![\"\"](\"https:\/\/images.frandroid.com\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/acc-gigafactory-bbd-france-exterior-1-scaled.jpg\")
<\/a>Une des toutes premi\u00e8res Gigafactory fran\u00e7aises fabriqu\u00e9e par ACC<\/p>\nC\u2019est un fait ind\u00e9niable, la Chine domine \u00e0 l\u2019heure actuelle toute l\u2019industrie automobile<\/strong>, et tout particuli\u00e8rement celle des voitures \u00e9lectriques. D\u00e9j\u00e0, car une grande majorit\u00e9 d\u2019autos y sont produites, et cela depuis des ann\u00e9es. Mais ce n\u2019est pas tout. Car l\u2019Empire du Milieu a aussi la mainmise sur le march\u00e9 des batteries, gr\u00e2ce \u00e0 CATL et BYD<\/a>.<\/p>\n Vers de nouvelles r\u00e8gles\u00a0?<\/p>\n Les deux entreprises occupent \u00e0 elles seules plus de la moiti\u00e9 du march\u00e9 mondial<\/strong>, ne laissant que des miettes \u00e0 leurs rivaux. Par ailleurs, le pays est aussi en charge de l\u2019extraction et de l\u2019exportation des terres rares<\/a>, et toute l\u2019industrie d\u00e9pend de lui. Sans parler du fait que les constructeurs chinois d\u00e9barquent massivement en Europe, avec des autos \u00e9lectriques tr\u00e8s abordables. Une concurrence jug\u00e9e d\u00e9loyale par Bruxelles<\/strong>, qui avait d\u00e9cid\u00e9 de mettre en place des droits de douane<\/a>. Cependant, ce n\u2019est pas encore suffisant.<\/p>\n \n Une batterie pour les charger tous <\/p>\n \n Pour le Black Friday, Anker baisse le prix de sa batterie de 25 000 mAh. Avec ses 2 c\u00e2bles int\u00e9gr\u00e9s et sa puissance totale de 165 watts, elle peut recharger presque tous vos appareils, o\u00f9 que vous soyez. <\/p>\n Car d\u00e9sormais, la situation devient tr\u00e8s difficile, tant pour les constructeurs du Vieux Continent que pour les fournisseurs. Et tout particuli\u00e8rement les entreprises sp\u00e9cialis\u00e9es dans les batteries. On pense \u00e0 la firme tricolore ACC<\/strong> ainsi qu\u2019\u00e0 Northvolt, qui a \u00e9t\u00e9 plac\u00e9e en faillite suite \u00e0 de nombreuses difficult\u00e9s. Car en parall\u00e8le, les soci\u00e9t\u00e9s chinoises construisent elles aussi des usines chez nous, en faisant appel \u00e0 de la main d\u2019\u0153uvre asiatique<\/a>. Ce qui ne pla\u00eet \u00e9videmment pas du tout aux firmes europ\u00e9ennes, qui tirent la sonnette d\u2019alarme.<\/p>\n Ces derni\u00e8res demandent d\u00e9sormais \u00e0 l\u2019Union Europ\u00e9enne de prendre des mesures afin de les prot\u00e9ger<\/strong>. Elles souhaitent plus pr\u00e9cis\u00e9ment que Bruxelles ajoute des r\u00e8gles de contenu local \u00e0 un ensemble de propositions visant \u00e0 soutenir l\u2019industrie automobile<\/strong>. Pour les fournisseurs, cela est absolument indispensable afin de \u00ab\u00a0r\u00e9duire la d\u00e9pendance \u00e0 l\u2019\u00e9gard de pays tiers comme la Chine\u00a0\u00bb. Et surtout pour maintenir l\u2019emploi en Europe. Plusieurs entreprises ont adress\u00e9 un courrier \u00e0 \u00a0la pr\u00e9sidente de la Commission europ\u00e9enne, Ursula van der Leyen<\/strong>.<\/p>\n Relay\u00e9 par Automotive News Europe<\/a>, ce dernier indique notamment que \u00ab\u00a0l\u2019\u00e9tat de la cha\u00eene de valeur europ\u00e9enne des batteries exige une action urgente\u00a0\u00bb. Parmi les soci\u00e9t\u00e9s signataires de cette lettre, citons notamment ACC (Automotive Cell Company),<\/a> co-fond\u00e9e par Stellantis et TotalEnergies<\/strong>, rejointe ensuite par Mercedes. C\u2019est aussi le cas de Verkor, qui construit notamment une usine pour produite les batteries ainsi que de la firme am\u00e9ricaine Albemarle. Le but\u00a0? Demander \u00e0 Bruxelles de favoriser la production locale dans ses nouvelles r\u00e8gles.<\/p>\n Une situation urgente<\/p>\n Car l\u2019heure est grave actuellement, comme le confirme Xavier Sol, directeur de la finance durable chez T&E. Ce dernier affirme que \u00ab\u00a0si nous n\u2019agissons pas maintenant, nous perdrons l\u2019opportunit\u00e9 d\u2019une transition durable<\/strong>\u00a0\u00bb. Et il estime que \u00ab\u00a0nous avons besoin de r\u00e8gles claires et contraignantes sur le contenu local\u00a0\u00bb. Car les fournisseurs rappellent que l\u2019industrie des batteries constitue la pierre angulaire de la strat\u00e9gie industrielle<\/strong> et de la s\u00e9curit\u00e9 en Europe. Et ils proposent alors plusieurs axes de r\u00e9flexion sur la mani\u00e8re dont s\u2019appliqueraient les r\u00e8gles relatives au contenu local.<\/p>\n Elles pourraient par exemple prendre la forme d\u2019incitations nationales pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong>, un peu comme le bonus \u00e9cologique <\/a>en France. Les normes d\u2019\u00e9missions pourraient aussi \u00eatre mises en place selon la provenance de la batterie. Les entreprises proposent aussi des accords commerciaux pr\u00e9f\u00e9rentiels <\/strong>et des appels d\u2019offres pour les syst\u00e8mes de stockage de batteries et l\u2019acquisition de v\u00e9hicules \u00e9lectriques pour les agences. Pour Jos Dings, ancien directeur des politiques chez Tesla et conseiller de T&E\u00a0, l\u2019Europe est \u00ab\u00a0\u00a0l\u2019un des derniers bastions \u00bb en mati\u00e8re de r\u00e8gles sur le contenu local.<\/p>\n La Commission Europ\u00e9enne pr\u00e9voit d\u2019annoncer ses propositions concernant l\u2019industrie automobile le 10 d\u00e9cembre 2025<\/strong>. C\u2019est notamment \u00e0 ce moment l\u00e0 qu\u2019elle devrait confirmer la mise en place d\u2019une cat\u00e9gorie de petites voitures, inspir\u00e9e des kei cars<\/a> japonaises. En parall\u00e8le, Bruxelles a r\u00e9cemment annonc\u00e9 la cr\u00e9ation du plan RESourceEU<\/a>, qui vise \u00e0 r\u00e9duire sa d\u00e9pendance \u00e0 la Chine. Et cela particuli\u00e8rement en ce qui concerne les terres rares.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Alors que la Chine continue de dominer l\u2019industrie de la voiture \u00e9lectrique, les fournisseurs europ\u00e9ens sont pris \u00e0…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":533220,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[11,891,309,1777,674,1011,27,693,12,25],"class_list":{"0":"post-533219","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actualites","9":"tag-batterie","10":"tag-chine","11":"tag-eu","12":"tag-europe","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-industrie","16":"tag-news","17":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115547073516852122","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/533219","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=533219"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/533219\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/533220"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=533219"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=533219"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=533219"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}} <\/p>\n<\/a>DS N\u00b08 \/\/ Source : DS Automobiles<\/p>\n<\/a>Usine de batterie Peugeot<\/p>\n