{"id":537990,"date":"2025-11-16T10:49:12","date_gmt":"2025-11-16T10:49:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/537990\/"},"modified":"2025-11-16T10:49:12","modified_gmt":"2025-11-16T10:49:12","slug":"leapmotor-irmscher-c10-le-tuning-electrisera-t-il-lallemagne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/537990\/","title":{"rendered":"Leapmotor Irmscher C10 : le tuning \u00e9lectrisera-t-il l’Allemagne ?"},"content":{"rendered":"

Le pr\u00e9parateur allemand Irmscher<\/a>, avec la connivence de Leapmotor<\/a>, commercialise 250 exemplaires survitamin\u00e9s du SUV \u00e9lectrique C10.<\/strong><\/p>\n

On aime de l\u2019Allemagne sa bi\u00e8re, ses saucisses, ses paysages\u2026 mais aussi son go\u00fbt pour le tuning. Aucune ironie condescendante, juste un l\u00e9ger trait d\u2019humour pour cette passion quelque peu anachronique en 2025. Mais si ce secteur d\u2019activit\u00e9 peut repr\u00e9senter un cheval de Troie pour faire accepter l\u2019\u00e9lectrique, alors il faut en jouer la carte.<\/p>\n

C\u2019est un peu la logique de Leapmotor<\/a> pour faire la promotion de la nouvelle plateforme en 800 volts de son SUV \u00e9lectrique de taille moyenne, le C10. Dot\u00e9 de quatre roues motrices et d\u2019une batterie de 81,9 kWh, cette architecture d\u00e9nomm\u00e9e C10<\/a> ProMax est in\u00e9dite en Europe pour le constructeur chinois. Et pour la promouvoir, il fallait trouver un haut-parleur un peu diff\u00e9rent.<\/p>\n

Le tuner Irmscher<\/a>, r\u00e9put\u00e9 en Allemagne principalement pour ses pr\u00e9parations sur bases d\u2019Opel, a r\u00e9pondu pr\u00e9sent \u00e0 l\u2019id\u00e9e de viriliser le SUV \u00e9lectrique. Ainsi, la puissance affiche d\u00e9sormais \u00e0 440 kW (598 chevaux), pour 720 Nm de couple. Las, la consommation est gu\u00e8re brillante, avec 20,9 kWh\/100 km, ce qui suppose une autonomie de seulement 437 kilom\u00e8tres en cycle mixte WLTP.<\/p>\n

Des performances de Supercar<\/strong><\/p>\n

Les acc\u00e9l\u00e9rations sont foudroyantes avec un 0 \u00e0 100 km\/h exp\u00e9di\u00e9 en 4,0 secondes. Le ch\u00e2ssis est rabaiss\u00e9 et l\u2019amortissement raffermi pour contenir les mouvements de caisse de ce SUV \u00e0 batterie dont la masse flirte \u00e9videmment avec les deux tonnes.<\/p>\n

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Le design est l\u00e9g\u00e8rement modifi\u00e9 lui aussi, avec des jantes de 20 pouces, une teinte de carrosserie noire relev\u00e9e d\u2019un liser\u00e9 rouge, ainsi qu\u2019un becquet de coffre. R\u00e9serv\u00e9s au march\u00e9 allemand, seuls 250 exemplaires seront produits par Irmscher<\/a> au tarif unitaire de 49 900 euros. De l\u00e0 \u00e0 parler de futur Collector\u2026<\/p>\n

Si cette version Tuning ne vous plait pas, il sera toujours possible d\u2019opter pour la configuration C10<\/a> ProMax, profitant des m\u00eames performances et autonomie gr\u00e2ce aux quatre roues motrices, mais vendue \u00e0 partir de 44 900 euros. Et si la version Propulsion vous suffit, elle d\u00e9butera (toujours en Allemagne), \u00e0 partir de 41 900 euros avec 510 kilom\u00e8tres d\u2019autonomie. Pas de quoi sauter au plafond avec pr\u00e8s de 82 kWh de batterie\u2026<\/p>\n

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