{"id":54032,"date":"2025-04-26T09:22:14","date_gmt":"2025-04-26T09:22:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/54032\/"},"modified":"2025-04-26T09:22:14","modified_gmt":"2025-04-26T09:22:14","slug":"pourquoi-la-production-de-velos-electriques-a-drastiquement-chute-en-france","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/54032\/","title":{"rendered":"Pourquoi la production de v\u00e9los (\u00e9lectriques) a drastiquement chut\u00e9 en France"},"content":{"rendered":"

Avec pr\u00e8s de 500\u2009000\u00a0v\u00e9los produits en 2024, la production fran\u00e7aise a baiss\u00e9, tout comme les ventes en grande partie port\u00e9es par le v\u00e9lo \u00e9lectrique. Les importations, elles, ne montrent pas signe d\u2019une invasion chinoise.<\/p>\n

\"Arcade<\/a>L\u2019usine d\u2019assemblage de v\u00e9los Arcade. \/\/ Source : M. Lauraux pour Frandroid<\/p>\n

Le secteur du cycle est en d\u00e9clin en 2024 selon l\u2019Observatoire du Cycle. Cela est vrai pour les ventes de v\u00e9los \u00e9lectriques ayant recul\u00e9 de 16\u00a0%<\/a>, mais aussi pour la production. Selon l\u2019Union Sport & Cycle, la France a assembl\u00e9 495\u2009308\u00a0v\u00e9los l\u2019an dernier, en baisse de 18\u00a0%. Une nouvelle baisse sensible apr\u00e8s une ann\u00e9e\u00a02023 noire \u00e0 -23\u00a0% (645\u2009000 unit\u00e9s), soit -44\u00a0% vis-\u00e0-vis de 2022 (850\u2009000 unit\u00e9s).<\/p>\n

\u00ab\u2009La baisse de la production est en lien avec la baisse des ventes\u2009\u00bb, explique logiquement David Jamin, directeur g\u00e9n\u00e9ral de la Manufacture Fran\u00e7aise du Cycle, assurant \u00ab\u2009produire la moiti\u00e9 de ces v\u00e9los\u2009\u00bb. \u00ab\u2009Nous avons eu des niveaux de stocks jamais connus, sur lesquels les ventes de 2024 se sont bas\u00e9es en partie\u2009\u00bb ajoute Greg Sand, cofondateur de Moustache Bikes.<\/p>\n

Le v\u00e9lo \u00e9lectrique porte la production de cycles fran\u00e7ais<\/p>\n

\u00ab\u2009Le VAE est toujours majoritaire par rapport \u00e0 2023\u2009\u00bb, ajoute Olivier Moucheboeuf de la Commission cycle et mobilit\u00e9 active de l\u2019USC, puisqu\u2019il \u00e9tait \u00e0 54\u00a0% en 2023. L\u2019an pass\u00e9, le VAE repr\u00e9sente ainsi 53\u00a0% de la production hexagonale, soit environ 262\u2009500\u00a0unit\u00e9s, contre 47\u00a0% de v\u00e9los m\u00e9caniques.<\/p>\n

\"Production<\/a><\/p>\n

\u00ab\u2009Par cat\u00e9gorie, seuls les v\u00e9los cargo<\/a> progressent, soit 8\u2009000\u00a0unit\u00e9s, o\u00f9 les longtails et biporteurs se tirent la bourre.\u2009\u00bb Au global, un v\u00e9lo \u00e9lectrique sur deux vendu en France est produit en France, contre un sur six du c\u00f4t\u00e9 des v\u00e9los m\u00e9caniques.<\/p>\n

Une d\u00e9pendance aux importations, mais pas forc\u00e9ment de Chine<\/p>\n

Il est important de noter que le march\u00e9 du cycle varie entre les importations et les exportations (ainsi que les stocks).<\/p>\n

Justement sur ces th\u00e9matiques, la France est en retrait, puisqu\u2019elle a import\u00e9 1 513 247 v\u00e9los en 2024 (-9 %), contre seulement 278 628 exportations. Ce dernier chiffre est tout de m\u00eame en hausse de 19% par rapport \u00e0 2023<\/a>. Un signe encourageant, mais notre pays est encore tr\u00e8s d\u00e9pendant de l\u2019Europe (87 %), le reste partant en Afrique (11%).<\/p>\n

\"Importations<\/a>Source : USC<\/p>\n

Du c\u00f4t\u00e9 des importations, pas de pr\u00e9cision la dissociation entre \u00e9lectrique et m\u00e9canique. On apprend que 3\u00a0v\u00e9los sur 4 proviennent d\u2019Europe. \u00ab\u2009La Chine repr\u00e9sente 21\u00a0% des importations en France\u2009\u00bb, pr\u00e9cise Olivier Moucheboeuf, \u00ab\u2009on est loin des id\u00e9es re\u00e7ues\u2009\u00bb. Pas d\u2019invasion chinoise donc, tandis que l\u2019Am\u00e9rique du Nord (5\u00a0%) compl\u00e8te les importations.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Avec pr\u00e8s de 500\u2009000\u00a0v\u00e9los produits en 2024, la production fran\u00e7aise a baiss\u00e9, tout comme les ventes en grande…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":54033,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[35,33,34,1011,27,14830,14831,14832],"class_list":{"0":"post-54032","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-business","9":"tag-economie","10":"tag-economy","11":"tag-fr","12":"tag-france","13":"tag-marche-velo","14":"tag-observatoire-du-cycle-2024","15":"tag-velo-in-paris-2025"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114403537296362877","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54032","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=54032"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54032\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/54033"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=54032"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=54032"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=54032"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}