{"id":524357,"date":"2025-11-10T06:48:10","date_gmt":"2025-11-10T06:48:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/524357\/"},"modified":"2025-11-10T06:48:10","modified_gmt":"2025-11-10T06:48:10","slug":"ce-qui-pourrait-changer-pour-les-voyageurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/524357\/","title":{"rendered":"ce qui pourrait changer pour les voyageurs"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n Adrien Filoche<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

10 nov. 2025 \u00e0 7h02 <\/p>\n

Un vent de changement\u2009? <\/strong>Deux ans apr\u00e8s Caen, la r\u00e9gion Normandie a lanc\u00e9 le 13\u00a0octobre 2025 la proc\u00e9dure d\u2019ouverture \u00e0 la concurrence des trains de l\u2019\u00e9toile ferroviaire de Rouen. Autrement dit, l\u2019op\u00e9rateur historique SNCF pourrait ne plus \u00eatre l\u2019exploitant des trains circulant \u00e0 Rouen d\u2019ici les prochaines ann\u00e9es. \u00c0 Caen, par exemple, c\u2019est l\u2019entreprise RATPdev qui a \u00e9t\u00e9 retenue par la R\u00e9gion<\/a>. \u00ab\u2009Sur les crit\u00e8res de la grille de notation des offres, soit RATPDev \u00e9tait \u00e0 \u00e9galit\u00e9, soit mieux not\u00e9e que la SNCF\u2009\u00bb, souligne Jean-Baptiste Gastinne<\/strong>, vice-pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Normandie en charge des transports. Mais alors, \u00e0 quoi s\u2019attendre pour les trains rouennais\u2009? Et qu\u2019est-ce qui pourrait changer pour les usagers\u2009?<\/p>\n

Le futur exploitant choisi en 2029<\/p>\n

Concr\u00e8tement, comment cela va se d\u00e9rouler\u2009? L\u2019entreprise qui exploitera les trains sur l\u2019\u00e9toile de Rouen sera choisie au terme d\u2019un appel d\u2019offres. Le choix sera valid\u00e9 en d\u00e9cembre\u00a02027 par la R\u00e9gion, tandis que l\u2019exploitation d\u00e9butera d\u00e8s 2029 pour une dur\u00e9e de 10\u00a0ans.<\/p>\n

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Nous allons ouvrir l\u2019appel \u00e0 candidature \u00e0 Rouen. Nous conna\u00eetrons dans quelques semaines les entreprises qui feront acte de candidatures. Ensuite, ces candidatures seront analys\u00e9es, puis nous retiendrons les candidats. Entre-temps, il y aura une pr\u00e9sentation d\u2019un cahier des charges o\u00f9 nous communiquerons aux entreprises nos attentes en mati\u00e8re d\u2019offres et de qualit\u00e9 de service. Il nous reste du chemin.<\/p>\n

Jean-Baptiste Gastinne<\/strong>
\n vice-pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Normandie\u00a0en charge des transports <\/p><\/blockquote>\n

L\u2019exploitant retenu par la r\u00e9gion aura alors en charge l\u2019\u00e9toile de Rouen, qui comprend les lignes Rouen-Le\u00a0Havre\u2009; Rouen-Dieppe\u2009; Rouen-Amiens\u2009; Yvetot-Elbeuf\u2009; Paris-Dieppe\u2009; F\u00e9camp-Le\u00a0Havre.<\/strong><\/p>\n

\u00c0 noter que pour la ligne Paris-Rouen-Le Havre<\/strong>, sans doute la plus importante du r\u00e9seau rouennais, un autre appel d\u2019offres sera lanc\u00e9 s\u00e9par\u00e9ment<\/strong> par la R\u00e9gion, avec un calendrier un peu diff\u00e9rent. \u00ab\u2009Pour cette ligne, l\u2019ouverture \u00e0 la concurrence et le choix de la candidature auront lieu en 2029. L\u2019attribution sera faite en 2031\u2009\u00bb, pr\u00e9cise Jean-Baptiste Gastinne.<\/p>\n

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Pour la ligne Paris-Rouen-Le Havre, il y a les sujets de saturations qui complexifient l\u2019exploitation. On voulait terminer par celui-l\u00e0 pour acqu\u00e9rir le maximum d\u2019exp\u00e9rience et trouver la meilleure solution.<\/p>\n

Jean-Baptiste Gastinne<\/strong>
\n vice-pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Normandie\u00a0en charge des transports <\/p><\/blockquote>\n

Ainsi, on pourrait se retrouver avec deux exploitants diff\u00e9rents sur les lignes de l\u2019\u00e9toile de Rouen et sur la ligne Paris-Rouen-Le\u00a0Havre. Tout est possible.<\/p>\n

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\tS’incrire<\/a>
\nQuels changements pour les trains \u00e0 Rouen\u2009?<\/p>\n

Pourquoi cette mise en concurrence\u2009?<\/strong> \u00ab\u2009Ce n\u2019est pas comme si on avait le choix. C\u2019est une obligation europ\u00e9enne et nationale. Toutes les R\u00e9gions devront ouvrir \u00e0 la concurrence, au plus tard en 2033\u2009\u00bb, r\u00e9pond Jean-Baptiste Gastinne.<\/p>\n

Concernant le choix du futur exploitant, \u00ab\u2009cela peut \u00eatre autant des entreprises fran\u00e7aises qu\u2019europ\u00e9ennes. Tout d\u00e9pendra de la candidature et de ce que nous retiendrons\u2009\u00bb, note-t-il.<\/p>\n

Sur le processus de s\u00e9lection, l\u2019\u00e9lu explique que la R\u00e9gion suivra le m\u00eame que celui de Caen. \u00ab\u2009Il y a plusieurs crit\u00e8res de s\u00e9lection<\/strong>, allant du co\u00fbt pour la R\u00e9gion, de la qualit\u00e9 des services (les moyens pour pr\u00e9parer les trains, les entretenir, les r\u00e9parer, les nettoyer), l\u2019accompagnement des voyageurs \u00e0 bord du train, les moyens pour se pr\u00e9parer \u00e0 exploiter ces lignes\u2009\u00bb, explique-t-il. L\u2019id\u00e9e de cette concurrence \u00e9tant de retenir la meilleure offre possible.<\/p>\n

Tandis qu\u2019\u00e0 Caen, le futur exploitant a promis une augmentation de 50\u2009% du nombre de trains circulant<\/a>, ce ne sera pas possible \u00e0 Rouen. \u00ab\u2009Nous sommes limit\u00e9s par la configuration de la gare de Rouen Rive Droite. Une telle hausse du nombre des trains ne sera pas possible<\/strong> tant que nous n\u2019aurons pas une nouvelle gare\u2009\u00bb, analyse Jean-Baptiste Gastinne. On comprendra donc que la hausse du nombre de trains \u00e0 Rouen, ce n\u2019est pas pour tout de suite.<\/p>\n

\u00c0 propos du futur exploitant, il d\u00e9taille simplement que ce dernier \u00ab\u2009aura \u00e0 sa disposition le m\u00eame mat\u00e9riel, il aura la m\u00eame infrastructure qu\u2019aujourd\u2019hui\u2009\u00bb.<\/p>\n

Enfin, concernant le prix des futurs billets<\/strong>, \u00ab\u2009c\u2019est un exercice totalement ind\u00e9pendant de la mise en concurrence, souligne Jean-Baptiste Gastinne. La politique tarifaire et l\u2019appel d\u2019offres, ce sont des choses tr\u00e8s distinctes. Il n\u2019y a pas de lien. La politique tarifaire est r\u00e9vis\u00e9e tous les ans. On regarde l\u2019inflation, les hausses de co\u00fbt de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, etc.\u2009\u00bb<\/p>\n

L\u2019inqui\u00e9tude des syndicats<\/p>\n

La mise en concurrence de l\u2019\u00e9toile de Caen, puis de celle de Rouen, a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 un vent d\u2019inqui\u00e9tudes du c\u00f4t\u00e9 des cheminots, pour la plupart fortement attach\u00e9s \u00e0 l\u2019enseigne historique qu\u2019est la SNCF.<\/a><\/p>\n

Pour Laetitia Le Grand<\/strong>, du syndicat Sud Rail Normandie, \u00ab\u2009c\u2019est l\u2019incertitude dans la t\u00eate des agents.<\/strong> On ne sait pas \u00e0 quelle sauce on va \u00eatre mang\u00e9. \u00c7a a \u00e9t\u00e9 un coup dur pour l\u2019\u00e9toile de Caen et \u00e7a ne pr\u00e9sage rien de bon pour l\u2019\u00e9toile de Rouen\u2009\u00bb. La contr\u00f4leuse l\u2019assure, \u00ab\u2009on ne veut pas de la concurrence, on veut garder l\u2019enseigne historique. Quoi qu\u2019il arrive, on va \u00eatre attentif sur les garanties sociales\u2009\u00bb.<\/p>\n

Au sujet de ces craintes, Jean-Baptiste Gastinne reconna\u00eet qu\u2019il y a \u00ab\u2009des interrogations et des inqui\u00e9tudes qui sont parfaitement l\u00e9gitimes. On le savait, les cheminots sont tr\u00e8s attach\u00e9s \u00e0 la SNCF\u2009\u00bb.<\/p>\n

S\u2019il ne peut pour le moment par se prononcer sur le futur exploitant \u00e0 Rouen, pas encore d\u00e9sign\u00e9 par la R\u00e9gion, le vice-pr\u00e9sident rappelle que pour Caen, \u00ab\u2009il est pr\u00e9vu qu\u2019il y ait un transfert possible d\u2019une partie du personnel (entre 300 et 400 salari\u00e9s) vers le nouvel exploitant, conform\u00e9ment \u00e0 la r\u00e9glementation nationale\u2009\u00bb. Suffisant pour rassurer les agents\u2009?<\/p>\n

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