En effet, Tesla a d\u00e9cid\u00e9 de restyler son best-seller en 2025<\/a>, pour le meilleur comme pour le pire. Comme toujours avec le g\u00e9ant am\u00e9ricain, chaque nouvelle voiture arrive avec son lot de mesquineries, mais aussi avec des ajouts qui nous font souvent envie.<\/p>\n Il est temps de revenir en d\u00e9tail sur ce que m\u2019a apport\u00e9 ce Model Y apr\u00e8s 12 saisons : ce qui pla\u00eet, comme ce qui d\u00e9sole. Et de vous expliquer pourquoi, apr\u00e8s tant de temps, il ne me vient pas vraiment \u00e0 l\u2019id\u00e9e de reprendre une autre voiture.<\/p>\n Tesla Model Y : un bilan tr\u00e8s positif<\/p>\n Depuis 2019, soit l\u2019ann\u00e9e o\u00f9 j\u2019ai pris livraison d\u2019une Tesla, je n\u2019imagine pas rouler dans une autre marque. En 2025, apr\u00e8s 3 ans en Model Y, le bilan est encore une fois extr\u00eamement positif.<\/p>\n L\u2019une des forces de Tesla pour mon profil est \u00e9videmment la gestion des grands trajets. Et \u00e0 ce jeu l\u00e0, bien que le paysage europ\u00e9en ait \u00e9volu\u00e9 dans le bon sens, ce serait mentir que de dire qu\u2019il existe une meilleure marque pour tailler la route. La simplicit\u00e9 d\u2019utilisation des superchargeurs, coupl\u00e9e \u00e0 l\u2019infodivertissement fait pour entrer une destination et se laisser guider, laisse la concurrence sur le bord de la route. Si en plus de cela, on tient compte de la disponibilit\u00e9 et de la fiabilit\u00e9 des bornes, c\u2019est une victoire par K.O au premier round.<\/p>\n Mais en dehors des grands trajets \u2014 qui peuvent ne repr\u00e9senter que quelques trajets par an, pour une majorit\u00e9 de profils \u2014, que vaut le SUV phare de Tesla au quotidien ? Et bien l\u00e0 encore, c\u2019est presque un sans faute. On retrouve tout ce qui fait la force de Tesla depuis des ann\u00e9es, \u00e0 savoir une application mobile pour tout faire (y compris la cl\u00e9 sur t\u00e9l\u00e9phone qui est devenue indispensable), une conduite \u00e0 une p\u00e9dale presque in\u00e9gal\u00e9e<\/a>, une tablette tactile aussi r\u00e9active qu\u2019un iPad, ou encore un Autopilot qu\u2019on adore d\u00e9tester, mais dont on ne veut plus se passer.<\/p>\n La consommation est aussi une des forces silencieuses de Tesla, qui arrive presque \u00e0 faire des miracles avec un SUV de 2 tonnes et 4,70 m\u00e8tres de long. Enfin, comment ne pas mentionner le volume utile, qui reste incontestablement le meilleur du segment ? Aucune autre voiture de la m\u00eame longueur n\u2019est comparable au Model Y. Il suffit d\u2019ouvrir le coffre arri\u00e8re pour se rendre compte de l\u2019espace, et si \u00e7a ne suffit pas, le sous-coffre et le coffre avant sont l\u00e0 pour mettre fin \u00e0 toute forme de d\u00e9bat.<\/p>\n Bien s\u00fbr, on n\u2019oublie pas les d\u00e9fauts inh\u00e9rents \u00e0 Tesla, comme l\u2019absence d\u2019Apple Carplay et Android Auto, la gestion hasardeuse des feux automatiques comme des essuie-glaces, ou bien m\u00eame les frayeurs que l\u2019on se fait encore trop souvent en Autopilot. Malgr\u00e9 tout, si je voulais changer de voiture, ce serait pour une nouvelle Model Y.<\/p>\n Changer pour la m\u00eame\u2026 en mieux ?<\/p>\n Les habitu\u00e9s de Tesla ne le savent que trop bien : les nouvelles versions viennent avec leur lot de nouveaut\u00e9s certes, mais enl\u00e8vent aussi parfois des fonctionnalit\u00e9s ou du mat\u00e9riel que l\u2019on aurait bien aim\u00e9 garder. Que ce soit le radar il y a quelques ann\u00e9es, puis les capteurs \u00e0 ultrasons, ou encore r\u00e9cemment le commodo pour avancer et reculer<\/a>, il faut apprendre \u00e0 accepter qu\u2019en changeant de Tesla, on abandonne tout \u00e7a.<\/p>\n En l\u2019occurence, avec la nouvelle version de Tesla Model Y<\/a>, on r\u00e9cup\u00e8rerait tout de m\u00eame une bien meilleure voiture, c\u2019est ind\u00e9niable. Parmi les plus grandes nouveaut\u00e9s : la cam\u00e9ra que l\u2019on peut placer au niveau du pare-chocs avant, les si\u00e8ges ventil\u00e9s, ainsi que l\u2019int\u00e9rieur plus silencieux et plus haut de gamme \u2014 en t\u00eate de la liste.<\/p>\n Bien entendu, le restylage ext\u00e9rieur permet aussi d\u2019avoir un sentiment de nouvelle voiture, m\u00eame quand on la regarde depuis un parking. Il faut bien reconna\u00eetre que l\u2019ancienne a pris un coup de vieux, que ce soit \u00e0 l\u2019avant ou \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, du fait de la nouvelle signature lumineuse futuriste.<\/p>\n Cependant, une fois derri\u00e8re le volant, j\u2019avoue me demander si cela en vaut vraiment la peine, compte tenu du surco\u00fbt loin d\u2019\u00eatre n\u00e9gligeable. En effet, avec la revente d\u2019une vieille Model Y pour environ 25 000 euros maximum, il faut compter autour de 15 000 euros \u00e0 ajouter pour prendre la nouvelle version. Mais, en r\u00e9cup\u00e9rant une Tesla Model Y Standard de 2025, on oublie le toit vitr\u00e9 panoramique, le caisson de basse et plusieurs hauts-parleurs. Ainsi, pour r\u00e9cup\u00e9rer un int\u00e9rieur plus fid\u00e8le \u00e0 ce \u00e0 quoi on \u00e9tait habitu\u00e9, il faut se diriger a minima vers la Grande Autonomie Propulsion, pour 7 000 euros de plus.<\/p>\n En somme, il faudrait donc compter 20 000 \u00e0 25 000 euros pour rouler dans une nouvelle Model Y Grande Autonomie Propulsion, seulement 3 ans apr\u00e8s avoir pris possession de l\u2019ancien mod\u00e8le. On gagnerait certes en autonomie, en puissance de recharge et en qualit\u00e9 de l\u2019int\u00e9rieur, mais en l\u2019essayant, on se rend rapidement compte que ce serait d\u00e9raisonnable, compte tenu des petits points n\u00e9gatifs remarqu\u00e9s d\u00e8s les premiers coups de volant.<\/p>\n Comme \u00e0 son habitude, Tesla rend de plus en plus restrictif son Autopilot, et a os\u00e9 l\u2019impensable sur la nouvelle Model Y : d\u00e9sactiver le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif lorsque l\u2019on change de voie en Autopilot<\/a>. Plus clairement pour celles et ceux qui ne sont pas habitu\u00e9s \u00e0 Tesla : avant les Model Y 2025, lorsqu\u2019on d\u00e9sengageait l\u2019Autopilot \u00e0 l\u2019aide du clignotant et d\u2019une force plus importante sur le volant pour changer de voie, le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif \u00e9tait maintenu. Une fois le changement de voie effectu\u00e9, on pouvait alors remettre l\u2019Autopilot, qui reprenait contr\u00f4le de la direction. D\u00e9sormais, d\u00e8s que l\u2019on donne un coup de volant pour reprendre le contr\u00f4le de la direction, le r\u00e9gulateur de vitesse disparait et il faut donc penser \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer de nouveau au pied, sans quoi la voiture se met \u00e0 piler tr\u00e8s franchement. Changer de Tesla en acceptant cela pourrait envoyer un message au constructeur : \u00ab continuez comme \u00e7a, on adore. \u00bb C\u2019est non.<\/p>\n On peut aussi ajouter au rayon des mesquineries invisibles \u2014 contrairement aux si\u00e8ges en tissu sur le mod\u00e8le standard, au toit vitr\u00e9 mais masqu\u00e9, \u00e0 l\u2019absence de filtre HEPA pour la climatisation, etc. \u2014 le fait d\u2019avoir obligatoirement un rappel sonore lorsque l\u2019on d\u00e9passe la limite de vitesse lue par la voiture. Il doit \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9 \u00e0 chaque trajet, voil\u00e0 qui fait d\u00e9border un vase d\u00e9j\u00e0 bien rempli. En somme, une vieille Model Y fait encore largement l\u2019affaire, et changer serait un caprice qui co\u00fbterait bien trop par rapport \u00e0 ce qu\u2019il apporterait de nouveau. Apr\u00e8s 90 000 km et encore au moins 2 ans de garantie batterie\/moteur<\/a>, difficile de justifier un changement uniquement par envie de nouveaut\u00e9.<\/p>\n Changer pour autre chose ?<\/p>\n Si l\u2019on se rapproche des concurrentes et que l\u2019on regarde l\u2019\u00e9tat actuel du march\u00e9, on pourrait aller faire un tour du c\u00f4t\u00e9 de Xpeng avec la G6<\/a>, ou m\u00eame consid\u00e9rer la Volvo EX30<\/a>, la Renault Sc\u00e9nic E-Tech<\/a>, la Skoda Elroq<\/a> ou bien la Polestar 3<\/a>, si l\u2019on accepte une voiture bien plus ch\u00e8re.<\/p>\n Le principal probl\u00e8me de toutes ces concurrentes porte sur les piliers d\u2019une voiture \u00e9lectrique : l\u2019autonomie, la consommation et la vitesse de recharge\u2026 aucune n\u2019arrive \u00e0 faire mieux que la Model Y. Et quand on int\u00e8gre le co\u00fbt, la simplicit\u00e9 d\u2019utilisation notamment en grand trajets, et le volume utile, c\u2019est une victoire \u00e9crasante du SUV de Tesla. Les clients ne s\u2019y trompent pas : elle se vend bien mieux que tous les autres SUV cit\u00e9s.<\/p>\n Quel est le secret de Tesla pour rendre ses clients aussi fid\u00e8les ?<\/p>\n Vous aurez sans doute remarqu\u00e9 que, si l\u2019id\u00e9e de changer de voiture m\u2019est venue \u00e0 l\u2019esprit, il n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 question de consid\u00e9rer une autre voiture pour autant. Un peu \u00e0 l\u2019image des possesseurs d\u2019iPhone qui en sont satisfaits : lorsque vient le moment de changer de smartphone, la plupart ne regardent m\u00eame pas ce qu\u2019il se fait ailleurs. C\u2019est malheureusement un peu le cas avec Tesla.<\/p>\n Les habitudes prises au fil des ann\u00e9es, que ce soit lors de grands trajets ou au quotidien, ont un effet : abandonner la marque est encore tr\u00e8s difficile en 2025. Bien s\u00fbr, le PDG qui fait trop souvent parler de lui en mal<\/a> est parfois une raison suffisante pour quitter le navire, mais c\u2019est souvent \u00e0 regrets.<\/p>\n Mais, lorsque l\u2019on r\u00e9fl\u00e9chit uniquement en termes de voiture, et de rapport prix\/prestations, battre une Tesla Model Y est une mission tr\u00e8s difficile. Si mon avis n\u2019est pas forc\u00e9ment celui de tout le monde, les chiffres vont tout de m\u00eame dans mon sens : en septembre 2025, la voiture la plus vendue en Europe est encore la Model Y<\/a>, m\u00eame en prenant en compte les thermiques.<\/p>\n Tant qu\u2019une exp\u00e9rience comparable sur le plan de la conduite, de l\u2019infodivertissement, de l\u2019infrastructure de recharge et de la simplicit\u00e9 d\u2019utilisation ne sera pas au rendez-vous, il y a fort \u00e0 parier que la majorit\u00e9 des clients de Tesla n\u2019iront pas voir ailleurs au moment de remplacer leur v\u00e9hicule. La balle est dans le camp de la concurrence pour aller grappiller des parts de march\u00e9 au g\u00e9ant texan.<\/p>\n Newsletter Watt Else<\/strong>\n <\/p>\n Vous souhaitez recevoir la newsletter \n Les donn\u00e9es transmises par le biais de ce formulaire sont destin\u00e9es \n Vous disposez d\u2019un droit d\u2019acc\u00e8s, de rectification, d\u2019effacement, de limitation, de portabilit\u00e9 et Toute l’actu tech en un clin d’\u0153il<\/p>\n Ajoutez Numerama \u00e0 votre \u00e9cran d’accueil et restez connect\u00e9s au futur !<\/p>\n Installer Numerama<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"On changerait de voiture comme on change de smartphone : pour avoir la m\u00eame, mais en mieux. 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