u00e8re. Les deux groupes souhaitent une vraie voiture (cat\u00e9gorie M1). Un paradoxe : Dacia a pourtant pr\u00e9sent\u00e9 le concept Hipster<\/a>, \u00e0 mi-chemin entre ces cat\u00e9gories. Un jeu du \u00ab faites ce que je dis, mais pas ce que je fais \u00bb qui amplifie la confusion.<\/p>\n

Fran\u00e7ois Provost, chez Renault, a \u00e9t\u00e9 le plus explicite lors de sa prise de parole. Il souhaite \u00e9tendre cette d\u00e9marche \u00e0 des mod\u00e8les compacts (jusqu\u2019\u00e0 4,20 m\u00e8tres), englobant m\u00eame les R5 et R4. Conscient qu\u2019il sera compliqu\u00e9 de \u00ab\u00a0d\u00e9cortiquer chaque r\u00e9glementation existante\u00a0\u00bb, il privil\u00e9gie plut\u00f4t le gel de la r\u00e9glementation pendant 10 \u00e0 15 ans, le temps d\u2019optimiser les co\u00fbts sur ces v\u00e9hicules. Il parle aussi de v\u00e9hicules avec des\u00a0batteries de 50 \u00e0 60 kWh\u00a0max. On est d\u00e9cid\u00e9ment de plus en plus \u00e9loign\u00e9s de l\u2019esprit micro-voiture.<\/p>\n

\"Essai<\/a>R4 et R5 pourraient rentrer dans la cat\u00e9gorie des e-car ? \/\/ Source : Raphaelle Baut pour Numerama<\/p>\n

Du c\u00f4t\u00e9 de Stellantis, le spectre est\u00a0plus restreint\u00a0: budget de 15 000 \u20ac, batterie de 40 kWh maximum, dimensionnement minimal, chasse au poids et aux co\u00fbts. Le groupe appelle aussi \u00e0 revoir certaines obligations jug\u00e9es superflues, comme le d\u00e9tecteur d\u2019endormissement, peu utile sur une petite citadine.<\/p>\n

Deux groupes automobiles, deux visions. On imagine sans peine que Volkswagen d\u00e9fendra la sienne, selon ses int\u00e9r\u00eats du moment ou de mani\u00e8re \u00e0 g\u00eaner ses concurrents. L\u2019Europe aura fort \u00e0 faire pour\u00a0concilier les exigences des constructeurs\u00a0et attirer les consommateurs en nombre.\u00a0<\/p>\n

Reste \u00e9galement \u00e0 savoir par quels moyens l\u2019Europe va pouvoir rendre la proposition attractive. Renault esp\u00e8re des r\u00e9ductions de TVA et d\u2019autres avantages \u00e0 l\u2019usage, mais cela semble plut\u00f4t d\u00e9pendre de la politique locale que du cadre europ\u00e9en. Vous l\u2019aurez compris, pour l\u2019instant, le myst\u00e8re reste entier. \u00a0<\/p>\n

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