{"id":525792,"date":"2025-11-10T21:55:16","date_gmt":"2025-11-10T21:55:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/525792\/"},"modified":"2025-11-10T21:55:16","modified_gmt":"2025-11-10T21:55:16","slug":"tgv-bordeaux-lyon-sans-passer-par-paris-lenieme-arnaque","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/525792\/","title":{"rendered":"TGV Bordeaux-Lyon \u00ab sans passer par Paris \u00bb : l’\u00e9ni\u00e8me arnaque"},"content":{"rendered":"

La presse r\u00e9gionale se f\u00e9licite du projet de liaison \u00e0 haute vitesse entre Bordeaux et Lyon sans passer par Paris en 2027. Une insulte !<\/strong><\/p>\n

Notre \u00e9poque n\u2019en est plus \u00e0 une manipulation s\u00e9mantique pr\u00e8s. Tant que le consommateur, un peu cr\u00e9dule (pour rester poli) mord \u00e0 l\u2019hame\u00e7on, le reste importe peu.<\/p>\n

Les bruits de couloir parlent d\u2019un projet de liaison \u00e0 grande vitesse entre Bordeaux et Lyon \u00ab sans passer par Paris \u00bb de la part de la SNCF<\/a> pour 2027. Une information s\u00e9duisante, qui donne l\u2019impression qu\u2019enfin, la France se doterait d\u2019une transversale ferroviaire entre deux grandes m\u00e9tropoles r\u00e9gionales de respectivement 843 000 et 1,4 million d\u2019habitants. Sauf que le trac\u00e9 propos\u00e9 emprunterait plusieurs tron\u00e7ons LGV Atlantique en passant par Poitiers, Tours et\u2026 Massy, avant de redescendre sur Lyon. Autrement dit, par la couronne parisienne. Le tout sans construire de v\u00e9ritable ligne directe pour un trajet qui serait de 3h40. Seule consolation : l\u2019absence de changement de gare et de trains \u00e0 Paris.<\/p>\n

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R\u00e9sultat : un itin\u00e9raire en forme d\u2019arc nord, plus long, plus co\u00fbteux en \u00e9nergie et paradoxalement toujours centr\u00e9 autour de la r\u00e9gion parisienne. De quoi interroger : s\u2019agit-il vraiment d\u2019un projet de d\u00e9centralisation ferroviaire, ou simplement d\u2019une astuce de communication destin\u00e9e \u00e0 maquiller le manque d\u2019ambition structurelle du r\u00e9seau fran\u00e7ais ?<\/p>\n

\"Carte<\/p>\n

Pourquoi n\u2019existe-t-il pas de vraie ligne Bordeaux\u2013Lyon ?<\/strong><\/p>\n

La r\u00e9ponse tient en trois mots : \u00e9conomie, g\u00e9ologie et politique. Construire une nouvelle LGV co\u00fbte plusieurs dizaines de milliards d\u2019euros. Pour qu\u2019une transversale soit rentable, il faut un flux de voyageurs suffisant entre les m\u00e9tropoles concern\u00e9es. Or, dans la logique historique du r\u00e9seau fran\u00e7ais, les flux principaux convergent vers Paris. Le mod\u00e8le radial du TGV<\/a>, con\u00e7u d\u00e8s les ann\u00e9es 1980, privil\u00e9gie les relations Paris\u2013province, pas les liaisons interr\u00e9gionales.\u2028 R\u00e9sultat : Bordeaux-Lyon, c\u2019est aujourd\u2019hui environ 5 heures de trajet en train, et une demande jug\u00e9e trop faible pour justifier la construction d\u2019une ligne neuve. Ce qui est une aubaine pour l\u2019aviation commerciale qui propose des liaisons de moins d\u2019une heure avec une distance \u00e0 vol d\u2019oiseau de seulement 440 km \u00e0 parcourir.<\/p>\n

La g\u00e9ologie est ensuite un aspect incontournable. Entre Bordeaux et Lyon, le Massif Central se dresse comme un obstacle naturel. Les reliefs du Limousin et de l\u2019Auvergne compliquent toute travers\u00e9e directe. L\u00e0 o\u00f9 les lignes \u00e0 grande vitesse pr\u00e9f\u00e8rent les plaines, le centre de la France est un casse-t\u00eate d\u2019ing\u00e9nierie. Tunnels, viaducs et zones prot\u00e9g\u00e9es font grimper les co\u00fbts et allongent les d\u00e9lais.<\/p>\n

Enfin, il y a la dimension politique. La France a toujours organis\u00e9 son territoire autour de Paris, capitale politique, \u00e9conomique et ferroviaire. Depuis le Second Empire jusqu\u2019aux grands travaux de Fran\u00e7ois Mitterrand, le r\u00e9seau TGV<\/a> a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u comme une \u00e9toile autour de la capitale. \u2028Chaque projet de ligne transversale, qu\u2019il s\u2019agisse du fameux \u00ab Y basque \u00bb ou de la transversale sud Bordeaux-Toulouse-Montpellier-Marseille, a \u00e9t\u00e9 repouss\u00e9 ou morcel\u00e9, faute de volont\u00e9 nationale. Les r\u00e9gions, d\u00e9sormais comp\u00e9tentes en mati\u00e8re de transport, n\u2019ont pas les moyens de financer seules une LGV.<\/p>\n

Le mirage d\u2019un r\u00e9\u00e9quilibrage territorial<\/strong><\/p>\n

L\u2019id\u00e9e d\u2019un axe Bordeaux\u2013Lyon \u00ab sans passer par Paris \u00bb rel\u00e8ve donc davantage du symbole que de la r\u00e9alit\u00e9. En s\u2019appuyant sur des infrastructures existantes, la SNCF<\/a> \u00e9vite d\u2019investir dans une ligne nouvelle, tout en se donnant une image de promoteur du maillage territorial.\u2028 Mais derri\u00e8re la communication, la France reste l\u2019un des seuls grands pays europ\u00e9ens sans v\u00e9ritable r\u00e9seau transversal \u00e0 grande vitesse. L\u2019Allemagne relie ses L\u00e4nder sans passer syst\u00e9matiquement par Berlin, l\u2019Espagne connecte ses grandes villes entre elles via Madrid mais aussi via S\u00e9ville, Valence ou Saragosse.<\/p>\n

Si l\u2019on veut vraiment relier les r\u00e9gions entre elles, il faudra un jour s\u2019attaquer \u00e0 la racine du probl\u00e8me : le mod\u00e8le radial du TGV<\/a>.\u2028 Plut\u00f4t que de chercher \u00e0 \u00e9viter Paris en le contournant, il serait plus logique de construire un axe v\u00e9ritablement horizontal, au c\u0153ur du pays, entre Atlantique et Rh\u00f4ne-Alpes. Un projet long, complexe, mais structurant.\u2028 En attendant, la \u00ab liaison Bordeaux-Lyon sans passer par Paris \u00bb restera une belle promesse de communication politique \u00e0 la fran\u00e7aise.<\/p>\n

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