Les lots \u00ab Boucles Nord de Seine \u00bb, couvrant Asni\u00e8res et Saint-Denis-Pleyel, et \u00ab Bords de Marne \u00bb (Neuilly-Plaisance, Saint-Maur, Neuilly-sur-Marne), ont \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9s \u00e0 RATP Cap \u00cele-de-France, la filiale de droit priv\u00e9 dont la RATP s\u2019est dot\u00e9e pour concourir aux appels d\u2019offres. Le r\u00e9seau \u00ab Marne et Brie \u00bb, regroupant six centres bus en Seine-et-Marne (Chelles, Pontault-Combault, \u00c9merainville, Le Raincy, Noisy-le-Grand, Ozoir-la-Ferri\u00e8re), a quant \u00e0 lui \u00e9t\u00e9 confi\u00e9 \u00e0 Keolis<\/a>, filiale de la SNCF.<\/p>\n Les syst\u00e8mes de pilotage, de gestion et d\u2019exploitation de ces nouveaux r\u00e9seaux, regroupant \u00e0 eux trois 84 lignes de bus desservies par 930 v\u00e9hicules, soit l\u2019\u00e9quivalent du r\u00e9seau de bus de toute l\u2019agglom\u00e9ration lyonnaise, ont \u00e9t\u00e9 bascul\u00e9s en une nuit, du 31 octobre au 1er novembre, des \u00e9quipements centralis\u00e9s de la RATP vers ceux des nouveaux op\u00e9rateurs autonomes. Un d\u00e9fi technique qui s\u2019est donc d\u00e9roul\u00e9 sans bug et sans dysfonctionnement \u00e0 la r\u00e9ouverture du service le lendemain matin, se f\u00e9licite-t-on du c\u00f4t\u00e9 d\u2019IDFM.<\/p>\n M\u00eame satisfaction concernant le volet \u00ab social \u00bb, qui a pourtant \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s critiqu\u00e9 <\/a>par l\u2019opposition de gauche au conseil r\u00e9gional et par divers syndicats. \u00ab Sur les 2700 salari\u00e9s de la RATP concern\u00e9s par la transition, il n\u2019y a eu que 77 refus de transfert (3 %) \u00bb, rappelle Laurent Probst, en insistant sur l\u2019importance des garanties de pr\u00e9servation des conditions sociales des salari\u00e9s qui ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vues par IDFM.<\/p>\n Reste la question de la qualit\u00e9 du service offert aux usagers des r\u00e9seaux transf\u00e9r\u00e9s \u00e0 de nouveau op\u00e9rateurs. Selon IDFM, elle ne semblerait pas avoir p\u00e2ti de l\u2019ouverture \u00e0 la concurrence. Au contraire. \u00ab Durant les 4 ou 5 premiers jours qui ont suivi les transitions, le taux de production de bus (NDLR : le pourcentage de v\u00e9hicules au rendez-vous aux arr\u00eats par rapport \u00e0 l\u2019offre contractuelle demand\u00e9e par IDFM) a oscill\u00e9 entre 99 et 100 %. C\u2019est exceptionnel \u00bb, note Laurent Probst. Il reconna\u00eet toutefois qu\u2019il reste des points de vigilance. \u00ab Notamment sur la question essentielle de l\u2019information-voyageurs<\/a> qui ne fonctionne pas encore tr\u00e8s bien sur les 3 r\u00e9seaux concern\u00e9s. \u00bb<\/p>\n La Fnaut-IDF, association d\u2019usagers, confirme que les premi\u00e8res \u00ab bascules \u00bb se sont plut\u00f4t bien pass\u00e9es. \u00ab A part l\u2019affichage des temps d\u2019attente qui ne fonctionnait pas durant le premier week-end, peu de difficult\u00e9s nous ont \u00e9t\u00e9 remont\u00e9es, indique Marc P\u00e9lissier, son pr\u00e9sident. \u00ab Maintenant, il faut voir si ces r\u00e9sultats vont s\u2019inscrire dans la dur\u00e9e. Et notamment lors de la ren\u00e9gociation des accords sociaux d\u2019ici 15 mois. \u00bb<\/p>\n La prochaine \u00e9tape cl\u00e9 de l\u2019ouverture \u00e0 la concurrence du r\u00e9seau des bus parisiens interviendra le 1er mars 2026. Avec notamment l\u2019arriv\u00e9e de l\u2019op\u00e9rateur italien ATM (Azienda Trasporti Milanesi), qui prendra les manettes de la DSP 40, dite \u00ab Croix du Sud \u00bb, dont d\u00e9pendent 18 lignes desservant le sud des Hauts-de-Seine.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00ab Les bus sont tous sortis. Les conducteurs \u00e9taient l\u00e0. 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